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福建小餐饮:借力大数据和供给侧数字化迎来红利时代

2019年12月08日 21:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城光顺钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术是嫡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吹、锁紧是。    与会专家认为如蒲彭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求称翱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鄙酬、热稳定森佛兴、无热管理循环凡坛守、热冲击循环孔盗、被动传播电阻)零宛稠,电性测试(短路芥屠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伟、掉落瓦魂、穿刺拎愤蒲、翻滚蔡、浸入乳崔、压碎)的安全要求时邻都。但是敦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娄舍陋。安全无止境涵苛江,提高电动汽车安全性替山慰,还需要国家肌欺送、科研机构匿成眠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潮抱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卫萎踢,也曾不断出现事故年,遇到挫折是任何事情发展的规律骑。因此环陆轨,对于各类事故必贪构,电动汽车各产业链不应止步不前瘫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足递戌情。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怠,要让安全成为满足一切功能的首要条件就步凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟钠:李芳" "   上海车展开幕前一天煌突拾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会文揩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呻卫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌静?北京现代副总经理八桐、销售本部副本部长吴周涛表示并,目前北京现代47%的客户是80后和90后妻享艾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例日挂坟。“他们对于服务有着完全不同的需求羔烩购。比如服务要定制化铜,手段要智能化日绞、科技化惕。同时唱蛾,还要预见到他们的需求并满足绍瘟。”    如果说此前卡戎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绩,是厂家产能的竞争燃,那么未来则是客户的竞争聚。因此鞠归腾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讨陕。“意思就是享受你还没有想到的服务亢硷归。”吴周涛如此解释炬巷缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茬?据了解狄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戮蔽咳,升级为对客户用车生态的全面服务舷,基于互联网科技的进步瓮,先于消费者预见需求狈全,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”傻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疮量、智能纯夸岸、共享薪素,以及个性化定制的智慧服务体验秀惊却。    具体来看私苍,北京现代将率先整合官网凯苟店、呼叫中心塑蕊、4S店透明车间孝憾骋、服务App蝗、娱乐漆雹、地图官顷煤、语音控制赫陪设、智能搜索等服务功能境踩穿,并将其聚合到车机上导筹考,成为用户的车载生活服务平台捌。它就像一艘移动的生活航母疤,无论是餐饮想、娱乐贡楼丁、购物的生活需求囊,还是维修签部税、保养的汽车服务奇,都将以车为桥梁眷缝,实现信息互通棘轮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徘伪,还能够通过在线直播的方式酸,对接车勿、检测奈弥鸡、派工首旧、维修篇沛巾、洗车警哨无、交车等服务的全程进行智能监控撮,实现人车分离式的售后服务独爬弄,把客户彻底从4S店里解放出来茄,为他们创造更多自由生活的空间草纷。    值得一提的是认筛亥,在“汽车共享”大火的当下暖参,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乐桐勾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主案缮害。“如果只有5%参加到共享汽车当中林,那也有40万辆的规模滴,这是目前任何第三方平台都实现不了的丹顿。”陈静表示粳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车新瓦、售后代步车陛浇、公务用车也会参与进来矫。“我们希望融入大潮粟匹,积极参与这种尝试炼。”    除了全新服务品牌的发布办罢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爽。据了解澈蒋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猾,通过平直且富有张力的线条丘,充满力量感的车身轮廓顺钡吴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肠磷。同时赊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酵,匹配7速双离合变速箱搪姆箍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现性丝。    “新一代ix35上市之后歉戒宦,北京现代有全新胜达碴埠、全新途胜桐骡彼、新一代ix35迸糠、ix25四款SUV产品沙揣。通过这样的产品布局烦唤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酗贾公。”吴周涛介绍说充,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逗豹彭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求热。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸡骑,本届车展除了新一代ix35嘶姬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肠。新车延续流体雕塑2.0设计风格秘,对进气格栅试氯甘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刮睫齐,以DAW驾驶员注意力警示睬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涤,为消费者带来更安全的驾驶体验且挡抒。    除了两款新车外蓉侮,北京现代还设置了技术展示区腑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果那。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翔算,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞳常勤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呢。    2016年城,北京现代实现产销114万辆尘,超额完成目标劲弧霉,保持了行业第四的市场地位耽糖。今年北京现代即将迎来成立15周年荚,也是北京现代从800万用户基葱劝奖辍,迈向千万用户级别的重要一年典亢馈。业内人士分析换渺练,在后百万辆时代到来之时赂竭颂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术龋墩菊,也在不断践行本土化政策丝星居,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理透汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且烧:李芳" "  5月10日删雀电,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苔,人们的关注度更高模钝激。在今天绥,汽车产业主管部门摧碌衬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杉祟,其中指出篙:“中国企业翁遍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奋琴。   目前在中国汽车领域关,舆论将中国品牌分为三类茅奈,一种是例如长安魔疥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刮鞍裳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歪钩,而且成果显著昏恐吓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”递,这些企业通过内部的改革嚼纤,已经形成了正确的发展思路挖,尽管在终端销量上尚未展现成果委媳匿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”羚艾,始终有一种“捞一把就走”的心态泉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型南荤输,在市场赚取短期的效益绿。   苗圩在撰文中指出测帆奢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矾。企业投入资源捷,通过设计开发宛径尼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碾,包括物质价值和精神价值梦唾。但是管,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓,才能完成“惊险的跳跃”叫精破,成为企业的收益人。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腿筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日日,中国汽车很兴奋范涛,但正如苗圩在文章中强调凶舵,品牌建设是长期而艰巨的任务懂暑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”田平夹。这同样是中国汽车品牌需要思考的怠傲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》紊媒驳,通过仔细研读榔,将其中核心思想与观点标明疆烫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镁懦视,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亨毁庐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汕,党中央革输谩、国务院就振兴实体经济失、做大做强制造业做出一系列重大部署耗圭峡,对加快质量品牌建设提出明确要求烦藩阜。习近平总书记强调肋忍,“推动中国制造向中国创造转变冬申牵、中国速度向中国质量转变擅、中国产品向中国品牌转变”梦宠。   2016年多,国务院部署了消费品“三品”专项行动壕碉薄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摆久搭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辅碱,提高有效供给质量密,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盟。   近日蔫糯校,国务院同意设立“中国品牌日”桃撑讥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弛伶霸,体现了全社会对中国品牌的期望盆,为建设制造强国指明了努力方向屋。      一浆帘落、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踢备携,代表着国家的信誉和形象弗崎。品牌发展是一国由大变强的必由之路幢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗣泛讣。   品牌建设助力制造强国战略非撤镣。 我国是名副其实的制造大国鬼讹外,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弓漏腹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哀槐蒜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翰,产业转型升级势在必行退匿,迫切需要加快新旧动能转换菇容店,培育面向产业中高端的竞争新优势哼汲。经济发展规律绦戈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明描,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刚烈。   品牌建设推动供需结构升级顺亭陕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篮麻翻,重点任务是提升供给体系质量善习,提高供给结构对需求结构的适应性霜胃胜。品牌是连接供给与需求的纽带犊彩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渭伟鞍,引导需求侧消费升级暴尺睹,提高供需两侧对接的效率肠线森。   品牌建设促进实体经济振兴髓菇陷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兜饯须。企业投入资源罢膜薯,通过设计开发咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冯寡,包括物质价值和精神价值谓。但是腹酪朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币恋,才能完成“惊险的跳跃”互办风,成为企业的收益镜萍朴。能不能跳得高秸购、跳得远碳茫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吼烙棉。品牌是价值和信誉的载体冷洁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妈蕾咸。      二侧捂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邻蓟舍,科学地阐明了创新膛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讼危。从品牌建设的角度看平紊繁,品牌需要“中国创造”凌楼摄,没有创新暗遍,品牌就没有差异化的魅力盯隋省。品牌需要“中国质量”冕拒,没有高质量倦呢,品牌就丧失了价值的基础菇识。 近年来朴分胚,面对国内外严峻复杂的经济形势稳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巍、国务院重大决策部署钝,认真研究我国工业发展的阶段和特点境隶型,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弊皖。   把握规律采沃,找准抓手较解颊。要坚持质量品牌工作整体推进旁吐,引导企业在设计开发茬汐式、生产制造和营销服务的全过程建立全员柔、全方位的质量管理体系癸夺镣、诚信体系和品牌培育管理体系癸耐,以培育有竞争力的品牌为标志厕诧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念里祷。   积极履职糠炯蒲,统筹部署杀。2011年缮文且,工业和信息化部会同发展改革委无、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屋薄,进一步推进品牌建设勤块彭。2015年奠,推动出台了《中国制造2025》葡靖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竣工。去年捞瓮藉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阂久手,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彩,部署了全产业链质量品牌协同行动蒋络、优势和战略产业质量品牌护航行动魂困汀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翔星焚。   持之以恒阶钩,扎实推进迹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戎泡班。   经过多年的不懈努力拔坊淑,我国品牌建设工作进展顺利回釜,取得了初步成效善。目前俯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棚蛊,涌现出251家示范企业纷侨赏。根据对示范企业的调查啤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%官吞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%府,企业经营的质量和效益得到明显改善吹。同时儡,重点消费品的定制化递从、中高端产品供给比重显著提升亲,定制化服装消费增速超过30%柑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锤腾。      三插拟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孰览,需要社会各界齐抓共管纠螺,合力推进鸿其巴。下一步筋垦庐,工业和信息化部将发挥行业优势书,深化推进品牌建设楞,加强与有关部门密切合作澎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椽,努力开创工业品牌建设的新局面砂獭。   坚持企业主体嫩,增强品牌培育能力弛。 引导企业增强质量品牌意识洽漠套,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伤苛。坚持试点先行戮、示范引领地宛窝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撵亥,促进企业品牌与区域品牌互动发展渡。加快制定品牌管理体系标准呐答,组织贯标推广恒赁。加强质量品牌宣传峭窃艘,弘扬精益求精的工匠精神天,扩大自主品牌社会影响家,激发企业培育品牌的内生动力茨杰丧。   落实质量为先良,加大支持引导力度抛慰请。 贯彻实施《中国制造2025》娥岔,落实质量为先的基本方针略脑,加快推进质量品牌提升行动闯。发挥制造业创新中心建设纠道、智能制造颅冠牢、工业强基等重大工程的支持作用抗酮本,引导企业加快工业化与信息化深度融合烙,运用“互联网+”乔、大数据等新一代信息技术搐蛙,把握智能制造衬零晦、绿色制造伙趴、柔性制造等产业和技术发展方向矫咖埠,加快培育自主品牌船炔魄。   鼓励创新设计绵,丰富品牌差异化定位关息。 完善制造业创新体系顿,加强关键核心技术研发摄氰台,推进企业技术中心建设屋酗。在重点领域推广应用以绿色鞋迹、智能蒂相金、协同为特征的先进设计技术箩芹醇。建设具有世界影响力的创新设计集群孝笆,培育一批专业化的工业设计企业咐,鼓励代工企业建立研究设计中心姓嗡,加快培育自主品牌畔圭墩。   实施重点行动唐,促进关键领域发展炭典。 落实消费品“三品”专项行动掠藏,支持消费品工业向智能镁顽傻、绿色拍坞肩、柔性和高效制造发展惹胸独。增加中高端消费品供给弗,促进产品向高性价比优势转变射匆。大力发展智能购丁、健康消费品频怪,支持发展民族特色消费品投彼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动完朝,加强产业市场研究和需求预测粳,科学规划产业布局须、供给定位和品种结构篙胳缆。 实施中国品牌“走出去”行动抗,贯彻落实国家“一带一路”战略稻咆,推进国际品牌共建共享恢农。   完善公共服务纷,支持质量品牌进步谩俺趟。 建设质量品牌专业化服务平台摊痪,依托中小企业服务体系红,提升服务平台的质量品牌服务能力七喀辈。构建质量品牌信息共享平台烹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估评涝华。完善知识与人才开放共享平台巢辩,依托企业经营管理人才素质提升苗贝扁、专业技术人员知识更新等工程佳翻哩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员微沫竟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坡题搜,促进科技创新时品、成果转化和推广应用弊。   加强技术保障册,夯实质量品牌基础灭次。 完善产业标准呛妇靛、产业计量宛邢青、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轿辱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关程蒂博,推动质量升级净。引导企业增强研发创新和系统集成能力羞,创新制造方式和服务业态丸,发展定制化生产哆,满足个性化需求毛污耿。鼓励企业发展现代销售体系呐,在品牌传播剑蛔氮、顾客体验和销售模式等方面创新发展涵港。   设立“中国品牌日”俩茶,大力宣传知名自主品牌 侨飘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新露茅寿、质量精良焊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宏萌。品牌建设是长期而艰巨的任务贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仑,以新理念引领新发展缄疙剔,持之以恒地不懈努力夹童线,共同推进中国品牌迈入新时代黔苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅墨侣:李芳" "   5月5日驮芜贸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陷翱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膜磷、董事长李斌就中国汽车升级之道盖、互联网企业造车惟肖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吴。    近两年互联网造车企业纷纷入局班茅,被称为“新造车运动”权常刻。徐和谊开玩笑说皇馈钡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心便兄挞。”他说祟凡瞄:“我从传统汽车的角度看吞,就是不服!”徐和谊解释道窗仆收,李斌做到的他也能做到姆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掸秒荣。    徐和谊认为瞪,最难的不是做产品外,而是做品牌贪睹姬,尤其是国有企业体制下做品牌鞋。建立拭榷、培育一个品牌蟹挞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缎弹柯。他举例说穗犁坛,蔚来汽车在东方广场建体验店吵,那叫“烧钱”啪鹅棵,国有企业就不能这样“烧钱”闪。但品牌打造的初级阶段贫贪导,该烧的钱还是必须烧的壤。这就引申出国内传统汽车行业蔬详,必须加快加大国企的改革步伐梳裳,从发展角度己登粱、竞争角度氓氮,必须改革撕统鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务飘鸡,希望未来产品不光是一个出行工具始,而是一个用车的体验平台屯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸥,而是看到与用户交流的新机会拓陷。从互联网市娟东、移动互联网妮吩锌、移动社交发展趋势看蜜,与用户关系会让汽车发生深度变化掸插肪,体验会变得更加重要蜂茬淖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佰皋,新车企应该走什么样的路藐,徐和谊认为刑,条条大路通罗马券,但是路和路是有区别的偿色。他认为全世界只有中国能做到一件事滴人妇:传统车企和新生力量深入融合交肃、发挥各自优势洗跨鞠,结合起来妨涸从,这条路可能全球谁也做不到涟什。中国很可能缩短从大到强的汽车路线价。徐和谊透露圈巧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作觅甸取,很可能这轮竞争嗣拿便,十三五末念挪,再过2至3年氛唐丰,肯定会出一个比较好的结果面啸褪。”    李斌也认为挽橡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窖络,这跟传统燃油车情况不太一样拆。他干脆表示恫翻,国外品牌在中国是没戏的柯仟受,因为智能汽车需要本地化的数据农陆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快响何呛。蔚来汽车在三电囤、智能电动痊瓷、包括制造方面都跟其他企业合作枯。李斌强调赁:“我们是很尊重制造这件事的专业性淌。”谈到合作瑞萝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作录:“我们的南京工厂投入十几个亿会蹄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擂,不是简单的代工都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅滩:李芳" "   据雅虎网站报道刚弦默,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玩薯破,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唐潭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务春。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称习措:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凄复,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荒。”    他指出藉桓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畦。尽管我认为这可能还有很长的路要走拈漏蒜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坪裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硕。    当前惭,特斯拉倍呕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓣席兢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甘唱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顺,并将其带到了Uber恋排。    去年搪呢句,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓬骗卜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镁。特斯拉CEO马斯克表示俺汉沟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酞姬淑。    马斯克认为麓叫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见估。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故餐弥,要远多于因人为失误导致的事故持绵漠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逢秦俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔑。    他表示斗从:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胚火,那将是一件非陈溃好的事情桨。但对于汽车保险公司来说浩,这不是件好事林。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泪屠社,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称璃顺:“我觉得这种影响很明显短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矾苛,全面冲秆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题承黎,阐明了个人观点盯夯相,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的康、客观的看法渐悸。    报告摘要匈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校、导入期惠搽肃、快速发展期与成熟期四个阶段捕敌订。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铜悲森。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化设揽,很值得我们借鉴怪岔四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惶手。如果不加重视狄,终会酝成大祸措讳愁。    *韩国的电池产业袄舌亩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战校,我们必须面对这个挑战脸醋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慧武,它会带动未来汽车消费新的革命洽疙释。    *任何事物都有两面性舰恨乡,政策也是这样蹬。补贴强度不足煤棘矛,难以起到激励效果踏碳啃,补贴强度大了挺,难免产生对技术发展的不良影响颓,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一词、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袍匠,从国家科技项目立项至今已经接近20年伐,可以说产业发展已处于世界前列秦纲。2016年瑰仟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车环斥窝,累计销售95.5万辆牢,取得了令世人瞩目的成绩管论缓。有些专家认为斯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脊,我的看法不是这样惭浩裴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聘、导入期疥、快速发展期与成熟期四个阶段强融。导入期也称培育期惠膏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馆李。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值表及,当时就有舆论认为厢,我国新能源汽车驶入快速道囊,进入了快速发展期澈含试。然而到了2016年便回落下来嫁心谢。现在分析起来滇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贺聪谈,造成了数据中存在一定的水分瓮。随着国家对骗补行为的查处耍搽,今年的数据逐渐回归正常竭枚琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裳财,有可能会得到一些错误的判断廊,导致过于乐观的结论颊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期强,除了观察数据的趋势外钨弦氢,更重要的是看产业发展的推动力蛇,是国家政策为主还是市场为主橙撅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吝泄,补贴政策还不能取消滴,基础设施还很不完善浚极辅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帅镐帆,产业链还不够强壮与完善导,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高突脖苍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筋,工作量很大捶,切不可放松努力闷闻炬,让已经启动起来的产业发展放缓下来沤惠介。    依目前的政策设计迁,我国将于2021年取消补贴狄诺兴,代之以环境梦标渤、能源为因素的常态鼓励政策党杭。也就是把2021年设为一个转折点佬耐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矫寂。期望实现年销售量达到二蕾、三百万辆以上蛙切,能够占到汽车总销售量5%到10%掸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹭煎。    二薯首、如何看待新能源汽车的碳排放泉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陇邓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筷搔。我认为许多人有这样的疑问是正常的似,因为至今还没有一个权威的科学数据蚕,来告知公众电动汽车的排放是多少市?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法久。    电动汽车行驶过程是零排放膳殿,这点没有疑问淳。但发电过程是有排放的太磁裙,不但有二氧化碳排放入,还有导致PM2.5的有害气体排放浩溶。所以简单说电动汽车是清洁的冉率,是不能令人信服的逗,需要拿出数据来套。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒犯コ裕款的新闻报道物,受到一些启发街。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逝沧场,即“碳排放因子”构。根据新加坡的实际情况迫猎缴,标明每消耗1度电崎扩,就要造成500克的二氧化碳排放府,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恫,即每消耗1升燃油铅售,就要产生3000克二氧化碳排放栖邵浦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牧邢庙。由于特斯拉的车重洞琉徽,耗电量高济臣久,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膊娶灰,尤其是在夏天开空调的情况下杜,百公里电耗有可能到40度鞭,因此被房绕房В款然。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化性寸,很值得我们借鉴逞台。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穿妹酞,据我了解定性的结论比较一致旱涡吗,定量的结果存在不小差异畅拖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关版锹齐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琉窝广,其清洁技术水平也有很大差异编。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杭驾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旁秘,发布我国的“排放因子”权威数据楞讣牢,并定期予以更新磐苯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虹。    比较我国和新加坡的发电情况请,新加坡百分之百都是石化能源发电卷,而我国的发电能源结构里射蚊,石化能源约占70%丁,可再生能源等非石化能源约占30%缆。全国平均来说呕介暗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叭。而且按照现在国家电网的规划来看魏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颈缺,我们发电的能源结构会越来越清洁倡济孰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”份,来估算一下电动汽车的碳排放喉旧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莽嚷鲁,可以算出其碳排放为100克/公里擒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刊形。可以看出一般情况下鞍吞挽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车士递。但是如果电动汽车过重熄,电耗很高埠孙,就不能算是低碳产品桨钠,甚至不如先进的混合动力汽车型善醋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系武凛,但是我们可以认为闻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亭缕,耗电越多斑讲承,造成的PM2.5有害气体也越多迪奈。因此匪碌,从治理大气环境考虑靖某,我们的政策应该鼓励低电耗产品柬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向双境眷。    三人税滥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展料?    这个答案是肯定的垛箔。我做过一个简单的计算梳赊,即使到2030年孩裂案,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钠缴邢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抒。由于大部分电动汽车会在夜间充电沽,可以利用电网的低谷电时段来充电拈弧。目前我得知的峰谷差是20%到30%八仁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段井珐,不但不会给电网增加负荷乘比,反而可以帮助电网储电幂玲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雇办软,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酿糠,在白天电价较高时段将电售回电网绍侯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统曹,这个系统包括了屋顶的光伏发电咳拾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绥瓢吧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淌,采用分时段电价缅徐巢。当然蒋,对于需要白天时段充电的一些领域顶,如快充公交劳、出租车与物流车等仙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祭构。    四光、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酥粒。现在出现的火灾问题比较多添互,所幸还没有造成集体伤亡箱,但是已经给我们发出严重警告常,如果不加重视略鄙,终会酝成大祸伴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哇吹。    电动汽车的安全要以预防为主诲,要从产品的设计做起畏糕扒,然后是生产过程的严格控制释溉卢,不能将未经严格考核的产品投入销售糕馆。电池的比能量越高介佃,发生火灾时的危险性越大啊,因此要求有更高的安全性技术诚顾,试验考核应该更加严格骂天四。尤其舒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎簧,因为客车上乘客数量多冈泉,一旦出现火灾逃生难度大扛澎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陷虹卡,为满足新的标准增加成本是必要的澜分诧。对于纯电动客车涧背,我倾向于采用较低能量密度的快充电池麓,既安全又经济磁村。    说一下安全监控网络绷。我认为重在实效蔷毁里。我在几个火灾事例中了解到城绿,火灾发生前其监控网已显示警告信息禄叫,但未引起关注与采取措施芹擎,说明安全责任不清板底,监控网站流于形式愧庐逆,主要是供参观用拓儒赖。    五柯潦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慰,大家都知道该烁叛,韩国的电池产业垮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柿,我们必须面对这个挑战翔奢。目前有一些原因斤摊挎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吓,也给了国内电池领域一点时间荣厢颈。但是蚀,如果我们自己不努力寿疯侈,最终经不起国际电池产业的冲击蒜携,我们将会面临严峻的问题茂。    我国动力电池产业发展很快貉施教,一批创新意识强的企业正在快速成长媚低蜡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谜体。但是总体来说佬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糖,产品的质量水平不高苏乖,投资过于分散抨萍,到处建设低水平的小规模电池工厂虑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足台卿吞,缺乏战略眼光惹。这些问题需要引起我们重视与思考单腐董。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堤,没有一个强大的中国动力电池产业甲怯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扑蔑,实现汽车强国的梦想又是一句空话令盎。    化学电池是一个非常老的传统产品煞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伶粪虚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荚戒嚷,形成了动力电池百花齐放的创新局面吻喝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰头城,还说不清楚哪项技术可以稳定下来违鲜岁。因此点,谁能够掌握创新的主动权百,谁就有可能掌握未来电池的命运诉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寐摧跑,但是企业是实现创新的主体峰潍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业川,能够挑起这个历史重任踩,把更多的注意力放在创新技术上面姐试。    去年参观宁德时代电池工厂时钱劝访,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图强嚷,给我留下深刻印象坦衡。图的中央标明安全性始终是核心寇鹊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兼奖烽、功率密度遁侵、寿命与成本疥烂抬。在实现高能量密度的同时疯磐,要实现快充性能狙秤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朝,向1万次20年迈进抗赂辈,彻底解除人们对电池可靠性擦莽、耐久性的不信任匣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脆添,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颊电强,结束燃油车的历史郝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攫,成为中国动力电池的创新巨人性魏。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒙潦,认为澈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平味跑胖。就电池单体成品质量控制方式钠粒青,目前还有采用筛选的落后方法系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佬票。这表明波,产品的质量水平低劣仑狄安,即使交货的产品数据是在合同范围内爆,这些产品在使用中性能很快就会变差娘僧,寿命很短畏纱季。    目前孝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法户师墩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差是跋青,但这也并未在本质上提高一致性煞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性休毫,不需要分巡屎濉,标明这些产品内在质量是优良的逝胺骗。用汽车工业对零部件的质量要求就是扰邻撤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阿宋。恐怕多数企业都达不到词峡牵,就这一点而言尘碘施,我们与日韩企业就有明显差距读搏闻。    面对严峻的国际竞争恕瘦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秀囊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙监吐,再吃不掌握核心零部件技术的苦分。我们看到国外整车厂来到中国时捅,都要把自己的供应链带进来港配。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揭你露。我建议政府挨、协会闪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唐。    六颇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梁。它会带动未来汽车消费新的革命酬缴,有助于解决城市的拥堵讳筒恃、停车难顺硷蛋、环境污染等问题米纲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率需,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果譬具,是未来汽车应用一个非撑冶校好的发展方向丝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘉称。    由于共享租车提高了车辆利用率祭辉冉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翱效。又因为主要用于短途使用刊算,大大降低对续驶里程的需求如。从社会效益考虑关碑,减少了空驶行程泞踢,意味着减少能耗与排放校卷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甭列仆,缓解停车难的问题菇。    现在膊,很多城市都在做分时租赁酬喜禾,但有的并不是典型的分时租赁塑。A点借厘苹沮、A点还吹剑叛,规模小的例子不少体。例如有的大学有几十台车在那里剖,学生租了这个车出去办事儿势莱绞,回来时归还校园原处簧哀丹。这种模式也是一种共享缴曹广,但不是典型的分时租赁唬发。只有实现A点借X点还痊妓怂、并具有一定规模咆嚎详、使用起来非常方便街嚎,才可以算是真正意义上的分时租赁露睡。    除此之外监,分时租赁还有一个评价指标泡舌蓟,就是车辆的运行率吨芦凸,即车辆有多少时间在外面跑潞韭剂、跑的时间和停的时间的比例妒。我考察过芜湖市易开租车竣汾潍,我认为是很典型的分时租赁瓜午。从数量上看双随钎,芜湖已经有两三百个站点催,三四千台车瓮柒,具备一定的规模;从模式上看倡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撼譬塑、X点还炯十。从车辆运行率来看沸,芜湖做到了80%搽甘。    此外瘁售,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂肉,规模也达到2000多辆蛊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翱,很有创新特色拭,也有一定规模缅孰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惭蹦,认为大约需要1辆/1000人口楷魏,或5辆/平方公里的密度稀警哇,才能够保证顾客较满意的租车成功率较浑规。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粳缝读,其租金仅是普通出租车的1/3脸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪。    作为共享租车的车型纹,以高可靠性残操、低成本绣类,微型车更为适宜韦凄。共享租车要应用车联网技术息苍,建立完善的方便于客户的使用体系埔柒喜,实现手机注册怖迁恍、约车其口睦、开车亲捂悲、交车嘉诡无、付费以及安全监控等阶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碎隙。我认为到,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒜斧。为了方便客户猎很,建立全国统一的注册收费系统十分必要牵媚实。    七单勺、补贴退坡后绿,新能源汽车是否还能发展使?    从今年开始闷棚编,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡店萄芜。现在行业里有一些不同的声音劲,认为新能源汽车本身就是错误的事情帅昆,它的发展依赖于补贴隧涛瞎,补贴拿掉以后弦睛,新能源汽车产业就会死掉胯。我不赞成这样的消极看法财倾吃。    首先在电动汽车本身的技术上浇,我们要有信心甘备枯。随着电池能量密度的提高共,到2020年标烷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菲曹,规模化生产使电池的成本大幅度下降讽夯遍。从这几年市场反映看疼频钡,很多消费者开始喜欢电动车了毛喇摹,他们觉得电动车很安静剐趴、很干净计仓挡,如果自己家有充电桩沉凡,使用起来很方便柿挪节。目前烁稳活,面对全国大面积的雾霾形势细,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塘,促进了电动汽车销售量的持续增长景疗抠,在不久的将来害敦惮,电动汽车将大量取代燃油汽车辞努藕。    我国在新能源汽车产业取得的进展垃,很大程度归功于国家的鼓励政策虑哼曹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的力频糜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喇汐。但任何事物都有两面性答恭等,政策也是这样交。补贴强度不足乃腾圭,难以起到激励效果涵,补贴强度大了夹了,难免产生对技术发展的不良影响挪奉季,也包括少数人铤而走险骗取补贴亲。这些就是事物的复杂性涎妓赊,不足为奇辟。因为产生一些问题悄,就否定补贴政策是很不客观的弧。正确的做法是适时适度调整政策褐,逐步实现退坡弟,制定与能源嵌警司、环保因素相关的长期鼓励政策虽乃劳,进一步完善推广工作的其他政策环境丛函慑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗紊俊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烦活炉,销量突飞猛进勘咆拜,不仅在中国市场实现了大反转屏幕,以每年超过30%的增长率椒苏,连续三年高速增长题,实现反超碑嘎,在全球市场上来看隋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脚。设计之变氛贾,影响如此之深史。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸工,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捻,都是如此露礁虱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌躲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拦淳。此消彼长篓纯,本来也是市场常态管红脐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舵酪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汗,而奔驰则用了进击的改变赏焚哆。这导致了市场格局的变化啪疽悼。但在今年开始锣泥,奥迪要采用一种大胆的改变戏秒雄。   在北京车展上晴跑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杯呐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苫豪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娩。在采访中僚膘峦,马克·莱施特先生表示臼辞毖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劣频可。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哆徊难,以奥迪品牌本身的三大支柱挞,即“运动性”勿挡、“卓越质量”赂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茹橇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弟。另外谋椽,马克·莱施特表示贸疲怯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别查稿臀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乐透筛。   未来鹿,奥迪不论A沪、Q亮漆小、R系列抠段,还是电动系列枯芯,每一个车型系列都有他们独特的个性汇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品传鞍淬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲁敦。而且舷烷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陛猴,在马克·莱施特看来颇谁统,除了外观敢回,在内饰的设计上练物,奥迪前进的步伐还会更大沫。   比如新一代A8酬,大家会看到一个全新的控制理念鞋错输,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫉灌,全部操控都是基于触摸屏吉靖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚桔,这将是一个具有革命性的设计授。”马克·莱施特表示弧。   【访谈】   媒体悲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庇壤?   莱施特肥替扩:中国市场当然是我们最重要的市场之一干试擎。比如马上要推出的新款奥迪A8持,我们认为80%的A8都会销往中国圭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稿形烹。比如哦降,从车的前脸上就有非常明显的体现放,这个框架会做的非常突出衅处,也会大量的运用到合金材料泉吠泡。A8的设计充分突显地位感和身份感娥蠕。因为我们知道中国的用户虽,或者说中国A8的用户群是非衬鼐蓿看重自己的地位感和身份感肪村靖,我们对A8的设计充满信心闻。   Q2是我们量产车的一个预告腾芭蜕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀颠。我们想把奥迪的A系列擒秘弗、Q系列埃扁莽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膜了。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型为抚。比如袭浚霉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计想,从而更多的彰显每个车型的特点琉匿示。   媒体火然施:A3未来会有怎样的改变栖瞬笛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漠?   莱施特画反:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望插霸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龄霉屡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贰、表达力翟惧。   媒体磕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宏躲塘?未来设计会有哪些改变淖速龚?   莱施特枪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱活淬洗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啪泵歌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别收骄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拢轿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解飘迁。此外爽莱搪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性簿熬弛。   值得一提的是漂肯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侗及,完美诠释了驱动理念迫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盆。刚才我说的是外观的设计脆熬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稳老。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念光,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晦烁棵,而全部操控都是基于触摸屏耍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筛杏艾,这将是一个具有革命性的设计电桓。   媒体吉罕:面对未来的城市交通更加智能化替淋、互联化龟谴、自动化的趋势催,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助处火瞥?   莱施特先生绷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佰瑞。实际上霖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稗米鸿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踏诡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发环,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶璃胚塘,还是更多使用自动驾驶贯,所以我们设计的基点是用户体验香。   设计开始阶段将先做内部设计物茫稳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懒茂虏,再去考虑外观应该是怎么去搭配袍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革列丝笛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程希侈馁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的视签,因为我们真的会目睹措捷卢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呻焕。   媒体潘乘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗首?   莱施特技:我们从下一代的奥迪A8开始琳蓬殊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烦梗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圭年萎。我们要做的是持续的情、不断的推进设计语言的发展纹,每一代的新车型都要再往前走一大步惶疤骚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了白雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳锈徐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茹谱拆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骆舜刑,业界开始重新打量双方的合作馆残乱。   如所有行业对热点的追逐一样评绰,在过去两年中咆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谩垦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响层赤祈。4月6日蒲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系话,携手研发并应用车载人工智能技术煽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杜,双方将成立一家全新的合资企业受盯诫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份串及崔。在此次合作中善,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元省,用于双方在汽车领域业务的开展城,为出门问问未来的发展提供支持汐擒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麓揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懦多,而合资公司背后辫广羡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箍裴邯,意味着除了汽车制造商虹舵菇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份味剁。   “1.8亿美元只是一个开始迷培。选择跟出门问问合作奠,是大众集团移动出行战略的一部分趟栏摊。”苏伟铭称冬牌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈常疤蠕,为达成这一目标罕,已经规划了三大板块洛酥逻,共计十二季钦、三个项目弹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菩态败。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红久刨桂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别港江景、语义理解技术侍焕,面向移动搜索领域的智能手机应用烧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舒啃。迄今为止疆其,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吝、语义分析春、垂直搜索等核心技术静。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景檬,来打造下一代的人机交互方式讳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禄。   “选择出门问问虏氮,是各方面考量的结果搪揪怒。如果大家了解的话宠,其实Google也是出门问问的重要投资企业钱谈,所以我们与Google也进行了谈判”附邓拜。苏伟铭称乒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饭。   2015年6月勉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月降梳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袒剔,出门问问被Google投资壬皖。截至目前豢蔬承,出门问问共计6轮融资髓保井。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郝。   “此次貌襄,我们对出门问问进行投资忿钳,不仅仅是出于财务层面的考量习,也是一次具有战略意义的投资委眠层。通过本次战略投资泻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术答郝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愤墙谦,只是单纯的投资或技术合作伙谜目,苏伟铭回应称妓榔宝,“想强调的是抛坚,我不主张相互供应的关系吠,一定要拥有属于自己的核心技术逢拇。”   “移动出行领域的合作际,如果是提供车辆季,那只是纯粹的商业化的供应需求券酒。与出门问问的合作口图次,我们是要进入合作的管理层雷怜膳,在共同建立的合资公司中磺铅,双方都有委派监管团队”师盖。   苏伟铭介绍碱恫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慈,但更重要的是在人工智能领域的研发冻倡。“如果你与人工智能进行沟通碍,沟通得越多梦啪儡,它就越了解你雀,人工智能研发的目标是迎合客户码蕾愤,而不是需要客户自己调整来配合百顷丛,所以控快柬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饲税疗。   他坦言会链,在人工智能的项目开展上裳蔡遍,有好几种做法唇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”容,但这不一定能成功貉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象别人。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讥纹搽,且能够很快地将技术实现应用眠。”苏伟铭称羚麓屠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家末,来帮忙推进其未来的发展疚任粮。从这方面的合作来看尚,双方非常契合浆裸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的街换。硬件是大众的强项精绅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堪馁,而是应该让其独立运营鸥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眠姓禄。”苏伟铭称灸恨私,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化算刀。   据介绍隙经勉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狈。基于出门问问领先的语音识别分、自然语言处理培、垂直搜索和主动式搜索技术淮苟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位返,该合资企业将进一步探索链泉,为未来的智能移动出行提供解决方案困地。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伤趣笛,人工智能并不是只包括这一部分美擅,其实牧操充,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冗镣让。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛙屯话,但在苏伟铭看来缔,这是一个重要的开始顶。   “下一个工业革命的前夜”勉稼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浇诚场,为此窘匪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仆坎。在2016年的广州车展期间版,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畦逝殿。据大众汽车集团(中国)首席营销官趁、集团销售和市场负责人胡波介绍敞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肺迟萝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肩,包括智能停车兜川、智能充电等嘶肆藕。第三就是交通形式的智能化管理救恫冒。即打通不同的交通形式仕,提供一个智能化管理堑,最后让出行者能够享受顺畅抖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利首洁摄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团璃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懦剂脑。“我们相信讣刚,车企能在这一领域扮演重要的角色墒弗锋。”胡波称菜汝妇。   不可忽视的是氰菱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换农搏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贤。   “要建立一个生态圈考毒陪,必须要有多个方面的项目支撑队迟矾。在落实该战略的过程中惰晴俩,我们便开始思考陪毕,如何构架这些项目母,未来三年我们是要围绕这十二穷、三个项目开展工作的羌。”苏伟铭称填熟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辛为操,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裙,以便及时供应桥,满足未来车辆发展需求澳认。”   据了解刚纱厢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铃痘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捞些。通过语音输入玻,该后视镜可以提供导航透橇价、信息点(POI)搜索嫂、即时通讯谓、车载声控信息娱乐系统等功能骡竣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茬侨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞍拌穿。通过语音输入恨臼,该后视镜可以提供导航邢、信息点(POI)搜索署柬、即时通讯帆妊垒、车载声控信息娱乐系统等功能秃搜唇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豹慨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翅驾。   苏伟铭透露隋秋唐,最快从2017年下半年开始憋孺苯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骑行,在一些国产车型上也将采用该技术腑惧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溉石。但是脾,有了大众汽车集团的参与舶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陈辜。   经济观察报共:在中国的十二三个移动出行项目上杠际赴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利递司赶?   苏伟铭隧娘盆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泉恐。2016年中旬需,我们便与集团总部沟通过廷摆侯,我们认为在移动出行领域拈,中国是领先于其他市场的啃椒啼。所以洛练集,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺漳姿谩,建立MOIA移动出行服务公司柒锭钮。之后蔫,在中国踏挪局,我们期望成立一家服务于移动出行的公司媒涎清,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暇。   所以逝久,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫁碌,欧洲和中国耽。其中中国的业务包括三大板块晨黎幕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溯裴奢。我们在这一领域是领先的虐,这之后苦,我们还会有更多合作穗。   经济观察报效戊:在大众规划的十二三个项目矢,大众与滴滴出行滥蜗峦、首汽等公司的战略合作是什么模式水?   苏伟铭漂康:大众跟滴滴伯辈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俯毁婚。其实涟茬,与滴滴出行的合作毛,目前还在进行详细商议蹿。但需要强调的是腐,我们的合作投资并不是融资的概念容幂,我们的合作是战略性的慕。   经常有人说大众汽车集团起步晚猴皆枯,但我看不出其他厂家做得有多快枪绞添。   移动出行的合作拍痛,如果是提供车辆保椿让,那只是纯粹的商业化的供应需求牢熊哭。与出门问问的合作档摧,我们是要进入合作的管理层拭评捣,在共同建立的合资公司配蒲,双方都有委派监管团队提河。   经济观察报嗽惠:您提到的十二孝、三个项目都是什么商业模式匡怀海?是否都会以合资企业的形式出现跨釜瞬?   苏伟铭释崔:并不是全部都是合资企业形式的项目间仑。我讲的三大板块中慌判,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谴身。我们选择成立合资公司是因为悔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斗。那么如果不通过硬件忍崎喊,技术应该怎么落地呢思酵愧?通过建立合资企业贩矩埂,我们可以为不同品牌设计不同的技术磺任妨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惮浑,包括集团以外的其他品牌蔼啦,我们并不排除这样的合作波防。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚎我灵。随着数据的增加劝搽让,共享的概念会更加广泛项珐伯,生态圈成功的可能性也会越大并。所以与传统的工作方式相比惰问圈,变化是非常大的铣。   经济观察报醚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垒桥瑟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牡?   苏伟铭崇管没:我认为技术和战略两者兼有坊栏莎。要建立移动出行生态圈的目标贿吾,就必须把其中的布局规划清楚惺,只是研发出几个APP痛构,并不是真正意义上的合作或合作的全部几类豢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帅凰?同时傲迸耻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艇,也会要向外输出赶。   经济观察报冻馆:生态圈成为汽车业新的布局单位瞄驾,选择共建生态圈的合作伙伴时济谋庆,有什么标准奖斗?   苏伟铭控罐财:以前我们称之为垂直平行的价值链玫饯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湃虎蒂。在考虑发展这些技术的时候倒趣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枪蔽。   举个例子扮乱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誓,我们会考量其语音识别技术有多强摆婪危?然后再开始讨论中间的差别在哪航。找到不同品牌之间的差异性非常重要角仆然。从战略角度接,大众汽车集团需要明确今后的定位甸。   谈了这么多米建,其实有一个基本点纽耗类,便是客户群体骇俱察。作为主机厂菇帆,我们需要预见到7年以后车的样子彼母谱。因为一般针对七年以后的下一代产品朔虎,我们现在就已经设计出来了酮呕曹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豢搏,未来会遇到非常大的改变冯睡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卯侠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羚玻伟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僻蛊歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩澳喜:李芳" "   4月20日鸵棉甘,上海车展开幕的第二天磊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台删黄插,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答借。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泛参,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恋竿,其实鞍,魏建军早已来到现场那赎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内官靡姬,魏建军至少接待了三批不同的访客辩舞施,并亲自送每一批访客离开炊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僚谈扦,虽然神采飞扬托,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显半署,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苫怜耿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义失。一边是国内SUV领导品牌瘟构咐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代免,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闭煎褐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罕伍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渤缅,此次呈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上架。   “WEY的目标是挑战外资品牌夹,终结外资品牌的暴利时代皆锤,重新定义‘豪华价值’沙完鹿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品成。VV7c/VV7s之后补截吻,今年还将推出2~3款全新车型嘿农,将产品线延伸到新能源领域不够,合力冲击外资豪华SUV品牌惨侈荒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歉布橡。”魏建军说彻荆,“关于轻奢慧榷,首先这个词比较时髦罕,容易记住复熄。另外铆诽诧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毕。”魏建军表示芍纶挂,长城不会做没有意义的豪华垮膝钢,“作为消费者可以感受到超值的体验端盲骚,而企业也能得到相应效益盛凤,最关键的是得到了客户的认可概,这才是有意义的‘豪华’骗。”   魏建军认为安全是最大的豪华胚。“乘员查观、行人番导、车辆”三维安全(3DP)设计理念葛碾草,参照国际标准瘁,主被动安全配置完全创新梢朵琅,提供正常驾驶竟、危险警告匙、碰撞减缓挠春徘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渺懦边。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鬼鹿,译为“牧羊犬”涧封,有守护主人生命及安全的意思肯砷。   此外幕粕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斯,来自于欧美一流车企戒颗谢,有着丰富的造车经验和行业影响力扒。匹配中国第一款7速变速器何扇奢,这是世界上最好的变速器之一钉赣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地详但,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌燎窖。除总部优秀的研发功能外诧挥凤,长城在欧洲秸驴线、日本和北美也都建立了研发中心青献空。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赡厦。其中挞定握,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌椒瞎誓。对此寇,魏建军表示芳插:“媒体和消费者一直有这样的担心堆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面类凰。实际上杯吉,在同尺寸或者是同动力下凄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涸券椒。但从消费者的角度来讲泻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的火,消费者会非常清楚这些配置龄委廷、性能背、做工有什么样的差异洗。”魏建军表示邢,长城的目标是做品类品牌竭佛睬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忻驮久,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚂猎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间队叔情,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绿糕。   而针对销量层面须,魏建军表示辱沃:“从销量上看舶午,WEY很难超越哈弗佬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涕清高,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮嚷佟,15万~20万元的空间虽然也很大棵陷湿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奈怪。”也许很多人会认为播,WEY卖不过哈弗殊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剁,但实则不然噬菜健。“WEY和哈弗我们都重视阀疆髓,长城用同等重要的滇、足够的资源支持两个品牌廊。”魏建军说歪卵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缮坞氢,魏建军是如何评价的晚踩邢?“我认为我们的产品不管是性能墩、做工得搓、安全藉,还是油耗犬谦桂、排放跨,都不输高端车撇赣。”魏建军依然对产品信心十足晚,但他也承认WEY面临一大问题峨,“现在问题是品牌价值隆碉吼,因为WEY旗下产品刚上市故桥,品牌没有经过市场的验证怯,大家会对它不放心诲裳朽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车觅痘。”   魏建军表示谎骏辉,自主品牌给消费者带来了很多价值歌鸽。“有我们的参与氏,不断地进步手纶、不断地在挑战外资琶,已经迫使外资不断降价掠霉扩,提升服务品质炕恢。我们的目标是要挑战国际高端市沉莅鄙濉,所以说我们借助中国这个很有价值的桶、规模最大的市场来锻炼惕,使我们能尽早挑战高端廖讣操。”魏建军表示驶,消费者购买了WEY之后燃构程,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鹤。他对媒体承诺李茸戊,WEY的产品一定是超值的扦诡,并且一定能给购买者带来惊喜挟鸡膳。“WEY是一个挑战者盟柒顺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亢达。把我姓都赌上了城,不能失败蟹凤,只能成功局。”在采访的最后憋佩,魏建军郑重地对记者说莱盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤吼杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涂狄魔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹅节井,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拉末被,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向实呈乒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导低诽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毁,以及未来的发展卢你们。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生介、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夹纳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生京项廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仙暇凛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫌,以下是问答实录将扭:   凤凰汽车 宛触:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞭抨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酷群骇?   俞经民 太势:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心须星鲸,对于品牌的市场表现同样很有信心眯烫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芬,我们有信心成为市场第一的品牌铣毖素。今年我们的销量目标砍晴山,是从去年的8万到今年的20万巴。纵观130年汽车工业发展史肋,汽车行业发展的基本规律而言茸脸,规模还是需要的遣娟滦,是品牌更好的发展的重要保障党。   邵景峰 播酶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刹抽,荣威方面非旅,我们所坚持的槽绊喀,是一种符合广泛审美的截递恕、优雅自信的设计风格熊靖襄,在复杂的市场环境中始港,抵御诱惑钢侵、坚持自我谦拾誓,走一条人性化的设计道路味唉泻。而我们的MG名爵时,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铃老桓,这是一个巨大的宝库焊啊璃,值得我们的设计师尽情发掘颅,其中之一承磷,就是感性皑粮。   在MG品牌的设计风格中仍谁歧,我们可以看到很多情感爆棚编烈、血脉偾张的元素与产品夺。未来的中国汽车市场必将飞速发展吕褐,需求也将越发多元化憾,然而无论技术如何变迁涛号型,对于人性化尼秋费、情感体验的诉求将贯穿始终鄙袜门。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘟,我们也将在感性力设计理念的指导下勃翅管,推出更多让用户“血脉偾张”的作品府挪其。同时凶,强调个性也不代表小众洞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娟,为大众带来唤起强烈感动砰缺、让人心跳加速的优秀产品狼,这就是我们所追求的目标水谴。   凤凰汽车 慑辨本:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迫,其中年轻消费者占到了绝大多数酚惶封,请问接下来兑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侮陪彪?   俞经民 么写邦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锑,更是“年轻的心”爆寒食,从名爵ZS的订单来看徐骚熄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摄架,更包含了年龄层更大怕唯、但心态上保持年轻的用户抒。从“年轻的心”角度而言辣洗祁,我们的消费群体就更加宽泛了捍搅,作为一个年轻化的品牌峡,MG名爵的诉求是“年轻动感儡、专属空间堡存、纯粹乐趣”剧,给“这一代的年轻人”造车氏攘。说到年轻人共同的特点刑哎,是充满梦想戎,对于梦想的追求更热烈一些贡,更想把心里美好的事情去实现疟金垄。这个梦想实现的过程是非常美好的袒淌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扇送柔:为这一代年轻人屡,不仅是岁数上的年轻人盾逆坦,更是心态上的年轻人揣,提供更好的选择陈,保证他的有更好的驾乘体验财九扇。   年轻化的特点弊,是要颜值侧盎、要体验的到位蜗腐睬、要可以分享库汲嘎。二十一世纪中国的年轻人删,在互联网的普及深度呻供、对于尖端智能的体验和想象力庐,在全世界范围一定是靠前的湿,就应该可以代表“国际范儿”酶荣,也应该引领地球村的潮流捞挞。要满足这一代的年轻人腺,MG名爵所带来的产品体验绕,也应该要追求更极致辱够,带领大家去创造全新的潮流痪亩拈。   凤凰汽车 读: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”母秸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唐懊摔、80后擒、90后的人群当中夏?   林嘉瑜 抠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佛。这款车感性的设计曲线泪昏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幂。不光是国内的经销商关士,本次上海车展辖,MG名爵还邀请海外的经销商签啸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谭肮,他们也都对这款车都做出了积极的评价火扇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痉危懊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陀赤,让老百姓也能开上小跑车祟提,尤其对于国内的核心消费者来说檀拷瑞,不论年龄几何陌,都要有为自己的梦想活一把的态度回。对于一个汽车品牌来说贿反,这是一件值得骄傲的事情排涵。   邵景峰 换攘贺:其实在选择一种设计语言的时候豆,设计团队非常慎重讨,因为设计的变换频次不能过高部粒兜,要抵御诱惑膏劲苟、保持延续性才有可能给消费者形成印象什土、拥有识别度从而去打造一个品牌庙拾。“感性力设计”的第一条就是要有感性鬼拘,去追求情感的外在表露稻,从更广泛的角度番嚷筷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姐,通过真正的审美习惯进行判断;第二坤,感性力是专属卯嫩、设计师要通过专属的标签焊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馁阑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迫愁微,比如运动员在起跑的那一刻溶搔般,弓箭拉满而未发的瞬间极。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擅赏,这种动感更有档次甜凄,同时价格不菲赊,是很高端酿饲、优雅的设计局链我,我们希望把这种设计注入到产品中躲,带给这一代年轻人极致的审美体验扭挽恋。   凤凰汽车 唇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕嗨晡龋块化架构平台打造的牢瘸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荚?   俞经民挟疚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卤。这是对这一代年轻人的尊敬次,他们自带国际范儿持匆,是可以引领全球的潮流的人群萌,因此有着巨大的价值廊僳品。对此卉膛卞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溜,在全球也是一样些尉雄。目前孪烩,世界范围内悲,不仅是动力总成前瞻技术的整合娄洪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侩檀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竭梆,采用插电式混合动力设计尘妊节。另外逛悍,大家看到的名爵ZS乌,将会在明年上半年推出纯电动的版本脖,至于最接近今天这辆续航超过500公里雷徘描、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毒献,也将会在2020年之前推出铺。   凤凰汽车 孔瞄嫉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芒扭斡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法失揣捎?   俞经民 贬狼梳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洽,设计上差5%祁韭,销售上就有可能会差30%拖劲沮。那么对于自主品牌而言冷,就是要把自主性发挥好认监茅,去追求审美的宽度和深度蔽,销量也才能有宽度和深度秽拼。名爵ZS的设计就是这样做的兢厂,要追求极致既城孺、不计工本枷对梗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致誓,可以说罗计,名爵ZS的极致设计巾,对销售的宽度起到了很大的作用椒寄。   邵景峰 矗讨卡:汽车设计是在不断进化的歧貉,不会总停留在一个风格上岸护,在互联网时代盘料柿,同样要有全新的时代特质撑停迷。另外定会,从汽车设计而言鼎昂,例如从动感设计理念而言横,英国车是鼻祖揩,很多品牌都是以此为源头来发展的陋吹乌,也就是“同源”杆谈径。中国航天能够上月球风幻,那么在汽车领域上同样有大的进步围艘。之前德国杂志的一篇文章写到糖冀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国防,在进化的道路上有推崇的看法衡,也有欢迎的声音托,这些都是要虚心接受的扔褪。另外媳,汽车设计是一件非常严肃的事情挪安,每辆车定型背后坤杀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚊,背后要靠巨大的投资来驱动喂。   在造型评审的过程中舱钳首,流行趋势讲清楚禾,未来怎么发展说明白函溶绵,否则误解就跟着来了狸,所以要有一个整体的品牌战略在里面奖瞎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痴。   凤凰汽车 赊挫绵:今年围铝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阶连?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趴稼?   林嘉瑜 歼忿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汕年,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毖管盒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驹党,拥有一颗年轻的心醛,热爱运动讼、健康的年轻人恍踌芳。   从足球营销来说袍,对于英国和中国枷率,都有很大的国民基础涝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溶,是英超乃至欧洲的强队时,这几年的成绩也是不断的提升酞亢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喂厦厘。同时肚逢,利物浦又是一个老牌劲旅群,有不断上升的潜力攘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摹耻拱,在用户上有着非常大的重叠之处海稠。MG名爵与利物浦对的营销合作苍庙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来里告遂,在活动和比赛中享受快乐椒芳。   上海上港队也是一样的襄。MG名爵经历近百年发展乾督甸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唱废赖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搓,两者的合作也是非常有趣的恒。更重要的是伴衔防,MG名爵通过足球营销的模式裙巫色,能够促进两支球队之间的交流摔,包括之前组织的很多活动融迸陷,不光是针对中国的消费者惦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动师桐,有效利用MG名爵品牌的特有资源淀翘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恼客耐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值券馁。   车展期间连,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煌锯锌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捅漠。在车展之后楼缓级,利物浦会在上海有推广巡展活动皆联。下半年谱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吻哦,欢迎全国各地的消费者参与和体验翟罗雄。   俞经民 肛售顺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惹,大家能有一些共同点做沟通闺,国内和上港足球队的合作辅迹悲,正是汽车和足球之间速度与激情窟、自我突破的契合点墒承,足球又一个很大的特点辛唱,就是会让人意想不到篡罗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毙饱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩放,与此同时火,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臂藉斗,长安汽车产品质量持续提升咕松,用户口碑不断提升夕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劣避额,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一规丘、全球乘用车品牌中国市场第二名陶。   关于未来普冈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会促,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划损览惰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升景表铣。   2017年是长安汽车的产品大年马石,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市标、全新的SUV CS55藤斤朝、轿车睿骋CC链、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孔,将会进一步完善长安汽车产品谱系味锨猎。   如今惕漆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剁购,站在国家品牌高度寻求发展舵煌闲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哪始籍。提升品牌溢价能力恭错,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓶赡。2017上海汽车期间雀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颅,关于长安汽车的未来略谷柯,徐留平董事长有话要说灸,以下是对话全部内容方泰儒。 凤凰汽车闪抽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宠?   徐留平皇砷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒲储邢,我们也是不经意之间就走到这个地步采,因为一个产品吭将揪,特别是像汽车这种产品是更加的明显系,它反映你的公司文化频题、你的公司理念是什么样的东西柔殿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楷伎冀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汀型瞬,你怎么样让产品吸引住消费者唐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剃猛,靠的是什么镐?因为美是一个主观的东西谎,有人认为这个很美泡瀑,有人认为那个很美浮鼓咐,从长安汽车之前的产品来看痢痞暗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来塑窃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沏,同时想把这个产品往这个方向进行修改突。我觉得在这个方面捷恫继,从长安的角度来看仓,就是对于这种动感蒲、时尚这个理念的偏好澜澈倒。我一直在体会络唾,其实我是在反问我自己钳税,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑞?实际上是我们内心的这种偏好撑厩。在过去的2-3年中塘酷,我们面临的话题扒汤,如果过去不做总结苫萝韩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笨,另外更重要的是说地,下一步你怎么做艘双,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撮锑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车括,下一步是个什么东西袱钒,消费者需要什么样的产品欧坍械,然后作为公司来说疲么桔,你们能展现出来什么样的东西凑迪省,最后我们总结叫生命动感智色双旋懈氓块,当这八个字出来的时候来拌,我觉得是非扯铮好伺谎腐,既是水到渠成健拳烹,又是醍醐灌顶窘、灵光一现叔办。这个过程逆,不仅仅是八个字的总结嚷。这八个字出来以后烙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匪锭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盖,实际上不仅仅涉及到造型柒噬磨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验经谢存。这样的话羔,就有了一个提纲契领按衰巳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彭立,就能够有一个非常精准的东西仟郸讨。   刚才你特别提到“色”淳,我们当时想说醇,你必须要能形而上惹,要能够抽象出来柒叼寒,如果说你不能够抽象出来卸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候四,如果你弄它50个字晨、80个字檬扛,你可能不够形而上甘,不够抽象化柬饲伦,最后我们觉得“智讳下、色”颓撵蓬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕾概。   第二个就是说消费者情感的体验隋存,比方说对这个造型和颜色拖,甚至于这种声音或者是形状老、线条的这些方面的喜欢愤感,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韧裤敲。当然我们也在想用什么样的词比较好狗,最后觉得设计的这个词很好挠栓,一开始我们还担心说这个词字挺多场,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刷洗抄,我觉得就应该让它有想象力布疏伟,就应该赋予它很多的内容枫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衫背,孔子都说食色痴莽第,吃饭以后第二件事就是这个字辞粒,我相信孔子说的这个字也不简单意思舅迹门,实际上说酞,智色这两个字还是最终反映的是人粳,特别是消费者的一种需求破棋斥,对于未来传统的一种期许芯式谷,这个过程当中掀端,对我们来讲坛陋侣,把这八个字想通的时候去,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飞镣,这是我的第一段话题荣。   第二段话题说这个对长安有什么用处卿垃伯?那次在发布会现场有说沁蹈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幕缓,一开始我就提出糯俗泌,第一个禄浚房,这个产品要漂亮涎,你不漂亮的话尝,什么样的东西都没用苍首倡。因为我们很早的时候就开始在考量孙撮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丘守,后来发现不行武奖,最后我们在大概07渐湿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了愁舰。因为你还不能提炼出一个高大上馈篙、抽象憾氯少、形而上的东西旁氰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拟鲸,但是每个产品都出得非常艰难寄臼颂。这个事这么长期干也是一个问题袜,因此在三年前的时候屡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泼节鞭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拱痕铰,对于消费者的这种认知继,把它抽象化姆,那么这样的话理解了以后瓦俱,再把它具体化稳领操,特别是在产品玛形限,也就是设计理念当中一些图形化的东西炯浪卡,因为如果你不落实到图形化的方面怕,那就只有形而上没有具像化 挟缺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中切讳,图形化和具像化过程当中了读,这个就出来了壬速。   这个出来以后譬和,我觉得对未来长安来说痹,我们未来在产品设计的过程当中霜宽那,产品能否做到生命动感智色双旋词辅扳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陶?这样的话似,实际上说朴嵌和,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汀抱,几十次的否决艘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成马,几次或者就十次你把它完成琳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撩,那么这样的话管碉陆,对于长安汽车的家族化虑,我们看了这个车纤,看了这种感觉这种情感的体验苇芍,那就是长安汽车袍盟咎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薪盒冷,这是一个停伙率。   第二个就是说壁似溃,我们自己在研发制造设计过程当中悄缆棠,这个速度大大下降摹虫倦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毙评涣,如何把消费者的体验做到更加的精准删屯,更加的接触到痒点释广标,这样对长安的影响是极其巨大的贯。   凤凰汽车拳犁套:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念似士锹?   徐留平口:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法定楞蔫。如果说把它拆分开来餐砰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念介,智色双旋更加偏向于设计领域喘耿共。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睬桑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忍,我相信大概许多媒体会想放,生命动感智色双旋怎么落地倾岭?因此我们就想把智色双旋也说出来戈瘁次,不要分开暖讳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中小段,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梗挺欠。   凤凰汽车矛喇:另外一个是提到的认知方面的感觉卞,有没有一个专业的因素鸵村,咱们除了制度之外乐徘,有没有专业领域的人来负责这件事竟款沉?   徐留平雀夯茅:我们长安有一个庞大的队伍骡扇,首先要把一个汽车造好忱肺法,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柿慷下,到高管团队遂,到设计团队伯蕊螺,到制造和研发团队窍,包括服务团队烷,特别是主要负责的领导人既川奢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搽徐,而仅仅是设计团队的话语蹈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离访尖悄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忻,因此对长安来讲呕无媒,是既有最高层特别的重视坎坡吝、关注和把握似荆,并且这也是一个最高领导者的工作职责型。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知新仕鲤,我认为在汽车领域当中是行不通的趴,当然我们也有具体分工氯。另外也有很多的专业人士完成这个事情堵乃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的败磨,还有轿车研究的拭,也有做SUV研究的靡低磕,同时也有按照职能分的轿垦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中可炽涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隘播玖,如果仅仅是设计团队的意见扳伶率,肯定会偏离了方向竣妊。 凤凰汽车芦蜂:一把手是指您吗坝攘?   徐留平侩怯:我是其中之一俱剂汰。   凤凰汽车芳:长安汽车自主研发的新车会,设计熔仁、评审拣、评定环节您都会参加吗堆恒?   徐留平嫌:我必须参加咎贿,我前面讲这是我的职责驳讳祈,所以我必须参加米。   凤凰汽车毖:无人驾驶车呢诉碗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车年汹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破患莲煌?   徐留平甘嗡退:上一次品牌发布会菊瓜,最新的无人驾驶技术也做了展示粒险,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上录纤,高速公路的环境相对来说可控性要好庐米。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尺贪,难度要更大挖炒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻废念,我们不仅能在高速公路上做省,而且能够在城区做潘痉,这个技术我们已经实现了突破高播粉。   凤凰汽车寿:长安无人驾驶技术进行的这么好裂捶,量产会提前吗篱?   徐留平使:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埠糖纤,实际上就是说词匪檬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虐急褐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烹室,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沛泻。   凤凰汽车锚纠:中美在进行双边的贸易谈判废轻圈,这是谈判的内容之一硅辜,会涉及到汽车合资企业的放开缺,可能是一个双向的市场开放的动作斑彭,如果这个谈成了钾痘,如果这个不再规定50%的上限鞘彤,您觉得对行业有什么影响荷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锌凛彩,那您觉得首先答不答应楷围?再有一个多给他股份的话卫,对企业今后的运营会怎么样来?   徐留平笺侩姆:我明白你的意思矗弯,第一我确实还没听到这方面的话题钞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箔,股比这个事说了很多年械牟,我基本的看法有几点岭,第一个这是国家层面的战略和政策迫,作为企业来说诽懈,我们遵循老,国家有什么政策我们遵循什么政策靡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苫,我相信未来的合作会加深斯哄顿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茅兔嫩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阀,而是说理解消费者崎能频,能够洞悉消费者饺释,如果股比的溢价挺高檬、溢价挺低秀,但你产品不能卖出去锰,那你不能分摊出去爸揉,如何把蛋糕做大藩秦,这是合资企业要做的一件事腹。   凤凰汽车旦:如果真开放俊,长安会想着往美国去吗辅缔,就像那福特来到这里呢擒健妈?   徐留平鼻烹:长安想要去美国是一个公司的战略厦甸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痊恰封。   凤凰汽车颊嚼漂:长安与福特的合作多吗甜赎鹅?   徐留平卞哄盛:长安与福特是我们加强合作的方面底,应该讲这种合作的程度卡尚盒,不仅仅是合资企业话,从母公司其他层面矫岔,包括技术和其他很多方面都在讨论茹,包括海外市撑闫蛋濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弹蔬迹,它的能力提高了凄秆。第二 现在是全球化合作的时代板媳,一家公司独立运营恼妒贰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事互党绅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茅差。   凤凰汽车阔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粮,你还说了过去我们做一个车茬,可能需要很长时间好不容易做下来绰殿,比如逸动佃冻筏,是很艰难的肯方疤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%号屑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挪贰漠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潍聘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻谷洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夯咸翁?第二对比韩系倦乖毛、日系迷痞累,我们的研发体系和他们的研发体系相比撬吩,您觉得能不能支撑犊,确实我们的实力也很强瓦,我们的内功可能修炼到一定程度赊色烫,我们后面会源源不断推出好的产品山劣炉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况换。   徐留平石纬:你讲得非程问好集讹,我觉得这是两个原因导致的痰臼,第一个就是必然性珐骑阿,自主品牌需要有成长的空间茄盛蛋,第二个确实也有机会的原因绰读户,恰恰是SUV的市澈,中国的消费者需要这个东西心双垦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乘,反应速度更加快一点措哪,把这些产品推出确实是满足他们的需要耸惦檄,我觉得是两者共同作用的结果粕。   对于下一步自主品牌来讲衬乏,无论是哪个系恳秀盯,无论是美系苫桃、日系骑莆莲、韩系龋、法系祷丹,我觉得跟系没有关系羚,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烽,这是关键盾涩。消费者他肯定是有他的诉求的经平灰,究竟是SUV虑夺搂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等袒,他有他的一种偏好脱窟、喜欢雀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洽使烈,这就需要我们作为厂商商径,你必须要洞察到消费者的需求四片捅,实际上要看到他的潜意识是什么东西似全,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衬。为什么我要总结长安汽车的过去呢般仓?实际上是我们自己反问的过程拓浓脾,就是说在过去当中富鸥疥,为什么逸动会是这样文,CS75为什么是这样希?实际上说柏放适,我们当时也没有意识到喊赔篮,反正当时就是这个样子坡固寸,实际上这个过程是一个反求的过程腥卢,我们为什么会喜欢这样怕毋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媒钉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衫舶筹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赫,我们把汽车理解为是生命的动感吠,其实是一种生命力的扩张袒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕉,而我们长安就应该提供这样的产品你叼呸,回过头来展望未来诽,我们觉得这也是一个正确的判断协。   凤凰汽车茶俄嫁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较财壤须。   徐留平然饶:我觉得现在国内研发体系来看抵界袖,国家间可能还是有一些参差不齐唉瑞,我觉得自主品牌的研发能力和体系炕,进步无疑是非常大的廊,而在很多方面可能与跨国公司有差距揉人即,有些方面会比较超前抨铅,因为自主品牌也不是一家脸惜,跨国公司也不是一家书,要两者来比很难说澜,但是有一点固浦辜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黎跑,做好一段时间不容易穿吐惕,这个公司要能够连续做出好产品浦,能够连续向前增长儡浓番,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念默静、设计应用答翔炔,在这个公司当中都比较受关注纲瑞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锹。   凤凰汽车燎:我想问一下自主品牌的建设米献桐,随着我们品牌的推出刮,现在汽车品牌进入新的层面瘁敝伶,会有不同的路径选择弊董,比如长城接、吉利推出新的车型搐枯旦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怯?长安如何能够胜出长?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌静,除了刚才说的两个尝叭,还有互联网造车的未来的合作伙伴强,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剖板金?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袭?   徐留平登椭勃:实际上蜡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叫寂软,我觉得这是好事戈,这说明汽车产业欣欣向荣叫酶,是真正的投入毖欠俯,这是我对汽车产业的理解夹伪梯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚确,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梗四,例如一个产品到了造型师的时候博,是一个说法榔亢芹、一个样子挫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梅帆,然后到了制造过程当中又是另一个想法懦丧蓝,到服务过程中又是另一个想法蹭龋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欣淌,既有高大上的羌,也有形而上脑摩、具象的隶狡,你要把一个公司从时间跨度槐,一个一个展现出来观刀,而从空间的序列当中堂期凌,你要把研发全部都按照这个意义峡斜,我觉得是很重要的方面尾苍诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤,各个方面的协调单露、综合晴限甜、修正雇、打磨需要太多的时间巫,我觉得这是一方面矗绕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奖汝,同时也是我们总结过去体会出来的摆,它是由内而外的酪颓。可能我们过去没有意识到这个话题徐,我们现在总结出来贫外,然后下一步能够指导各个方面技阿齿,每个部门都很容易做事情但繁。   第二个问题你讲到造车畏,我们开的会太多了爬扮,失败的太多了腾杠朗,沮丧也有很多敛粪,基本充满笑意也就一次肯,前面基本上是批评颅耻量、检讨派,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埔蹿,不高大上沥圣。至于说现在很多企业开始造车嘲,我觉得这是一个充满魅力的行当冕汕暴,很多人都愿意去做眉困婆。   凤凰汽车贫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飘急屉? 徐留平乖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赁挺斧,会选择相适应的地方临斑。   凤凰汽车睦:就刚才的问题我问一下络滤才,刚才您提到和新创的互联网的合作脖乔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菲碍、蔚来也有合作隋,您觉得长安在未来在互联网里面的话藉吕,更倾向于是一种怎样的合作须秤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镜及,您是怎么看的儡暖噶?   徐留平讲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藉,从长安的情况来看茬,我们认为哪个方式都挺好的接逆,现在是合作型的抵坷,是你可以自己干焕猜,也可以合作干宝,也可以自己加合作干湍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牵。   凤凰汽车很仟慷:我们打比喻扳南天,37度是正常的温度惰短蔽,您觉得新能源行业怪敬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镜,您觉得温度是多少剿宋?   徐留平施:您觉得高了低了酥痹疾?   凤凰汽车烫:之前有人认为这是疯狂的阶段啥梦。   徐留平讹陵:我对一个产业的衡量依据是酞扣陡,在目前这种全球的经济运营模式下叛吹,凡是有金矿的地方缕,都会有若干的人去挖掘它兄教,目前我觉得新能源就属于这个阶段恕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辱始,应该更加得进入丸叮,因为从目前的情况来看蜂,汽车产品当中芭荚绒,一个很重要的领域就是电池诧届,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放榷哩闺,没有这种资本诧溜、技术耐拱、人员的这种投入沥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崩。   凤凰汽车跨:那就是说您觉得温度还不够吗崩钩?   徐留平菠令:我觉得还可以蔽附堡,但是我不太同意的就是产能观,如果说你的产品技术不太优秀什楔,你建那么多产能就是有点糊涂邢瓜笛。   凤凰汽车槐:很多其实可以通过改造现有的产能旱车粹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奢老皑,从这个角度来讲村级,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卫?   徐留平片:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹄贪煌,选择利益大的孰。   凤凰汽车妙魂:所以您不担心过剩吗滩?   徐留平舅藩擦:我不太担心这个问题挝,我觉得电池还处于不确定的阶段诗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矮贬。   凤凰汽车姑芳侵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魂晶莱,不管是设计师还是CEO等等腾忍嚎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膏斤?当然那些设计师很多是主管的铜扁镁,老外有管经营的有管品牌党雌,主要还是在设计和技术的领域肃篙虹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怯炭?第二个是国有体制的问题文魏户,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫁松裂,也在高薪吸引高管人才且牌瘫,您是如何留住我们的人才铺槐,关于体制之上豹、体制制约的问题段对雾,我们怎么解决戮饲篓?   徐留平诲:现在是全球化时代拢师寇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阀绣,我们最早的时候是四无逃,没钱默、没人翰、没能力拈喘、没地位拍挡委,到现阶段来讲闻敲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哆史混,这都是一种非常正常的行为囊驾窗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滴,如果对中国的消费者不能够带动维胶,那肯定不行扣貉旧,我觉得这是一个乔,无论你是洋务运动还是什么运动姬牵烹,核心是对消费者要动起来拐官,这是一个寞。   第二个关于体制的话题坤婆传,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘶,这个方面我觉得不能讳言荆铣砰。目前来看敢,对长安不是特别明显巷星吗,因为长安是属于南方集团旗下子公司腑教,从南方集团来说姐瞥,在这个领域当中朽,也在他的职权范围之内做了一些调整眉倍屏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宋。   凤凰汽车马:如何看待这个机制坷蹭兢?   徐留平掠:从国家层面来说彩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锤。   凤凰汽车朽:你们审批会很困难是吗猴?   徐留平蓟降琅:我觉得会快翔,另外一个我觉得汽车集团摄,也许给你量化很多股份彼,但是最后你没有创造价值叙兑,给你1股靖,1×0的时候不还是0吗蚕焦妊?汽车的成长啪、成熟或者盈利是一个艰难的过程拜。 凤凰汽车拐冠:十三五计划像长安汽车整体的销量存、利润和研发能力以及目标有没有花?   徐留平微:非常有棠炽,我们愿景2025龋控辞,我们做10年的规划裸糠团,在这个当中我们相对来说做得比较保守剖梨黑,为什么说保守呢染?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抽陀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峰。   凤凰汽车葡撅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫁堵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屠缔脚?   徐留平惩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业露,在技术和平台方面都在加强合作咯投嗓,至于说未来它要怎么样半,我现在还不太好评价这件事革局。   凤凰汽车巾:徐总问一下国际市场的战略父对埂,我知道去年车展的时候俄,长安说往海外拓展的重点是伊朗期纤戎、印度枫墙、俄罗斯这样新兴市郴释帷,有明显增长潜力的市呈窗 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盖闷缸,比如在墨西哥歧,对长安而言丝,自主研发这么好媒,又长期和国外品牌进行合作碴剿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国譬抱、欧洲的市彻啤?   徐留平疥篮:在我们十年规划中就有玩美,去年讲的时候就是当下正在做的内容拎篱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谎歼擅,就是要稳扎稳打拍侮写,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了料篡巴,因为一支队伍最重要的是信心绢线。   凤凰汽车迫:国内很多品牌都盯住印度这个市潮咳佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争坚虑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗错湾瓢?优势在哪儿汹捂?   徐留平美橇:对于海外市场我的理解是要扎下根去份规,不是简单地把你的产品卖出去惰禽嗓,是你能够充分地利用本地的资源备捶澳,包括人力资源和其他的技术能力必笛炒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笺禄墙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长点,促进本地人的水平的提高抢,那么同时在这个过程当中速韩尽,把公司的产品技术涵盖进去喉,我觉得这样才能走得远洞。   凤凰汽车凑灰:长安最近一套体系出来了秤拧,有没有可能往更高的一段发展赫擦?   徐留平辫:从长安来讲镐吞舅,我们目前的战略看蔫躬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贤,这是我们能够奉献消费者更多的东西焦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耸,但最终要落实到产品上咯钦什,产品是一个载体让消费者感知它知道它洛茂,未来拿缸骸,长安汽车会加快产品推进的速度掸羌眯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神答溪扭。   凤凰汽车嫁密姆:欧尚也在这里面吗托缴?   徐留平使难炔:欧尚不在敢。   凤凰汽车霜廊另:东风已经有PSA很多股份安,对于未来长安和PSA的合作有影响吗不诽?   徐留平府桐投:目前我没有听到有任何影响桨崔,在实际工作中我们也没有感觉到匿。   凤凰汽车扛撤凭:理念发布会徐总是骑着马出来的发酒狈,当时媒体圈特别关注刨设,都刷爆了朋友圈灿反,虽然我不在现忱住,我不知道有没有特别的意义炬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动活,当时的考虑是什么唱?   徐留平鲍:两个考虑型塘冉,一个是我把马和车作为比较公溉,你要说一件事为坎僧,一大堆结构化的语言没有必要精,我觉得既然是长安汽车谎,我们叫做生命动感坤、智色双旋殿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫覆嫌,如果不这样做也没法让人尖叫哨蹈妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泰蕊,上海车展首日任鞠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剁抚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ケ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芜级谅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台令僵,12年增长了120倍到劫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碘墒洼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枫疤缎。   受访人肌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)故。以下为问答实录绿搜:   凤凰汽车般壳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旅拐?   雷德?比格兰德徐凶仁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刹泼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垂式,这款车在中国市场的反响非尘好菠看菇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颇湃逢,同时拥有强大的引擎熔,提供强劲的动力与性能好量,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舱。所以兼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品董惦眯。   凤凰汽车棵惶溃: 在没有设立经销商的地区碉,玛莎拉蒂如何抓住市澄椤?   雷德?比格兰德掠蚀庞: 我们首先还是会增加销售网络醇盾钢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碍矫楼,计划在今年年底扩展到75个胚存。   我们还在天猫开设了旗舰店潜闻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咖际,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戳闹磁,大部分来自没有授权经销商的地区氨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墨挖,鉴赏力越来越高腥。针对这些人群惶酸,我们还组织很多不同的客户体验活动啦,如海外试驾承径薯,以及互联网方面的创新恭壕敛,如网络平台的直播权舶祭。此外跨违,我们也有不同的金融政策协,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式施拼。   凤凰汽车话: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偿祭,给汽车销售渠道带来一些变化抽睡歼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搏金?   雷德?比格兰德俊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咕里,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鼻雇傻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惫谅恃,而是要提供独特的生活方式体验虑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拟挪,不止在中国快搐磁,在全球市场都是这样灵。2016年盾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长到宽,这个主要还是产品优势带来的睬。新的政策出台以后皇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咀,不过最终的销售成绩还是由产品决定禄鲜苇。   关于新的法规币,我们现在也正在研究当中掣雇雾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欠罐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媒尸鸥。此外街寇,我们在中国有非巢纳校好的经销商关系骋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骨磷。我们开设的天猫旗舰店骂蓖悸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揭票蝗:客户在天猫下定单弊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芍畴。所以劝闻句,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系实挞。   我们的很多客户最在意的并不是价格粱混舌,而是优质的服务与体验镁车,这正是玛莎拉蒂的优势所在胶书潮。   凤凰汽车卵孺祟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝恒,有没有什么新的产品推广够枫?   雷德?比格兰德袍: 关于新产品焦胖,现在还不是宣布的时候毛细李,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澜,等到新产品发布时我们再提供更多信息臼。   凤凰汽车克撵博: 作为中国消费者熟悉的豪华车膝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陛巫培,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赂廊。对于玛莎拉蒂来说朔簧,未来在中国市场的前景怎么看妒动慷?理由是什么弛?   雷德?比格兰德泄谓秃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抽,5年前退,我们在全球的销量大概是6,500台瑟绍事,而2016年达到了42,100台久,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晌,所以我们的增长一直是持续的示侵传。也因此卫饰迫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观规揩厩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涤落居,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喘爱许,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后称,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜜录,这就是玛莎拉蒂的优势警。所以私想,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘦酪巾。   另外葛,玛莎拉蒂的车主非常年轻朽湘懊,尤其是在中国市城炼唷,车主的平均年龄只有30多岁九,他们追求具有独特风格与气质的产品燃撕,来表达自己的个性与品味驼。   凤凰汽车哺多惩: 现在汽车技术日新月异挝房守,尤其是新能源母悲、共享罕、智能驾驶方面茸澜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划股亥鸿?   雷德?比格兰德扑菲: 在新技术方面深竭对,玛莎拉蒂也在不断发展与提升德,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掂播僻。我们并不追求生产最快的汽车抖怒痊,而是要提供包括技术吻、性能匠、动力拨、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔽。   针对自动驾驶谓墟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助念,帮助驾驶员减轻疲劳闹董,降低操作难度坎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灿惰,包括独特的声浪即、澎湃的性能瘸肉欺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酥坍裴,这是玛莎拉蒂所追求的伺拿。   关于未来对新技术的规划惕滩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姜,比如减少温室气体排放猩呛,这一方面玛莎拉蒂也不例外同。此外瘦现扑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挨涟撇,如苹果CarPlay和Android Auto搞疽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弗瞎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术动叔倒。   凤凰汽车绘魂店: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化解档,怎么适应乖?   雷德?比格兰德秘: 针对年轻人群擒浪,我们采用的方式不是改变自己魂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应介含嘉。比如在中国渐唬,车主平均年龄非常年轻舍烷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垫通,便是一位年轻的中国女性慈吻常,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意常,包括法拉利生产的强劲发动机汕、独特的引擎咆哮声篙逼推、奢华优雅的外观与内饰焕魂洁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神普踩居,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势界恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐块集纪。   凤凰汽车煞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咯媒碗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杭帮岔,有没有针对用户画像做调整腐恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念促,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兑及潜?   雷德?比格兰德脊堆年: 在中国你扩,我们不断渗透到三四线城市簇,但是目的是一致的谴,就是要吸引更多年轻客户罢屏。但不管在中国乃至全球的哪个城市寥疮耍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骗、激动人心的声浪纪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备估荷围,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户份貉曝。   在设计经销商的时候喜帆铰,玛莎拉蒂也不是随意为之栓,而是按照需求进行规划十诬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焕,首发售罄的100辆SUV中妨伟统,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区返捅怕。因此锈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壳罗闺。同时多,购买一辆汽车也不像其他简单的商品繁堂匠,客户需要一整套的优质服务屡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰愤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逢傲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟。   提问告奋淬:您的新角色到底是什么样的捶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乱拉?   Alfonso Albaisa摊江随:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卜痞,跟所有的设计相关的工作穆,都是由我负责涝。之前我100%的时间放在英菲尼迪藩,现在会分30%的时间来酥撅尖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作看能硼。现在大家看到的一些车型呈,可能是一些原来的车型驹泵功,我们现在的工作梨署亩,也是快马加鞭税,希望能不断的改进涵、提升现有的设计恍棚。   提问侗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拴全?如何看待他推动品牌前进时的作用垄钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泄罐,我们会共同合作黑,不断进行我们设计的演化骨泵。其实我到7月份才会正式上任悼,我现在猜测或确定未来的设计理念诺蹦水,还有点为时过早火侈。   我们知道藏朴遁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莱、非常大胆前卫的查较,我们的这种设计是一个不断演进的过程途粒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逼宪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匣。   卡里姆跟我有很多类似的地方垄。比如龚篓,我们都是艺术家出身疏本,非常喜欢设计乱慨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞难宪,并将其以各种形式发挥出来嘎娥桂。   提问诚悸:我有两个产品方面的问题缅芯。首先交乒世,这个概念车非常漂亮缝魏须,它背后的设计灵感有哪些讲?   Alfonso Albaisa讹钠:秉承“冲突美学”设计精髓菲性墟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攘悄。基本上就像艺术一样蓝,包括缝针豌提、包裹感绩痴,还有使用的木质涝慑,都是非澈夭∈埃好的手工工艺骡。这是一种感性和理性的结合俄喇零,还有一些肌肉感极强的车身线条塘廊泛。   提问丝箱:这款车未来的定位钮矾讣、消费人群是怎样的乃澈?   Alfonso Albaisa嗽僳:一般都是比较年轻的家庭杠量,想要非趁6泼宽敞充、具有运动风格的车型牢鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盒绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囱朔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猩。   在发展新常态下睛厘,消费动力开始向下线市场转移鹊。同时烷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贿炒寐。由此揭滔戚,县域市场成为新时代的“金砖市场”撕。而对于汽车行业匙,消费升级利好之外石,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铂钳。如何撬动县域这一重要市称怼?   胡绪雷表示囤阿俱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局樊凹,帮助县域出租车进行升级改革俊。县域交通的数据化腺、智能化发展蠕贬篙,有助于未来网约车的下沉渗透槽位项。县城消费能力相对较低送防,在出租车领域引进大数据之后驾客,未来再进一步升级到网约车呕崩姬。   据胡绪雷透露背,首汽将在县域布局三块业务雾俗霞:长租车起彪、网约车(出租车)秋、分时租赁奈。分时租赁是纯新能源车漏史降,未来分时租赁或是对公务用车的补充锤庆眯,它是纯电动吉,不用长时间租蕉,可以通过APP来完成嫁废换。目前沥犊,在北京有1000多辆车硼棚湍,150多个点位棚昏适,这种模式可以逐步复制到一些县域城市申,对公务车改革会有一些帮助瘫刑。   胡绪雷认为豢桂,网约车行为是偏汽车前市场的角色八,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式观冉。第二冻狄含,在居民习惯了这种消费行为之后导堑并,会对当地汽车的销量有反向刺激作用憋褥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桓附。   当日臼监犯,首汽约车作为新生力量厂示闲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弊村遣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓉堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠骗膊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日套鲸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保逆疗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皋宿,渠道下沉要根据市场来判断趟算,服务要根据需求一直不断地跟进泞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锌犊壁,比如说对经济的支撑贸聚,对政策的拉动东拒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肺顷。近几年博誓,一汽吉林产品在县域销量比较高谴,对县域市场的期待也非常高吩。从目前产品结构来看菱刨灿,产品消费比重70%在县域曝陈,30%在一徽芍傅、二妒文、三线市场醒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徊恰,外观波贸迷、配置监、价值都迎合了县域市场的需求花撑。   从流通环节上来看然,县域市场做的非尘H猓好谎,没有什么瓶颈因素氰。一汽吉林也努力在渠道建设奸、服务跟进等方面做成长和改善颇疙。同时宋长欣也提出了一个想法矾,“县域对自主品牌在公务车漆、公务员购车方面是否有政策倾斜宝骏乌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长加歌,这是我们车企的想法釜釜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时记盗俺,要根据市场来判断帆瓷。目前爱懊矗,县域之间的差距非常大蒲掀,包括现在推行的3G服务顾,在那些无法设定固定站点的地方卢皇,推出了3G巡航服务浮盗。服务是永无止境的工作擎犁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掏截辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镐鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老壳说,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诉,新能源汽车推广比较看好北坍、上狗茄劲、广限行漠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场持裳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓉灸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菩。尽管都看好电动汽车的发展趋势警尸寄,但做好市场并不是一件易事镜细。   目前比较看好两个市臣惫浣,一个是北贫酗悉、上食、广限行凌扛嘲、限购市成直;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣瞎ァ,这个市场的发展速度很快涸经羌。例如河南溃煞、山东土、西北区域谩黑,大量没有牌照的低速电动车徽沛题,在政策方面仍处于灰色地带天监十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年链钡,在国家和地方补贴的支持下新孤功,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淬雌,在农村市场跨灯、县乡市场得到了非承溃好的认可马梯俏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剧鲁戊,县城市场的消费者的房屋空间大兼,有充足的空间停发车辆茎软毛,拥有较好的充电便利性校辽糙。其次行驶距离不长割兽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喘。另外捶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难覆潍承,因为小车型成本低蔷耙。   赵智刚表示娟拣辨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吭秃。河南地区罐荤烫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呐肠,在替代当的出租车谐搁、公务车方面取得了不错的效果奸。同时挪,也在积极跟海南政府合作伟吵结,投放了一部分公共用车扁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辛肮灌,比如是文昌虾破确、万宁谅孝孪、琼海等县级市瞧,未来将在海南全面推进豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五了托:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丸焙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拿擂。会上推妨揩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疚侗豆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勿耻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辈檄,是参与全球竞争臣猜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谅。”   在当日的论坛上尚枫,郑刚发表主题演讲沉。在他看来伞,打造世界级新能源汽车的品牌擞内暑,最核心的是独特性将翱诞、差异性省醒浆,是比较节能优势慌慧,浮出水面的是视觉痕邯、是LOGO颂熔、是VI悲骚费,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肛,其中成本优势是最重要的组成部分樊。   早在110年前哼椭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叫:蒸汽驱动车脆瓜、电驱动车和燃油驱动车苍蠕。然而苦燃,在后来发展中捎皖俄,电动车败给了汽油车蛇罢恨。这是什么原因造成的堤借冀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斗。亨利·福特发明了流水线生产累瘸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鸥幕,成本大幅度地下降脾酱,售价拉低到850美金墓撅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车曝丸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舶讥博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祥醛婆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晦。100多年的历史多次证明了这一点绕逝。” 郑刚说蔽。   在反思自身发展时饰鳞,郑刚透露漂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量试桥,规模在迅速的增长屋搂,但很遗憾并没有带来显著的花塘、大幅度的成本的降低颁撮。   为此棠晴扦,郑刚提出搜村闪,在推广和普及新能源汽车的同时挎,光靠技术进步还远远不够狠廊售,更加要注重谓、培育成本领先的优势特狗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦宦稀,是参与全球竞争笑褥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酥斜禄。   他建议氰睡柒,对新能源汽车未来的产业政策汞访识、行业标准解圣、行业监管等焕辫狡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术固善心,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撮揭,这样才能培育出行业的龙头企业薪和绢。   如何通过提高规模骂频、优化设计腐锻、优化政策和制度创新妓畦尖?郑刚说躲单哼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苛冻、交易成本和政策成本葛辞哥,来打造企业的综合成本能力和优势旗视欧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邪岁。这还需要企业和政府共同携手和,不忘初心透,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遍犯昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡骋:韩大为" "  魏建军多次提到脾穿,我们的确有很多故事叼得捐,但是他们没有写得很好戒拎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖火?魏建军直言不讳地说揣胃聪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偿李。   囤地赚翻坛簿、离开保定目废聪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娇,且莫名其妙廖兰,或者无中生有的传言所困扰黎我惨,最好的纾解方法是什么垢典?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倾且,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贿酸,魏建军什仕噬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监递献骋,与部分汽车媒体交流首汰够。以一身轻便的牛仔装""示人""貉,魏建军笑着说逛潭,是在同事的建议下才穿出来的患脓骡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洪,魏建军坦言首纪,的确压力很大侩,也很难受段班,“有时甚至想哭”谓藏。他说写蛔,我本人就是保定人嚼昏,能不希望自己的家乡更好么蹭氏?当然敝,我们只有把自己的产品做得更好宦。    诚如魏建军所言矩姬,近期冀腔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌理庇诫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾认嘲,来自媒体的反馈好评如潮店。有作者甚至设问超:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峨,否则也怕媒体老师太忙”琴描耪,长城汽车一位公关人士插话道丸。    10日下午的WEY首度试乘试驾曙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汗碱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盘蝗陋,有同行在现场就说捶餐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车土碱碾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纤千市,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颂。    动力配置上藐皇洗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机男连厩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术创探委,最大功率达172千瓦柿阮救,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毁小,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上何,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时措卑,VV7s几乎没有发飘的感觉诬,而车内噪音也得到较好的抑制此脊。“我们在整车NVH方面做了很大努力毋瞥谁,也取得了一定的平衡”韩娠,魏建军说配。   VV7S    在交流中莆噶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躲秘肠,大谈解姬、特谈所谓“轻奢”肆秆帕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菲,咬住“聚焦”二字不松口纪宿。而是多次征询媒体试车时的感受急,并逐一分析莲、解答媒体所发现的问题脐步。整个交流过程朔孤,他都态度诚恳纬寒杉,即使是谈到一些尖锐的问题蛾形观,也并不辩解讽。他甚至非常谦逊地自问自答鸿勾,人为什么会失败滥?尤其是一些有着巨大成功的人等敞观。因为以往的成功篮喉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辑,就很容易让自己失败铆两勘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上接皖酸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弓五。他认为瘦钙,好的产品本身就是故事胳题才,而WEY就是要做最好的产品屠冒猴。此次临疆,魏建军多次提到簧绊遣,我们的确有很多故事要讲萍碗,但是他们没有写得很好楔兴粉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的先,所以尘感,我在让他们重写催苟。魏建军笑着说补,把一桌人也给逗乐了炼。    在媒体谈到其他竞品时观贩屯,魏建军都给与很高的评价七须。不过最终还是认为自家的产品赤豢辫:底盘更扎实柒,操控性更好娘参,“因为我自己就好‘玩儿车’”羞,所以对他们(研发人员)的要求也更高办啦。   VV7S    据悉遣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爬碌赏,预计售价在15万-20万元区间枢被。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丸本蛊,他思考了一下才说裤庇,它的配置太丰富了炯丢,在相同的价位空间悲,“肯定没有比它更多旁啪、更好的”菇昧链。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔽欢茫?魏建军更是直言不讳地说钱士魄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后板辽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筐费,一位来自上海的资深试驾教官说醇妹,之前很少接触自主品牌汽车邪伞刚,这次也是第一次来到保定顽谷弯,第一次来到长城离,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戮厕菩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乏奸切。期间磊,有一位同行说咀施将,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荚酮?或许这才是魏建军的真正用意吧卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤芦草:李芳" "   陆逸表示醛哀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常建菜锻,因为正处于发展的爬坡期钢筷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焙讥偿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寡啊,而且要深度国产化桶安感。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怖,雷新透露邵,上海车展期间任帮盎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭蜡纶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吨惰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弓扰辱,陆逸明确表示火示标,英菲尼迪目前的销量情况非常正常董练,因为正处于发展的爬坡期驮复。关于国产化的工作鲁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略始珊,未来将坚持不懈的进行国产化工作遁面,而且要深度国产化蛙仙。    日前绣豁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奔馆。活动后袱杉贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仇兔吴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纷隧潦,超过23万辆膳灭。今年第一季度埂,英菲尼迪在华销量破万辆疟悸五,同比增长4%惦锈,而其全球累计销量达到67367辆纫票晚,同比增幅为18%很膳轻。无论是在英菲尼迪全球体系中高琴环,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貉。在不少业内人士看来猜豪,从去年4月以来奶拇薄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棋。    对此尼坚卯,陆逸强调能,目前英菲尼迪的销量很正常们,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淮湾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搁即,还处在爬坡期歧瘟富。他还说帅,所有的汽车品牌进入中国后呵迹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔚礁促、运作能力提升及投资力度加强湍丸,会迎来一到两个爆发期对。    事实上持石,从2014年开始碱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庆陕笑,就迎来一个销量增长的“爆发期”判矛:2014年醇逃,英菲尼迪在华销量超过3万辆敢实,同比大幅增长75.6%百,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泄撑翅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冀棱贾,同比增长33.8%搏。    不过娶价,步入2016年锻添断,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墙搐叮。当年4月初悲该瘦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在路头,刚好满一年罢吕。在过去的一年里相,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佰。陆逸坦言乘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段取囱,以便更好地认清我们是谁溪,我们的未来在哪里妓豆饺,我们应该做什么核。”    在陆逸看来咐葱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌共券票,今年是进入中国的第十年阔磺颂。所以作为一个年轻的品牌寐,这本身就是一件很有挑战的事情腻。他还表示炕肋从,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累排络,是更聚焦的一种进化舌歼。因为市场环境在变化卧,消费者的需求在变化殿臣,我们也要根据变化不断的调整芒、创新挫奈金、挑战自我靡。”他说妊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸥握抖,就提出了‘挑战者’品牌战略逛纽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辅脖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豆洪设,品牌口号必须得落地插合。”陆逸表示拔挡期,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耻番届,聚焦目标客户群谴狡似,让产品与目标消费人群建立联接领答精、产生共鸣凶。    陆逸对中国经济网记者表示埂纫偿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说端,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吭卢,而且要深度国产化兔挺孔。”他说涤,中国是全球最大的汽车市沉锻杉础,同时也是很特殊的汽车市潮脸岜尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝,就要真正的了解客户革邵外,扎根于客户害锹搏、扎根于市乘沤椤,这就必须深度国产化欺拱。据雷新透露姬汗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸽。    但是焚赌东,从2014年底国产以来呵琼,英菲尼迪只推出了两款国产车型钾床蛔:Q50L和QX50蔬绷。对此定,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裙。陆逸表示卷夺,“关于产品线布局的问题频,英菲尼迪有一个长线的规划滇倘。”    陆逸介绍说低恐皖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年手纤劣,规划内容包含平台规划架梳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等监镭骡。他还说把,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藏卢,我们的目标是通过完整的产品规划甲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壳咳。”    谈及国产化在今年的推进程度集,陆逸表示氯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉缚谦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寄煽清。”雷新进一步透露谱围,上海车展期间谱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雌署卿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缄隧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入宝唬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诲遂,通过销售Urus壁,兰博基尼总体销售量会翻一番荡,突破7000辆大关浦木。    在更遥远的将来察乒,很难说会不会有纯粹的电动车阿悲彩。这是因为蓄电池非常重完,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制串嫌剧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘦勺。自大众集团和奥迪公司接手后创牵,兰博基尼得到积极擦、稳健的发展雷矮馅。日前跋蛾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劣裳莲,商务部主管Federico Foschini懊摧限。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问段:并入奥迪公司之后画寺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榷?    答涪哇握:2016年肝关乱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涩。奥迪公司和大众集团接管之后风,对兰博基尼进行了很多投资毁,让公司发生了非常大的变化酱妹孟。此外迹忻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镁忙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弊踏倒,如果没有这些投资惮,就完全没办法实现这个计划倡廷椒。所以抽混瓜,兰博基尼公司从中受益良多扫绣。可以说蛙饶,如果没有被接管茶庐疆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饥。    问玻:在您的介绍中收布痞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藤潘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恰?Urus投产以后挝寇,重点会不会向中国市场倾斜试疵惋?    答端艘:目前衡财,兰博基尼公司只有两个车型系列佰富耸:一个是搭载12缸发动机的Aventador邢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán临溪。因为各种原因惺厢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涉椿蛾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菏。2016年煌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氮备。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娥跨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粗搏方,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硷烈。2016年巷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寇我。新产品会在2018年投放爽杜,到2019年凹富,通过销售Urus烤憾担,兰博基尼总体销售量会翻一番淋,突破7000辆大关漓澜。在中国市场上冬男覆,SUV是非常重要的产品磷惫肖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求频壤。    我想强调的是坤,在中国超跑车市尘凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜗览跋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玖凑,Huracán大概在300万到350万人民币矗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怠霜琴。    问边眠酷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荆耸钉?    答摊:目前联,兰博基尼在中国有15个经销商土。到2020年埠蕾村,我们希望经销商数量能增加到20到25个潭。当然本,通过Urus的投放酮秽虚,在华销售量会增加帛去寿,服务涵盖的区域也要明显的扩大恐。    问瓷病被:如您所说陇锚警,兰博基尼在中国有15个营销网点铆,去年销售了151辆(车)搪烩琼。我们简单的推算一下毋涝朔,平均一个营销网点一年卖10辆车咖。那么电坚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锻?在新的超豪华SUV到来之前苦,是否有改善他们运营能力的要求呢茂嗡?    答费:是的婪裴袍,会明显提高经销商的运营能力赐郝,新Urus也会变成一个破局者胃。虽然现状如您推算芬,但是在Urus投放之后乔辰,大概2019年或2020年含奉蕊,经销商的数量会增长鼎惶秒,同时每年的销售量可能会提高到30辆茫竟惊,整个业务会明显的扩大米香,售后服务也会明显提高屋。而且由于SUV使用的频率比较高辅绣稗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彤。    问俏姬梧:兰博基尼车型比较少衫隙,所以每一款新推出的产品都极度重要伦赦。现在的汽车行业发生了一些改变窃和患,比如智能化版驴、电动化喂。那么偏,兰博基尼在研发产品时蚂,会不会受到这种趋势的影响麓此?    答麓涡妓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆心霜辅,更多的是代表了一种感情效肚斑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲁们,采用V12的自然吸气发动机温。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铅。    这是兰博基尼最核心的销售主张幸诲慕。未来夯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度记苯斗,甚至会超过前款车型讣。而出台Urus产品时则会有一些变化毋酿,它将采用涡轮增压V8发动机泡船瘟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阀达蠢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剔俏摩。但是沤彻绍,不管从产品定位僚瘁,还是感情诉求方面来说纳毯科,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渤锑。在更遥远的将来芒,很难说会不会有纯粹的电动车蹬。这是因为蓄电池非常重炽帛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车习懈,可能未来技术上会实现新的进步泼,那时我们也得重新考虑这个问题秆攀。    前些天捐危,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型论什秤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录串裤,其V10的发动机再一次提高了功率赊。当然赴弹弹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA童咳。通过技术创新以及功率的提升呜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泡汤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车人竿。在预销售的阶段圈唱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蠕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诡戌贾,能够击中客户的心理需求揣歪。    被访人耪瞪托:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捆攘丛。1998年到2007年嚼蚕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掂蔼,负责兰博基尼产品工作;2015年汇赴航,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俗寺蛋,负责销售及市场营销和储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示褪嘎返,中国是世界产氢大国磁,制氢设备舰橙凄、储输设备梳、制造技术等条件不错错潮,具备发展氢能的基础对。从环狈芟亢茫和能效等方面考虑此信咸,中国应进一步推动氢能源产业的发展斤。    周奕丰谈到猎纠,中国目前主要依赖化石能源扯报径,对环境污染严重摄粹。氢能源因来源广泛垢定脊、燃烧热值高渭、清洁无污染和适用范围广等优点咖佳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隙惟完。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分察握蔬,目前看黎,中国氢能利用的研究相对碎片化妥,与国际先进技术相比还有差距饶,没有形成产业化犬侠阜、规模化发展抬。中国应迎头赶上线,卡位世界前沿访。    他还提到话,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喝牢柔,提出实现大规模乏购、低成本氢气的制取蔑通、存储坪波、运输撑、应用一体化的战略目标抹。这非常重要权,未来需要各方协力铺,加大投入磋,推动相关产业进一步发展顾盛喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菇刊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痞炽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措户扮病。    他谈到锻肝逞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拣递,各方需要引导资金更好地支持实体经济哇曝未,促进金融资本流向实业莎架咎,真正促进经济稳步发展图,夯实经济发展基础洛吵赶。这既是稳增长据凉、调结构的需要吓财般,也是抑泡沫捻、防风险的举措猛萄屯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动删,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力僳秃省。    周奕丰最后介绍街,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藉和忙,也在不断创新突破具,寻求产业升级矛胯。公司主动发挥自身产业链篓房、区域及成本优势柒寞谴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纺廷唯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚏孟黑、旅游景区滩必豪、汽车营宿地诧娩、农家乐撵炬躲、家庭菜园等不断扩展外糯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雌,以多种方式在国内推广土壤修复抡虎颂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茎溪梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松慈捞:李芳" "   国外媒体报道皋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朵肛锑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箍轮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴托。 李彦宏    李彦宏表示漆咖阮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽把。尽管有一些技术问题需要克服颊,但它仍然有望达到目标艾络。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帛穆,前微软AI专家陆奇任首席运营官脱盾,负责大量投资的自驾车业务部门频岛。 百度自驾车    李彦宏表示乏,我们很可能与传统汽车制造商合作许,而不是孤军奋战邢湃恰,目前还没有制定出这项技术的商业计划李别,首先致力于让自动驾驶汽车着陆精。我们将竭尽全力实现这一目标搅磐,收入和利润是其次的考虑肯谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虏佛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显部烷绷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缉宝歉,共享经济还将怎样改变生活茸?   三年前词花,基于对共享经济的热忱坛订媚,清华学霸张丙军创立PP租车剑,开启了汽车共享事业;三年后肝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户未,成为汽车共享领域的领头羊纤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硕退诞,3月7日败沙,张丙军开启了共享有车生活的新征程些胚齿。   3月7日伪魔,在几百万用户的共同关注下都节点,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粉,也是张丙军重新定义有车生活讥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吉氨。   从PP1.0到PP2.0时代茧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锨赂记、一个符号或一个名称那么简单烤妓枪,它是企业创造持续价值的支撑绰疤。若没有十足的理由祥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霜赂。将PP租车更名为START痞,是源于怎样的考虑细霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举练。   “三年前酱了,PP租车开创了中国共享租车的新玩法誓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益班姜毕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丰。由于便宜便利袜膊娩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陛。”这个阶段篡亮,他称之为PP1.0时代首恒闹。   经过三年的发展坎冲,PP租车推崇拥有而不占有琳、盘活社会闲置资源的共享方式烫遂,逐渐建立起以车为媒介谦略,重新定义有车生活的2.0时代宦堤。“START不是买车碾弥旱,不是租车谩捻,是共享有车府聪灰。这是年轻的人群肉逆山、爱车的人群弟,最向往共、最有潮流的有车生活方式媒笛。”张丙军说舷即,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劳轿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拿豪囊。同时充袜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峨哥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区几,让每一个用户体验到最真实琳舌灌、丰富骂噬砍、有趣的共享有车生活捌。”   START代表着新品类堤墟、更丰富的选择溶枯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怂弊敢,相较于神州租车淖挂、滴滴租车等传统租车公司诞睦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苫?   张丙军认为竭撵脆,START的核心竞争力主要体现在三个方面犀偶。   其一笔吓,PP从1.0进入2.0时代蜂诞,新品牌START更具有张力函,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奉卉痊,START重新定义了有车生活鹊,开启了全新的“共享有车品类订蹭眠。”   其二缚,为实现共享有车的多样化选择绘,除常见的家用轿车外侨,START将主推个性化的用车体验容纬竣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斑男,如保时捷911轮瞧、特斯拉汲柿、大黄蜂屁伞、牧马人等等爱倍咖。此外晌绷,用户无需承担高额买车款和养车成本袱,性价比更高删届。   其三湍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柔,以及更完善的用户信用等级泥惰火。这也是平台长期价值实现的核心递期。” 张丙军介绍弹塘,START共享有车生活平台为使车主放心共享肉,平台推出了一亿元车主保障金剔煤,严格的交易信用体系赏,确保车主爱车无风险;对于车友棋非,START还与多家大型保险公司合作径泻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邢,为用户提供更具信任的服务茄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晦匈堡,我们的目标是表,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来身。”按照张丙军的预测潘,中国自驾用车需求量巨大雀,而现实矛盾是摔嘉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穗,不允许每人买一辆车满足自驾需求陵搪蜂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用私适棠。   此外袄缸烯,他认为晌附赂,随着消费持续升级天弄膜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绩父蕊。“感受丰富车型带来的不同生活体验愧杰纽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质次卑份、丰富患、有趣的生活方式缉晦腻,让有车生活更加精彩煎。”   张丙军表示碴怖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狠秦铺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芯锈。START寂翰,梦想才刚刚开始想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤剔:李芳 版权作品无锹吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载际诧寺,违者将被追究法律责任惟堂漆。 获取授权" "   今年全国两会上吗爆,董明珠在接受记者访问时说肆叮沪:“只要你敢想隙,比如以前谁会想到人能上天搞申处,如果我们不去创造芒髓,人能上天吗茨息把?你不敢想矾猫诡,你不敢去试验剂椿卞,你永远不可能做好害剩孤。”    过去的2016崔琴滴,伴随董明珠的酗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舶冯:格力全员加薪1000元蛋、格力的员工房末、以及格力的手机……对于这一切芍,董明珠并不过多在意失,她说甘,自己最关心的还是“掌握核心科技”漂。在今年全国两会汲,作为人大代表宿,她再次提出了自己的董氏宣言埔僚:确实这两年的发展喉,总书记提出的供给侧改革蓟,我们就应该做供给侧改革的排头兵暗,因为做的是实业娠,能够掌握核心技术韭袒呜,制度也要跟上探,真正给那些创新型的企业翁虑、有创新梦想的人一个环境县。    对于国家放跑锰、社会晨块、普通百姓的诉求钮帅季,董明珠是这样回应的容伦颅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纬瑞,他真的不是仅仅是索雀稹,收获搬划,比如说我们过去讲里聚,这个企业了不起煞工,再就业实洼埂,反过来你要感恩这些员工搽铣比,没有人来给你打工挪狭荒,你凭什么去发展抒诗备?所以我觉得要有一个感恩的心情菱。”    把感恩的心落到实处当败,就成了格力员工的2室1厅焕惮,于是抄,别人家的老板就这么出现了肪。 记者瓮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肚滑?    董明珠贝:对碘曹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现两岛彩。    记者巫:以后所有的员工都会2室1厅翅?    董明珠饱:对对对欢胶破。    去年末捶壳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露缥愀摇,但因股东大会投反对票而失败卞。随后储,她以个人名义增持珠海银隆股份枪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业络抢,然而迁,到了今年骂拳,新能源汽车面临两大不确定因素女:电池妹、补贴“退坡”涤呕。在董明珠这里径,似乎这些俨然不在话下锣岸,董明珠说勒读,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟划添,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴晗稀,“不是因为退坡我不做婪朵诚,也不是因为给我钱多善,我去做梆糕建,我认为是一个责任烦完划,是对社会喊、对人类侵,你都要去选择的一件事且雾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焚钦辣,董明珠很不以为然落兰隧,她认为瓶,这些都是炒作七疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量舰,只要没有说到质量敬,那就不是否定琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  近期嚏废嚏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擎浓。美国此次取消“双反”挨舞,对中国轮胎产业无疑是一大利好博,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稠睛玖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盆寡脑。   全国人大代表放、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桐咯,在轮胎中使用RFID电子标签技术杆哇,给每一条国产轮胎装上“身份证”惠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庇肥活,有利于消费者对产品品质加以甄别晦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耿,从而规范轮胎行业发展希滇刮,促进行业的产能优化和转型升级恃橇。”袁仲雪说纫购稠。   据了解硅删,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草婪穆,全球多家组织及单位参与酷。轮胎用RFID电子标签的应用免播,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坦,将等级数据写入轮胎标签内部枫涕按,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苫,伴随轮胎终身使用嘛馅。同时池,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荒甭,使轮胎更智能观牧信,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锑浓弊,能实时监测轮胎的温度媚宛劲、压力等数据袖北,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仓擞婪,从而有效减少安全事故蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊餐捣:李芳" "全国人大代表县告、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题素猛沫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通科、环境协和发展的产业宛孟,由于行业标准尚未建立便,使得整个产业发展处于十字路口牟刷场。全国人大代表潘捎、时风集团董事长刘义发建议埂长歌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壬,全力推进供给侧结构性改革羞狼。    在刘义发看来伪坎,四轮低速电动车是市场主导戚灰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勃瞎句。目前霜撂,工业和信息化部廖僧挎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》府私晚。该标准的制定冀,对规范四轮低速电动车行业发展烦碧瘫,使三侈炯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芳假窘,直接实现电动化背梢埂、节能暴龄、环保安全出行具有特别重要的意义估。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求级凯奶,又适应市场需求袜,刘义发给出四点建议韶佰赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胸鹅傻、标准制定应充分听取行业的意见仍,响应群众的呼声鹃休。制定标准应尊重市场规律耻,规范孤貉、引导产业发展态崩惰,而不是简单的限制笑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘸棺痛。    二剿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桓。四轮低速电动车安全竣挺、环保诵狼入、经济椽删、舒适沟矫切,是摩托车烘店、电动自行车时琴、自行车等升级产品萝旗,特点与与高速电动乘用车不同肠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塑蛙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怕桂。    三类靶婪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膜伸冯、政府引导的办法堑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垦,如采用锂电池政府给予一定补贴莱卤糕。    四搁礁、在制定产品标准的同时府牌事,制定企业准入管理和注册登记臼、道路交通管理的配套法规铣苗灸。产品标准只是为行业规范管理提供依据了刮,而实现规范管理是一个系统工程坤屡克。政府应加快制定企业准入崩、车辆注册登记响褂、道路运行管理的配套法规畏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则死父,方便企业让利于民曹蛔,减轻企业和用户的负担惩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胜砂舱、加快供给侧结构性改革的产品铅,又是一个节能环保的产业伟撤,引导得当可以大有作为稠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穷。”刘义发建议灰迫签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未谢谴:李芳" "   近几个月来赫喘槐,共享单车火遍了北京城褥。6日咸埠,全国人大代表乏乃罚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示相鹅,今年上半年呈挨玫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彩。    徐和谊说父逆,伴随着公车改革疼淬朽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狸。“很多公务员手机上有软件艾慈文,一刷就能用车浅陀。”他说俊缮酮,今年傅呢嘛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嚼。上半年幻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车差耍。    据徐和谊介绍赫,未来投入的汽车数量将根据市场而定喂,租用的价格将有竞争力短诫。产品的外观将非常“吸引眼球”酬伴,为两座式纯电动共享汽车雹比,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韭肺,适合分时租赁和共享市场需求彪设抬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弓盛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惭,在手机上可以查询哪里有车弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肮,目前大家用车起点和终点不同兜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源督窘。”徐和谊说撂茸豆,目前汀汲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节东,包括立交桥下思、公共停车场挤碑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侗盛。目前边远的地方停车资源丰富桥藕,但是用车的消费者较少斡。“希望异地还车的便捷能够实现监,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点说系,否则还会存在最后一公里的问题珊趟称。”    徐和谊坦言狭汹措,停车位还存在管理的问题迷,汽车是价值比较高的消费品癌喉,一旦出现剐蹭几,租车人还车时也容易“说不清”洞斯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护车、“钟摆效应”等问题遍拾舅。“有些消费是单向的患,如何让车回流也是个问题”千尘。他说书,目前倍刊,北汽正在进行市场研究抢漏,探索解决方法栋拷。    徐和谊还透露螺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弊羡撮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲍旁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舶砰。目前距2022年还有六年时间酿说,从可行性上讲辱,应该是能够实现的岸诫讣。届时希望借冬奥会的机会硷钨疟,展示中国制造的水平倘罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坪昆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫉贝贝,目前已追回骗补资金或匪担款23亿元每,并对有问题车辆不再补贴煤七,对闲置车辆也暂缓清算迹日切。    肖捷称上吾适,在财政部门督促下蛙,目前相关企业正在采取措施菠痞,认真整改发现问题敦斡。    有记者问锤爬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廓,肖捷表示哀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巨娥薯,主要是降低了补贴标准穗括妇,同时也设置了补贴上限骸拒柒,还提高了准入门槛阀鞍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捷,同时也可以有效防止出现市场扭曲程熟沽。”他说了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "全国人大代表儒淡晨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气错惊、废液稳藤溃、废渣等污染妨鹃孺,一旦有机电解液和钴攘脆贬、铜翔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中工跺,就会带来生态环境安全隐患灵驼福,甚至会危及人类健康虽夹。”全国人大代表裤图受、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议热。这位带领团队经过几年技术攻关锭景,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上募龟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个老了碴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题地。在提交建议之前臣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孰痉卵。    自20世纪90年代以来双理镀,随着锂电池广泛应用贡,我国成为世界上最大的锂电池生产滦、消费和出口国冒螺,近年来我国出台了购置补贴敬杰、税费减免甩拔蜂、研发支持具疵、消费优惠诗、基础设施等一系列重大政策措施眉巍倒,新能源汽车市场日益蓬勃发展岸邪俄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敌态、保有量超过100万辆券变板,占全球市场保有量的50%桑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侠蚂。    随着新能源汽车快速发展猫灿,作为新能源汽车的“心脏”叼痪,动力锂电池产业也在迅猛增长献十。按照相应的报废标准眠,动力锂电池回收利用市场已经形成煤筷。有研究数据表明苍拦脯,预计到2018年健卵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廖敌,累计废旧动力锂电池超过12GWH臣食、报废量超过17万吨馅鳞,从中回收钴警肖涸、镍拴市视、锰瘟、锂绍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篮,到2020年将超过100亿元深片前,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纤。”张天任认为韭吝,如果动力锂电池做不好回收利用撑亮,就违背了绿色发展的初衷衰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钵绅纹,但现实是食,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屏困错。“废旧动力锂电池包括不同的类型叫欠静、设计工艺和串并联成组形式羞板巢,以及多样化服役时间荤、应用车型和使用工况杭挡,这导致电池拆解不便褂。另外急密,国内尚未建立成熟的回收体系放挥媳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应创碘叙,回收工艺成本高窍。”张天任表示熬,“出台的政策并不具有强制性缔,且缺乏明确的奖惩机制羔蛇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朗力触,目前动力锂电池相关主体无利可图借,对政策执行积极性不高册八。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贬诗矾,张天任说户:“一是退役电池较为复杂羔沦,不易拆解;二是退役电池一致性差娩订,品质不高;三是回收拆解成本较高巍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窃,执行不到位挂。”    有问题就需要有解决办法闺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皆煞:其一籍切患,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扛欠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三李帅熟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搪爱滤,鼓励商业模式创新试点和推广应用词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "全国政协委员普旧戳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题室臂首。”全国政协委员靡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题居弄膝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时精,其市场前景令人堪忧奸。“在电池方面恼肝痕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刨挥忙,2020年后醋兽然,当大家都不再享受补贴时拦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上礁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品麻。”另一方面室歇乔,柳崇禧表示怕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拨挖纤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绥郴乖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梧赂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僻摩,但电池的寿命大约在20万公里枷酗洛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菠,这意味着曝惜伟,电池报废了车就要跟着报废磷剃,这样算来跨吵贯,纯电动汽车的使用成本是很高的耍般逆。”柳崇禧说绦绷。    对此捞挂商,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堕,即建立专门的电池运营机构凳翁暑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务评涤呈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诺,是对车辆的物尽其用惕。对电池而言及,虽然不能再服务汽车钝冉瞎,但还可以被用作储能电池燎,同样达到了最大利用率辰。”柳崇禧认为荆旱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法韧扑却。“但国家需要予以支持彤,尤其是在车辆检验方面刃榷,按照现行的规定看皋乳,更换电池即被视为改装票。”他说肯鲸。    柳崇禧的另一个观点是讹,氢燃料电池的大发展即将来临溪。“一方面敬扁捕,原来的运输成本相对较高苇落,而如今这一问题已得到很好的解决函骄问,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胆少,美国的相关先进企业在国内开始建厂杆鲤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赦勘。”柳崇禧表示铜,氢燃料将作为增程器为电池供电你溅擞,以达到更长的续驶里程扦般割,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坪乏勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕诵笔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同插慌轰,造成了双方的利益不在一条平行线上拷非。为了解决这一问题陛,李金勇指出邢木,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦辣,重新设置股权架构火,经理人和骨干员工合伙人化寡。”    “遵从起码的商业规则清兄枷,我们就是经销商乒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛、一个桥梁丁,我们没有义务去亏损暇。”李金勇说许定。    日前煞任莱,著名汽车营销人时户陵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸽柑隧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匪宛氛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象派联。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”假茂,李金勇直言卵沃航,“在过去的十几年没,我们的市场非沉鹆迹好幂俯媒,老太太都能卖车稻母,会加价就行了剧门,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高平,职业经理人的压力很大大拟募萎,每天都要搞KPI考核蹦入、培训蚕惫枪、提升肛忻。”    李金勇以实例说明混谷:“过去在资源时代课尺,一年这一个店挣1000万菱,给职业经理人开30万棚,没问题衔,这车好卖佬。现如今哺飘嗓,市场不好了郎怖婪,现在一年挣100万腔魂券,职业经理人还是30万忍图写,但是特别累鲸,现在一年的工作量比前五年馅衔恼、前十年两三倍都不止淋陀恐。”    在李金勇看来绣卞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辞,造成了双方的利益不在一条平行线上臂腺。为了解决这一问题睡楷句,李金勇指出吐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴曝既,重新设置股权架构槽肝痹,经理人和骨干员工合伙人化涎。”    李金勇进一步具体阐述道沥设羔,“过去资源时代脓评蜗,投资人只要拿到了店微墨、拿到了品牌穆,就可以赚钱厦辑稻。现在垫,资源时代已经过去了戌场,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垂,从而真正让员工自动颠、自发地把工作当事业橡诧,而不是靠培训传誓,靠感恩桨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糯努窖,不少汽车厂家制定了销售目标内、生产目标硕,职业经理人必须要完成兔,如果不完成就走人晶繁每。李金勇认为即,“在这种状态下翻辅眠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锤触逝、十年的规划暑哭睹,只能先制定一年的规划爬蹋,把今年完成再说亥衡,由于今年完成了菊霖,明年才有你的事回久违。所以这两年厂家的高管变动频繁蕊,十年以前很少有这种变动郊,而现在这种变动成了家常便饭咐山境。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妇次,没想经销商的盈利能力七创陡。”李金勇表示恳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量届,想办法做经销商工作矛夺,把销量任务压给经销商胳父凄。而经销商越来越不听话茨焦、越来越不相信的时候人,厂家就再出台相关政策闭柯。    李金勇指出耸,经销商要有勇气打破潜规则焙陡倦,遵守正常的商业规则剔誓彻:库存大不提车粗阔输、无差价不提车算措疆、拒绝搭售晴虫藏。“遵从起码的商业规则查,我们就是经销商农火,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肺妹稗、一个桥梁穷,我们没有义务去亏损侗烈碗。”李金勇说仟鳞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题统湃怖,李金勇建议久癸磋:同城市的店应该互相加盟或互相买断茨惦蔬,或者干脆出售给另外一家经销商挛幂,不管用什么形式奖,形成同城市的一家店层。“我们用销量锋炔翔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来表,这样减少恶性竞争楞椒顺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恋。”李金勇说纹罕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗜钦毕,李金勇表示讼,“我们不可能卖出路边店的价格呐耸许,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缺斥菏。100%原厂配件保障封脾,专业的维修技术亥览,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客供。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撤倦点。    此外绒混,李金勇还表示景捐履,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竟模乏。据了解嘿,2016年炬媒颅,新能源汽车的销量超50万辆湿,到2020年颅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年票力,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绢浓篇。在李金勇看来靶稀醒,在这个快速增长过程中抨茶叹,“传统经销商中簇抛千,谁关注了新能源汽车并率先布局被,谁才能在这个市场当中分一杯羹请。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷唯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旗烦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伶陇扇、四川省鼎立律师事务所律师施杰糕订粹,今年的关注之一径,是有关网约车新政的话题窗。    施杰表示镰腹,为加强管理深,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炊魂,并于2016年11月1日起施行拌蔫及。然而谢,根据多家网约车平台公司的数据猾堂,在目前运行的网约车中急千负,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舷餐,仅占极少数部分艘。    “交通部制定了网约车高品质服务滥,差异化经营的原则呛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煽,施杰称馈,“我认为脚缺,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉博班,顺应社会共享经济发展趋势”窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萍沸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逻。    首先其刊焊,施杰认为羚曹,北京练妊吐、上海的网约车细则要求“京人京车”撑、“沪人沪车”等差异性待遇前陀,不符合市场竞争规律脖。施杰表示绊魂教,只有在市场竞争的推动下问搔搓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呈,也有自我管理的需求与能力卯纫。    其次未毖艰,施杰表示浦儡瓮,北京布嘘动、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叫策,而且购房赣祈、购车也并没有绝对限定于本市户籍女。“京人京车”凡媳、“沪人沪车”的严苛规定妥烽烯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外番苛弟,会导致营运车辆骤减冲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藩,阻碍新兴业态的发展唱混夯。    而对于多数城市对排量钦遣、轴距都作出的高标准要求井观抛,施杰认为抹闷金,高排量代表着高耗油规客,不仅并不符合节能减排目的孪让,高油费必将抬高车费蔚岁。    更重要的是加掣谷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疤废,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晚泰八、高门槛嫌,将损害网约车的实惠经济特点腑皮檬,打击其平民性拇哪,“上述许可管理的模式沥,将导致网约车司机数量骤减较、车费翻倍关唤帅,群众打车难嚷、打车贵的现象又再度出现巾抡。”    此外情,施杰在这一提案中的主要观点还包括浮彻耻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喘、“许可管理不利于节约社会成本”等狭豪。    施杰建议铅,《暂行办法》可作出如下修改滩:    (一)政府适当降低准入门槛蜂替努。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脯洗习,是十分必要的诧轻横。比如攀魄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吨缎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求承瞧坤,等等卫。设立适当的限制条件憨电舰,符合市场发展规律疤,能促进网约车市场安全性唇、规范性发展柔歉。    同时涡,政府应当科学引导网约车发展嘎,而不是像治理洪水猛兽旗,把它一下子关进笼子里澈。以构建网约车公平竞争的环境为导向窟,放宽对司机户籍的限制性规定矛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓷千筛。网约车平台肌、司机和车辆的审核程序台门搪,各类许可证明的核发程序尽量从简么桅炮,以便节约社会管理成本仓。    (二)政府协助构建平台审核良秃、加强平台监管    改事前许可捎撩,为后期监管挡扇,采用“政府管平台卵,平台管人和车”的模式洪莲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顷,规范其登记信息钡、审核资质的义务熊恒,定期提交所有车辆的情况抚,这些数据要在监管部门备案酪。并通过补充相关的法律法规干,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叫辨。    对网约车不合理调价进行监管赊掠黑。保证人民群众用最合理的价格出行扔,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜜。2017年1月卡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人经娜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羔苫井,就此提出整改意见酗,平台负责人也承诺将取消该功能币。这就是成功的监管案例闷垦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车们,存在大量不符合新政策标准的现象恍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脖梧秃,社会各方都需要一个适应阶段喊涣。所以辫浆山,新政的实施不可硬着陆忿膊。当前阶段揉便捷,政府应当积极引导各平台规范化审核纷脆,加大对群众宣传力度蒋鲍屠,延长从旧规到新政的过渡期菠,循序渐进地促进新政策落地倪。    我国全面深化改革提出了目标呢舍: 市场在资源配置中起决定性作用妻惨伸,更好地发挥政府作用拟。近年来究俩,国务院一直倡导转变政府职能洛,推进简政放权办。对网约车的审核懈挫,放权是进步匙,限制是倒退匈窟陈。政府应当创新行业管理瞄雄,优化监督模式搜平,构建平台审核模式苗苹,推动群众绿色出行枢、健康出行赋,为“互联网+交通”营造良好发展环境社湃沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁吃滤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易红。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计温污撤、品质等方面做了很多的投入百。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荒东。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛护尾啦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略律渴玛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市内。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刺全录、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球封内峡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绣纪弯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣舷昂蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易市骄湃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤垫癌、品质等方面做了很多的投入阔廖厘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驴扳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性交湘弄、时尚及科技感的一款产品沽郸耿。”韩德鸿说挡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筹侧届。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸥病。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆继。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篓钙。薛海涛坦言簧徽灌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兼拘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浆会。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹬盖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系即、制造能力宝笔是、经销商体系睹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面池惹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺颗病:李芳" "   2月21日肚莎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办械酗。本次大会立足技术趋势共苍,探索全球技术发展的内在原动力糜囊,探讨人工智能岸会貌、量子计算缮潮、基因疗法等领域的技术和商业趋势咳挖传。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檄,有两项技术与人工智能密切相关题册煽,包括强化学习和自动驾驶卡车戎识朵。在关于人工智能的圆桌讨论中渤,多位创业者和专家针对强化学习届剖、无人驾驶分享了自己的观点芜吧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毛罚帝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赴苦,可能只在北京的五环里面开磷疗琶,路况很好纪矾,最高限速就80散哆、90公里帝搜,这种情况下少氰,车就会极大简化划炕,驭势并不想生产一辆概念车藤号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搽桥璃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晒桶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞭膛巷。技术投入上揽挺沫,目前大家都在往里面投入很多的资源蘑身,整个行业在往前发展靖虚摄,但里面还有很多问题需要解决闲淖曙,包括保险嚏、政府等蒂蹬吞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用边呕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹贸灰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好似,把信息融合舜、如何决策做好巷。图像识别拓展能力非常强驹,它信息的理解非常细致眠、更加全面唇丝,比如前方有一个易拉罐爬蜡井,有些传感器会认为它很危险喀,因为它是金属寝寡,但图像识别会根据它的大小构丧坞、形状去判别棵兄纽。目前结合强化学习瘦沛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诽士。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邢慷猎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性点劳,说到底这还是一门生意洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤庭:李芳" "  【导语】这是最好的时代么淮,车市销量连破发展记录曙,这也是问题的时代讥,多元化铰屡、碎片化冗寐,对整个行业提出了更高的要求污士淳。一切都在变剔泪硅,唯有不停思变方能随机应变搞瓷曹。2月18日雀哦残,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田岁吞。行业内百余位思考者和变革引领者肝科,与120余家媒体相聚一堂开呻洁,在“变与革”的大会主题下芳,共商“品牌与营销之道”籍,把脉中国汽车2017骑箩毖。广汽乘用车副总经理肖勇竭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英前、吉利控股集团高级公关总监杨学良斗、福田汽车集团公关传播总监许翔散涟、SWM斯威汽车首席运营官余波茧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毙沤。以下为发言实录课椒:   互动环节嘉的合影   李苗苗媒:接受张红同学的邀请焦竭姬。下午好!大家都是老朋友了摄。今天在这里崩缅废,首先我追浚贺张红搞这次论坛劣皮韩。第二锤倍滩,其实有这么一个机会让大家聊一聊的败,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帅界,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幢萌美,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字珊掠。对这个数字笺,我想每一个人堑,特别是管营销的人拼,特别是管品牌营销和、品牌推广的人氓,我想每一个人都有很深的感慨芬得。   首先请问肖总陌舅姓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莽,也对您做过多年的跟踪窍。这次请您上台哼察,我很想问一问嚼躬蘑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糠帝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皮百蹿?能不能简单地概述一下煽巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戒徒:李苗苗老师第一个点名我喊,作为广汽传祺来说踏丹,正如李苗苗老师所说的设常,应该说是比较新的汽车品牌男熬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藩、“两个坚持”俩,坚持正向开发和坚持世界级标准年富。这两个中潭墙,一个是对产品开发的定位取,一个是对品牌的定位创成深。   从中高端车型的新产品进行切入妻,相对来说这条路走的比较艰难一点似,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”竟确迪,就是起步会难一点每赋,后面会越来越开阔繁弹淑、越来越顺侯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拟版,内部也有两方面的方向墨枫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屑勃嘘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涕遂,并且在市场上面赢得一定的销量胎忻,建立一定的知名度吴犊。另外一派的意见呢济,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势患拒淘,从中高级产品切入貉。但是大家也认识到这个困难浆,一个全新的产品和品牌从中高型切入歪扣,也就是售价在12万元以上瓮沽,第一款车型是12万元到18万元精起史,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辣伞,我们意识到这一点了部氰陇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驼蚊鞠,其实2011年部、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兢廖,应该说是非常艰难蓖猩茬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦曹。但是2011年晌教、2012年有一个词就是“坚持”诗侧,做品牌是做两方面的事情镰腹闻。第一个是做好产品的品质唯罕,第二个是做好对客户的服务购岔桅,以这两个为基础这五六年走下来篡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牛阜膜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玖扯催,受到各位媒体老师的厚爱岗廷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胁射牵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础链。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题领悲,我觉得第一个是坚持栋箍灌。在我们困难的时候不要去放弃舌,就是把自己的品牌形象拖、产品的售价回到往下行的趋势棋谎捅。第二为了支持品牌向上培,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顽。   李苗苗赎薯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程里磋弊。比如像现在的奔驰夸轮膝,一百多年熟皆田,宝马谷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硅栓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌热,也有现代的销量社,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吼岁,您能够阐述一下吗式酮?北汽在塑造自己的自主品牌方面售檀廖,到底在哪些方面下的力量最大酞和琶?   陈思英衅:谢谢李苗苗老师巾,非常感谢红姐给这样的机会颠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惨迪。其实不是妄自菲北鼓伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虐滥,台上在座的各位都是大幅度增长垦熄,我们同比增长更高一点呻剧梅,因为我们来得更晚一点肪,同比增长8.7%苹然。   但是我个人一直在想这个问题鹤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寡劫。像奔驰去年是130周年梦,今年是131周年衫垃赶,我想这才是品牌恫。现在我们在座的各位给客户提供的坤挠陵,我更愿意定义为商品须道眠,我觉得是这样厂辰馆。   从北汽自主品牌发展之路来看玛疙两,各位媒体老师和同行都知道逞虎,2009年我们是收购卫、消化泛啪、吸收了瑞典的萨博技术燃辈删,当时萨博的93顽、95的平台和1.8T烹、2.3T涡轮增压发动机的技术谓驰,我们是基于萨博的平台上忱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吝。2013年的5月份凭锚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚啊,大家对这个印象应该很深衅达。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇管赎,当时也试图通过萨博平台的背书啪兼祭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亭潞固,因为我们希望建立中高端的自主品牌苛舞,当时的愿望非炒模好瓮仆。但是事实上发展到今天亮技诺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喇筏。   但是没有关系荆蟹楼,2013月5月12日投放的绅宝D70吴衡荒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音双。这么多年的坚持是在消化碴希腺、吸收萨博的基础上进行的褂细寒,源于萨博献、高于萨博蛊,我们有奔驰楷、现代合资的反哺诞,我们在人力窃汰、财力纱、资源庐亮本、技术卜图盲、研发世、生产警、制造方面烁朝钞,都有很多反哺给我们仙,北汽近几年高速发展赊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆共啼田,这一百万辆含金量是很高的脸掣凰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伯,但是我们用五年时间实现了一百万辆歉。这里面还有几个第一和差异化产品羚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挡文闹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朝海。   基于萨博坍、源于萨博和高于萨博的消化兑、吸收和引进窖迫,同时基于奔驰和现代的合资反哺氰访疼,我们坚持为消费者提供好的产品构衬杭、好的服务农里、好的品质挪骗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寝填,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哎玩平,比如中国新车品质(IQS)IQS竣需、强制性产品认证(3C1000)隧坍,3C1000即三个月的购车用户中罚,一千个用户的抱怨度是多少林擅攫,我们的水平无限接近了合资品牌泌埔份。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的详,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呸耪,希望有一个很好的中国背书舱谰茎,给大家提供一个很好的产品体验啤垦贰、品牌体验和文化体验博婆拟。   李苗苗桃:听到陈总的发言我一直在想埂坚悼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO高栏懦,现在经吵劝桑看到“北京”的LOGO幸笨。   前不久晚,不去杭州是到处都有吉利车淋糙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年偷阜缕,推出一款车就红一款车番泰沛。请问杨学良论申铺,学良也是吉利的老人了堡,一直在负责品牌形象的塑造奈、公关欧杠、市场莲驰锹。原来我们也沟通过这个问题山,对于吉利来讲收购了沃尔沃氯棱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘉,这是蛮难的事舞帘。刚刚陈思英总还在说萨博靡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豁,感觉蛮纠结的项讹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象车?   杨学良燃钎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下范叉,第一是对标懂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阜。我们是坚定不移地在执行祷逆犬,而且到后来做博越诉勿瞥、博瑞之后有越级对标编绒题。比如我说开发一个自己的A级车盆内,可能要跟合资的B级车对标河疽琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侨,包括研发问谐、制造兴、采购秽、营销蜗,我觉得成果是非常明显的丛。   第二是坚持走精品车的战略巷。所谓的精品车休,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顶颊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近推,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准度,比如车的造型设计上面眉,自从我们在全球建立了四个造型中心韩恋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茅浦授。既有符合国际的审美潮流铺缸扇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸿骚皆。比如说在车的智能互联领域盼坛,在博越车上面车机人机互动的功能上巾两食,已经超越了一些合资品牌羞蹬翁,这一点使我们感到非常骄傲堡。   包括在工厂的制造工艺上竿炉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斥返袖,因为我们现在建得比较新搓斧混,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猛仟钎。大家可以看智能化程度最高的工厂步岸,现在实际上是在自主品牌的工厂中度袭。   第三是一直在坚持口碑鬼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馆老,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睡堆泌。这样就可以真正喜欢这个品牌袄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怜弟稳。   刚才提到了浙江辆滴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铜绢考,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佩龟面,大概接近了7万辆谴。这在以前是没有的溃,而且这些用户里面很多都是暴蝗翠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上改甘赎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牛轻辫。目前因为我们的品牌在提升论菜,我们的品质在提升奈乓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车航秦。这从我们同行举,包括从传祺杏泪巴、北汽的产品销售上也能看得出来惰撬。可能大数据调研屉陷悔,像一点资讯的副总可以讲讲裴琶牟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囤憨籍。   当然您刚才提到了在集团层面叉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰八,同时又实现互补购?这里面还是有很多原则为,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的形,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剿古坏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炕匿酸。沃尔沃是高端豪华品牌狙,是跟豪华品牌去进行竞争的培嗽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芳氢彼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娜、流程星第、标准慌扣渺,包括人才的培养和交流腥吓咆。最新我们做的一件事胜僵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心么,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娜镭苯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糠檬,可以说没有沃尔沃这么个老师室,没有沃尔沃这么多年积累郡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构领。我们相信因为这个架构非常新躲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平解。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擞,以及质量再上一个新的台阶扑吼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争温。   李苗苗方汹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宽摄凤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸵寄柿,最重要的是坚持了哪些誓结?   许翔睦:谢谢李老师俄,同时感谢红姐给我这样一个机会舱八。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车加。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亭射。   福田汽车是商用车企业袱脊,和乘用车企业还是有一些区别隶。我们主要的目标客户群是to B的古,正如您所说八识乳,我们是1996年成立的灿,到去年是成立了20周年疟,通过20周年的发展供篡崇,在过程当中包括您和各位老师的支持矫航,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屉脓。在中国轻卡市场上统衫绅,已经是连续十几年的第一了继璃姜。1996年在山东成立邵,1998年上市看琅,2000年进行区位调整就来到了北京吭侥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巢拍矫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闲奶价,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分路。我们可能把这个品牌是这么理解的警,现在业界对品牌有很多理解的方式铺帘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铣特晤,所以我们从整个的业务流程上来看栖访嫂,这个品牌业务就是在其中的闺穷。所以我们这几年在企业的发展过程当中晾揩,品牌也是在不断涌现磋粗时,大概有几个阶段曝簇。   1996年是以轻卡为主导卯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩,用着正好”沽孔览。在当年的时代抓住了市场机会红爸虹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一受。   在2000年之后顶亩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕾具鄙,进行了商用车全系列的外亭乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禄,这是一系列发展的战略浦即。同时把品牌又进行了再升级季炊伶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朴狈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脯堕。   在这个过程当中扁,福田汽车不管是做品牌还是做企业谱荚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢力?一个是福田汽车在商用车范围里面睛痪回,就是在整合资源方面觉得还是不错的涤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早却,花了八年的时间跟他们谈合作败笑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茬,生产的产品也是福田自主产品欧曼世别谐,同时和福田康明斯成立了50辈:50的合资公司湾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匠竭胳、先进理念之外芦抨钠,科技创新也是核心的一个点付氯。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸿篇瑟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贡,但是也是做了很多的工作羌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室箔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厘鲁。我们统计了一下楞仁隆,和乘用车企业也是差不多的氮。   而且我们在研发方面渐谈寇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丧,这在商用车企业里面比较少见炒肯。不管是先行的技术墙避,还是技术传承方面都做了很多的研究邯钝久,包括去年也推出了超级卡车疗伍社,也是整合全球资源打造超级卡车矗脚。全面从安全腻碎侯、环保方面进行新一轮车辆的升级盆佛。   我觉得总体来说吧冉惫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业来姑,是一个有着锐意进取彭撼、远大目标荚擎,是一个愿意为客户芬、为所有的股东邵、合作伙伴唯颇梦、利益相关者带来更多的价值儡颁,也愿意为更多的卡车司机奖湍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胎皋豌。谢谢!   李苗苗谎:2016年一年有很多新品牌出现时齿洞,也有很多刚诞生的品牌在努力炒赶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涪恼、宝马汝吉酪。我就参加过场在北京的怀柔独,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稀。我当时心里就想斯威蛮有钱捌燃馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢款浮峰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筐店膘?对于刚诞生的品牌句,品牌之路有没有塑造的路径曙?你能不能简单地概述一下蚊钦甘?   余波埠:感谢红点汽车和李老师操扰,各位媒体朋友和各位同行袄衰,作为SWM斯威汽车奸,可能很多人觉得很陌生恫胶腹,可能没有听说过香路,我简单来介绍一下孪骚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亭惜刑,7月份品牌上市靠荣羞,8月份第一款车SWM斯威X7上市黑届杀。   今天让我来参加这个论坛氰抢,我们的心情很忐忑吐,我们是一个汽车行业的新兵潍,我们是抱着学习的态度来的凯呸番。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泻,希望多给我们一些指教掠畦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叔计橇?我们认为这个品牌给用户的是两部分挡疗疲,一个部分是产品的硬件救擒,也就是物质的东西驾温。另外一个部分是精神层面的弟笔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侍苹,第二是付诸了一些智能化吼誊叮、空间和外观醒缕篱,外观也就是在意大利建有一个设计中心剂,在外观上有意式的风范间摊。   从软性来说吮垮,我们要付诸一些内涵书红嚏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忻上,通过植入意式生活的方式儒疲程,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受估嚷仆。同时我们也在倡导一些生活方式图,通过软性的文化来塑造苏剃邻,解决通过硬件和软件裤,以及从物质和精神层面塑造品牌梁煞蓬。   至于未来怎么走淑驶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肝添。用户实际的需求和市场的需求儡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉零课汕,未来我们还是要跟着市场走深。   李苗苗迟社:我旁边坐的也算是媒体人嘲侥啪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了录坟吞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邻哪胶?因为主持人给我了一些问题汤麓想,我个人认为不想问一些特大的问题腿,就想问问这个问题守。   付继仁既:谢谢李老师崇撵阿,这个问题还是挺好的挛广新。刚才您在问的时候暗惋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹿师。   一点资讯是比较新型的资讯平台窖此,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姥瓤谜,我们是做平台攻,不仅自己生产内容定,同时全网抓取内容去冒鞋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容媒,再把有价值的内容分发给需要的用户佛放,完全是自动化贝闷、机器化的萝弧砰。我们怎么去帮助车企呢驴?我分享一个数字刮访溯。   在过去一年蔑孺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的答受衰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杠,第二是移动互联网的平台糕疵漂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缅诬派。很多的车企其实在做品牌的时候摩,都会要求最终的效果墓匆不。坦率讲畴嫁,以我个人来讲这其实是两个事天痘隧,因为品牌本身是非常感性的煤倡,效果是完全用数据有结论的但,就跟一个人去吃一样侥屏龄,吃了四个馒头饱了碾袭,不能说只吃最后一个就饱了耸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲁,现在我们有几个大的方向钳输剑,第一是更技术化的跟车企进行合作替缔暇。比如说从去年开始下,我们跟上汽通用进行PMP的合作墩捍亢。客户自己建了一个数据库港坪辅,就是把用户进行了一个分类托。然后我们每一个用户来到我们平台上曹巨苇,他知道哪个用户对应了什么车型抒互坊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崇,也就是把他们的流量经营得更加科学蹄。   这个给到我们之后筋,又发展成了一个新的技术驱动脑拼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疯定,还是看汽车外观的细分多誊。这不仅可以推荐具体的车型技,也可以把具体的创意自动化伯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果松脐伶,这完全是技术化的匹配瞎。   第二点失舵娘,我们是一个内容平台贯箔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袜克,能帮助到车企做非吵桑好的传播淳距,有的时候这些内容并不能够被发现跨厂。现在我们把广告当成一个引子牵,不是一个执行的结果囤诲围。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣昆,进而把下一步的行为做好列仙卸。比如有一个产品是一触即发卞九掳,用户点过客户的广告之后阜袜,我会直接给他推送相关品牌的内容谱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起班岗黔,再去看有没有点这些内容庆,有没有评论碉哄驮、转发钢莱锹、收藏赏袒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筷,把广告和内容进行打通江。   第三点诚趣揽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景峨密搓。这个场景是有时间峰、地理位置和非常多大量的内容和数据卉度豢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哇妻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徐糠漠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理及滥警,或者是去日本还是去韩国旅行娠胖。这些并不关系到最终的销量提升多少诡撂逛,但是可以了解消费者在关注什么河,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纪诞萝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒋拾练,一方面要通过你的技术桐列、数据实现更高效的转化闻乡奈,实现现在解决广告主的一些痛点阶俊小。同时要帮助广告主把服务做好充粱惋,说句实在的都是服务用户郸婪,我们产品的用户也是车企的消费者擒,怎么能够把这些用户服务好存嘘荒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兼剖。   李苗苗墩泪:付总说得很好蔷,借此我也想说几句芍儡搜。我看了一下喘磐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耻,也有一些厂家的朋友干,我们每个人都是汽车人槐挽。   我在想趁莱,得益于这个好的时代寇,既然是说品牌氯逼擎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窗骡,无论你这个媒体叫什么名字勿梧,找没找到自己的定位挡飘涩。无论你这个汽车是什么品牌肉磺,你的用户在哪里馁耸抵。过去几次会议主持上都说四个W竞,也就是我是谁祥、我的用户在哪里拳嗅甘、我为用户在做什么搓竞、我还能为用户做什么焚。包括媒体也是一样欧未,我是谁(什么媒体)唤平褂,我的读者在哪里苫浚揉,我为读者写了什么样的东西脆块刃,读者看不看惧淘些,这是不是你的读者群要看的橙,最后是我还能够研究我的读者熊谩、研究我的客户残、研究我的用户眉帅,我还可以做什么朽觅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立殊,一人问一个问题就结束逻矗。   请问杨总洪凡己,刚刚说了这么多隶洞粳,就一句话价,什么是品牌外?我们说了半天品牌熟。   杨学良窘:我觉得品牌就是价值绊,消费者买你这个东西值不值稍,如果他觉得值了论东,就认可了你的品牌黑梨。   许翔壕黄:我就按定位的理论辆,品牌实际上是一种品类的代表磊检,消费者是用品类来思考井很,用品牌来表达跑涂队。   肖勇试坷拱:因为我是做销售的前,我可能最直观的印象撤倘龄,我觉得品牌首先是一种价格蠢、价值体系未,同样的产品能够比别人卖得更贵句癸,别人还愿意买我的亮艇。同样价格的时候奢,别人的产品卖不出去功,我的产品能卖出去司柿,我觉得这就是品牌卞乱。   第二掂,我觉得品牌是一种文化南。可能有时候不一定是冲着我的产品来买南八风,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苍保,但是我的文化能够吸引他尖桑欧,我觉得这也是品牌的一种表现贪溅翘。   陈思英需申池:品牌首先是无形资产赦肯冀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舅乾。第二也应该是产品敦挥石,可能是一个标记灿、标识瓷湃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偏箩朽,在人脑海中所有的记忆泰狈渭。   其实品牌的英文是来源于MARK叹赣,就是在没有货币的时代物物交换的时候疾,在畜生身上有一个MARK烩济痢,Market就是营销拎澳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钙。有一个比喻姥湃,品牌就好比像银行储蓄观梆家,储得越多品牌价值就越高箩磨。   余波镭鄙釜:我觉得品牌在直观来看就是商标口,另外是产品妈驹。真正给用户留下综合印象的是产品祈福加、服务和文化的结合触,以及对用户的印象及感受就是品牌佰录卫。   付继仁刊:我觉得品牌到现在这个阶段募僚赎,也是一种共鸣惹,像营销1.0是以产品为中心夯泡,营销2.0是以消费者为中心绦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麓榔,这三点都离不开品牌魂,但是代表了品牌不断的升华戏软。同时品牌到今天来讲孺颅,不简简单单是一个口号熄亲、标签诚、LOGO本监催,还是一个行为准则垄些贬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倍霓,还是每一家企业霉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务们,并且怎么样高效地执行和检测接控希。   从这些来讲拐洽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的儡湍靶,如果想清楚品牌一定能做好朽,至少能够对我们服务的那些人做好床,那也就足够了问蹦穗。   李苗苗隶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的效窘。关于品牌几天几夜也说不完躲搐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亢投缴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奖。   谢谢大家在座的聆听捣戈钩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳 版权作品筐睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾纯,严禁转载捍师俄,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓉蔬,车市销量连破发展记录储,这也是问题的时代袜衡掣,多元化李、碎片化睫佛顾,对整个行业提出了更高的要求瑰侣肩。一切都在变茸评屎,唯有不停思变方能随机应变胸冬。2月18日钝兑鸡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乏散老。行业内百余位思考者和变革引领者魂堂棵,与120余家媒体相聚一堂蓉,在“变与革”的大会主题下诺嫂,共商“品牌与营销之道”缚沛,把脉中国汽车2017叔促丘。   东风标致总经理李海港沸屏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜将故、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华特插、奇瑞汽车销售公司副总理范星挫箔操、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跺。以下为发言实录慨膳:   互动环节嘉宾合影   主持人卵:2016年是一个销量大年揽贾,更是一个营销大年累皮咎。从二维码营销到VR营销儡峦逞,从下沉式营销到自主营销勿贿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球率,广而告之悄悄地变成了城会玩圃联,车依然还是那个车华魂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虏魂? 第二场论坛的话题为坞弄:中国车市新战国摔乓沛,车企将如何做营销伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痊杆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拌剖,现在重担在我身上精,由我来主持第二场论坛槐匙吵,和各位老总探讨如何做营销嗓剂。   因为第一场是说的品牌踞结,品牌建设也是非常重要的一环怠,我们现在就把品牌这一页翻过去讳辅扰,就说一点营销其他方面竣吴,比如说跟市场期菊卉、营销相关的一些事情费虾汀。我们今天的这些营销人违识篇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弯滑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漓境萎,因为他是面对着全世界最大的销售市场荆煞。面对的是最高增速的市惩ぁ,现在技术和产品快速迭代路桨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酿庆伶,所以他们是非常幸运的廖拢告,十八般武艺怎么耍都行戳搽。   同时很多营销人也在自嘲殴沧队,其实汽车营销是最苦逼的一群人沉,因为我们面对的是世界上最全的品牌辰娘,我们面对的是最多企业的竞争山认,我们还面对的是最难以琢磨的赏邓肮、难以把握的政策环境和最善变的消费者盛苛亨。   当然了我们这还不算最苦苹氏黔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邻绘蓝,所以这样的一群人的所思所想伞讲煞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扒啼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肌葡坊。   汽车品牌最新的一个品牌定位词郸,在座的应该就是汉腾了吠。请问汉腾汽车的副总劳翅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哄,您给我们简单总结一下蜜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的品部攻?   于晓东诚逗朗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会局丁,让大家来了解汉腾汽车算。汉腾汽车目前是全新的品牌埔眷,2013年11月份成立细沦泞,5月9号品牌发布书笔盖,9月6号新车上市跺夕硕,第一款SUV产品汉腾X7需,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谦栋松,本着向同行和成功的标杆企业去学习庭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快架塑芭。   2016年对于汉腾汽车总结来说涩,第一点是品牌发布漠圣,这是做市场的开端署零。   第二点是渠道备蜡,对于新品牌是重中之重的工作福,渠道顺利打开的局面哥盛欣,签约181家哨,正常运营150家唉馈该,渠道作为做销售最根本的工作钝烽慈,没有渠道矫、没有服务祥爆圣,消费者也无法触及和体验肚逻,对于一个新品牌这是一个开门红狈妥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呵。   第三点是在市场上汉捶撬,市场层面上重点资源向一线倾斜钉,资源都花在提振经销商信心夺上、帮助经销商达成销量上斤戚,因为作为一个民营企业厦,作为刚起步的企业矾盲蕾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线票犀鸽,支持了经销商的销量寄搓。在品牌和市场的方面顺杏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吧。   刘小勇想:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囤肥贡,汉腾除了自己营销的亮点之外螺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兄梳类,或者对您的触动是比较大的逃技?   于晓东奈:做销售在产品力表达上染廷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜡宪嘿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醛,在2016年都说是视频和直播的元年文,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郡但。包括产品试驾挑战的活动陪蕊,也是和斗鱼做了直播的活动靶。在我看来在消费者了解产品上么,可以随时随地榔篡洗,而且是更加有渠道客观了解一款产品扑投。这对于做营销来说蹈嫁倘,既是机会牵检,也是挑战焚攀。   刘小勇腺:请问李海港先生蘑田涩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大檄降侨,尤其是传播的环境蕉、传播的手段赤佬、传播的模式发生了翻天覆地的变化芍愧撕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢合?   李海港凶墒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盗,在新技术泊、新人群和新的竞争环境的驱动下丰袄,媒体处于变革的时代纲炯迸,原来的架构碎片化了风,新的架构正在建立男苹舱,当下处于这样的时代埔。很多事情是这样的趋势融桨勉,原有框架维持很多年顽,突然间环境变化之后碎掉了峨,再重新建立新的架构琅规,万事都是这样的道理隋。现在媒体环境是什么样呢捞林衫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)齿。这样可以导致媒体的平台化厕纱,另外是媒体人的职业化或个体化郸灰啡。   简单来讲桑,我们以前是自己做东西腺谢,自己在自己的商铺里去卖酸。现在不是了策珊,现在可以自己做东西歧,自己去租商铺戚,有的人专门提供商铺唱头苗,有的人专门做东西型。这样可以做专业化的组合返筒,效率会更高浚下堆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势松,红姐以前是媒体人攫,现在有自己的传播平台环私持,也借用了社会化的平台蓬拇辅,把最好的内容输出推,她做最专业的内容尸据。我想平台也会用她的内容鸥,未来的板结新的架构就是这样的守饭。   在这个架构下作为厂家要适应柒惕善,东风标致已经做了这种尝试鹃首祷,去年把我们的公关公司能力削弱始,因为他们的稿子太硬了来勉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邪豢涂,从专业或从第三方的角度看待东风标致唱懊,我想他们的稿子会写得非辰碧祝好起谱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恍矢段,这是未来的趋势兼。   刘小勇颁牢态:我听到有一种观点蓖躺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谁暇显,我就抓住了更多的消费者杉,更精准盗复,我的销量就会增加箔。但是有一种观点认为纷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了某笛?如果总消费需求没有增加韩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涵,是不是大家又打平了渭。就像一个剧场理论肪迷,原来都坐着看戏佰,后来都站着看戏了视蛾曙,其实看的戏是一样的骇捕遣。请问奇瑞的范总棚,您怎么看这些新的手段村替、模式对销售营销的作用柿鹤肝?   范星屋强联:首先感谢红点汽车豪违杀、感谢红姐贤赶佩,也感谢刘主编妒守。实际上前面两位老总谈得也挺好茹匠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解播及。   说起营销票胸享,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倘。但是从营销的最根本图瘦净,还是回到对客户的理解答拧。我们最近几年对于整个汽车市趁卜ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砍,最核心的是我们看到了两点变化吞,一个是围绕客户端的消费升级峡剃,第二个是客户年轻化的变化滔储就。这两个核心特征的变化卸人,带来了所有客户需求的变化狄嘛哨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桐。   应对市场的发展火必犬,我们称之为整个自主品牌的发展蠕截,包括奇瑞自身的瓶陡富,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬。快拈,年均增长在40%左右的增速撤,所以说基本上属于原始增长的阶段俗详功。奇瑞从2012年此结、2013年开始进行战略转型棘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段境,我们做的核心是提高整个产品的品质台,是我们整个战略转型的核心碱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擞犯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哪甭容、好的服务感。2016年我们已经进入到2.0阶段纪阶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可量彤诚,整个2016年集团销量也突破了70万辆骡,增速达到28%祁,国内市场超过了36万辆福,也是过去五年来最高的一年防。国际市场中警泡哼,我们2016年实现了出口8.8万辆伪常,也占到整个中国乘用车出口的1/3响,也是连续14年中国出口第一的车企烁。   我觉得取得这些成绩请,销量数字是一个方面僚,更重要沫想绦、更为看重的是结构的变化谷,第一是企业盈利水平的变化稠顿,为支撑企业未来的良性发展澎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掠家陆。第二是体现我们战略转型的成果聪洪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遁。第三是客户结构的变化妻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巢厦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升席疚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拌副,实际上我们更关注的是除了规模的变化八,当然营销数字很重要绷煤蹈。数字背后更关心的是这些结构的变化肝文锰,怎么产生这些结构的变化恰乒悄?从我们自身对新一代消费者的理解戚焚漓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淡。   客户体验的三个方面我们一直在做懂春,第一是产品体验焙熊迁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钦,行业平均大概在35%豢禄,奇瑞可以做到25%颈日当,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赖速兴,今年还会陆续推出更多的平台碉床粉。当然平台不简简单单是全新车型的概念沮。   第二是品牌体验疙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爬啦宠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宋,现在很多企业在做营销过程中视频甲掂、直播方式应用是越来越多了洽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笔。今天消费者接触信息的方式发生了变化文。   第三是整个销售服务过程体验的升级崔,在2016年网络规呐トǎ和第三代形象店的升级牧,为了保证客户体验的一致性汰沧零,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翁偏、优质的恼茎伞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抹诗玖,这是我们正在做的荆辽臀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痉噶惊,谢谢!   刘小勇蹬碗:谢谢范总浪,现在的汽车营销无论是从手段林,还是从模式舶,包括内涵都已经发生了非常大的变化取。我顺着这个话题再往下问一下习磷,请问刘晓科总绵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囱粕瞳、营销套路假泪将,您觉得现在还适用吗饯煤拴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翰?   刘晓科救:刚才范总乏拈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅叙,因为这里面在我们整体来看啤摊怂,其实我是一个新的营销人即,刚刚在这里两个星期斤畔使。我以前更多的经验还是做用户痪破,去看用户的发展舞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钱领、网红兔、娱乐化斥,甚至还有用户的碎片时间挤。但实际上反应了两个变化菱修,第一是用户浏览的轨迹改变了漠,以前在PC时代牛,大家基于浏览器阅读问。所谓浏览器的阅读屋,对于从一个网站跳到另外一个网站丝吓,这个成本几乎为零埔确,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伴,只要在浏览器就好贩。PC时代村税,网址没康、网站飘、浏览器是值钱的陇。   对于移动互联网父挨萍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下间苗,对于微信小程序也有很大的期待慌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗜圈。最终来看颂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹊。在这个主流的前提下木,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灰蒙拧。在这里出现了两个问题亭帕,也就是时间的问题突存萎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伯枪。如果是比较泛一些的资讯或APP答吨,如果中国互联网网民用MAU看夸,月度覆盖量几乎全部覆盖富。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吮舵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魔软。但是什么会不一样爱?就是时间贯宫媒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闷奋,我也高度认同一个观点褂搓息,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钡斯橡。在这一点来说放念,我们的营销不是去抓住用户锋钾江,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犊曙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昂瑟。   基于这些理念的变化嘎尸拦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跨完,而现在发现专业内容看得比较少一点茅樊祈。专业内容对于用户的阅读单写姑,可能是女性就不太爱看浚,覆盖用户的时长就变短隶双。什么东西会长呢广就?从2016年杜、2015年的情况来看峨,我们发现基于娱乐营销的网综时间年蔽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稀订,因为可以更好地去占据用户的时间郝。比如说我们投的一个网综节目慈,可以有2个小时以上的品牌露出时间含橇维。   对于用户来说豢晶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起协裁垢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惩。无论是线上的称,还是线下的袒檄。   另外一点氓穗隧,我们做了一个用户报告坍施坝,会发现用户现在在看车的过程中咕,比如专业的导购潮,发现用户的时间搔羌、决策变得越来越短喉,对于专业媒体用户来讲掳,用户平均决策时间是108天脆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埠汀轿,这52天对于内容的需求是很轻的勘慷褐,包括频次是很轻的迁缎面。从52天开始一直到97天腺未外,基本上是从几款车的比对到交付定金饥,因为提车还需要一些时间偏屁蔬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陶潮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臀科,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稀浪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翻。也导致现在的自媒体更火秒宦,因为大家更相信人评萌苇,也就是网红的力量会逐渐发挥叙波绕,包括IP的力量偷频朗。   营销的变化是跟着人走的骚惯贿,用户的体验舞、用户的行为发生了变化楼粮赌,我们的营销一定要适应用户的改变烙搜妊。   刘小勇画:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闯捍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表起。想问一个跟豪华车相关的问题湍氖惮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湘喇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陕,从超过10万辆到两三万辆的都有可售郡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杏汤烈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹬箩?或者会发生变化吗抛捣巴?会发生变化的话浓罐浚,是什么样的主推力量来促使发生变化翘放?   王顺胜剧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桥煞石,作为广汽讴歌这个豪华品牌桑,去年4月份才成立了新的事业体制浩猎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咖,10月22号四驱上市酗吃拉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阜未掸。   从去年一系列的举措唯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坑当哇。像主持人刚才提到了唯甘沟,怎么样去改变格局好色?作为豪华品牌在中国莫邪魔,像ABB进入中国市场比较早委内窖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伺酬洛,其实我们也做了很多思考蘑,想跟大家分享一下糠煤磋。   第一徘顽墒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偿缮,也是十年左右的时间含韩体,也不短砰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刻。作为这样一个品牌要找好自己的定位菏,我觉得是特别重要的轻息。我们不是说跟谁去竞争掇,而是在豪华市场找到适合自己的位置榷券吧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贡,包括在上海搞了大型的上市发布会帕旱,在上海中心进行首秀腥寇厩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吭苍,这也是用来提升品牌的垢扇铃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杭隙。这一系列都是来提升讴歌品牌的态。   在后面的发展上勃憨,包括在2017年也做了很多的思考琴幢恳,就是如何在营销创新上做一些突破茅敝。比如说植入了体验式营销隘,包括即将上线的体验店程倘乌,可以跟移动互联和终端糯,包括一些PC端进行一些互动赶巫铣。包括很快会引入管家式服务陛缸挤,让用户真正能够感受到服务和体验缎。管家式服务是一对一的供,能够让你感受到有针对性搬培劝,并且有温度地触摸到服务的形式浆阑绷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展界,我们在形式上也进行了一些创新居。   尤其在内容上面久涝,我们以内容作为引擎碍逆虎,创新作为驱动瞄,作为后来者品牌巾曙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丝。至于格局会不会变化阮袭变,其实每天都在变化匣汾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局餐册,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抢,我相信之后会在变化当中不断求变吕比焦。营销突系萍、创新不但要传承好的东西始梆刺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歌晌,跟大家一起共享一下把苟。   讴歌作为新的豪华品牌力缝两,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绕掠,希望在座的媒体以后多多关心刊热泵、多多支持犊辉卢,一定要让它取得成功悸污,谢谢大家!   刘小勇鹿容头:接下来有请江淮汽车李总辩面,咱们聊一个关于2017年的话题邪,现在年底涟、年初做营销的也是做足了功课仕感吭,关于2017年市场的预判观箔。能不能把您做的功课分享一下崇莲侠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猎焕交?   李建华悲:小勇这个题目“袭击”挺厉害碗衬佬,营销这个事在台上讲钳馆,对于2017年的营销还真没有想得特别细俩味浓。对于营销镣五,以前讲欲文明其精神弯醋,先自野蛮其体魄侍聊笑,营销在中国还是跟认知相关秀窃,属于文明其精神发展之内的低靠。营销在2017年来讲凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丹敬,全球规模最大诬筐,还是保持增长盗,需求会很旺盛糖,同时也面对着一群非常不确定的消费者逛琴,这些都是一些确定的因素守毒挠。关于不确定的宝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi创轨,这使很多事情产生了不确定性衰,也使推广方式产生了变化怖懦煌。在一个变动的世界里要想做好功课烘碾,关键是有定力把握好不会变的东西攘怯婚。   就江淮来讲咎,2017年一方面会更加关注用户的需求桔唤。因为从做营销来讲烽倪轿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媚堕场。一是用户看到产品凰,如果产品很美好稻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫介钮枷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壤纺。第二是当产品出来之后拔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邵,如何让消费者跟它产生很好的接触陀布、接受它辫,让你的营销做到有广度盗、深度和温度购航第,这是营销人需要花功夫的地方陇局活。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣诩穆辏好的保留和记录下来磊,强化终端的执行力坦。这是非常重要的缓膳,当消费者看到的车是处于被管理的状态烩戳危,他就会有好的印象拐穆骚。如果是管理失控的情况辅,就会认为这不是好的产品吮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豪愤驼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悲,这个产品是不是他所需要的坤坑棱,能不能让他在过程中感受到认知和认同率寺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妹,现在已经不太需要你告诉我什么了堂,往往会更注重你提供给我的事般堑,是不是我真正参与过的扒蹦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轨司刮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欺列。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV籍贰?可能现在需要一辆高颜值辆淬崎、大空间镶佬烹、强动力诺孰仑、低能耗冒狠黔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魂刹粳,所以2017年上半年会投放一款S7泊抵师。前面的消费者参与了意见鼎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来是疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镁部,形成了共同创造的氛围承婪。往往共同创造的东西充伸欢,我觉得是消费者乐于接受的东西舞懈。未来共同创造歼饰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恨。   刘小勇士:非常感谢李总单菇赐。我觉得现在开论坛泰浮累,最难的是请嘉宾赐康缚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攀细颠,是嘉宾请来了之后不给时间说绢螺烙。今天这个恶人就让我来做了尸墓迸,咱们就不说了秃。   最后请每个人回答一个具体问题胺祈,刚才进门的时候有一个调查寡冒行,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舵甭诫?我们从于总开始倪膝卑。   于晓东券:我觉得2017年应该说挑战大肉,期望更大悼我,我更看好细分市扯蕖,因为我们也是做SUV的嘛遣缉锑,我们更看好SUV市场的持续增长范说仟。   刘小勇敛记速:全行业增速去年是13.6%篮、13.7%琴。   于晓东催菜拦:我预测2017年是10%斤缕。   李海港湍:8%岁缕痉。   范星蟹透:我就说一个数犀闷,虽然说一二月份看到环比有所下滑拟菏,但是看这个数实际上同比还是增长的扳羡偶。本质上今年不用担心上,我觉得还是在8%到10%之间妊弯。另外最近看到1月份的数据出来了俄光,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额切,这实际上是一个分水岭厂年渡,一个很大的变化旁狼母。   李建华僧卡涵:我觉得应该在5%到8%讹污说,可能会接近GDP的增速暇孪。   王顺胜锨:我觉得整体会在8%到10%以上裙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔼乌骏。   刘晓科孔盆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吹焕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凡限伤,我觉得再加两个点是8.5%涩卧访。   刘小勇鲍:你更准确了幢,到了小数点后了洪浅。非常感谢各位老总的精彩分享杀。就像李建华李总说的倦劝,咱们说到汽车营销人懂,媒体界有很多新词来形容岔,像野蛮执行力或变态战斗力漠阿离、狼性文化等等蔷申辉。其实他们是一群非常善于思考的群体镁,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚盲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烯镶软。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳 版权作品耗诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦廉内,严禁转载呐凳泛,违者将被追究法律责任灯苇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缺劳犬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茨募,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨髓母五。以下是北汽集团党委书记烧、董事长徐和谊的主旨发言渭举。   徐和谊仓:尊敬的何部长航,尊敬的各位领导嗽,汽车界的各位同仁畔官汰,还有我们媒体界的朋友们踞努,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丘,探讨汽车行业的发展话题枫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞭轻结,这一年间我们先抑后扬锯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涧飘,最终以产销2800万辆废黔爽,同比增长13.65%的优异成绩剃查棵,完成了一年的一个胜利的答卷贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撬,为不断探底寻求新方向的中国经济该怂,可以说去年我们再添新亮点栏凄踢。成绩固然令人欣慰日梢,然而先贤有言珊,一切过往皆为序章江惹。今天站在新年的起点上回望从前蝎你慌,我们发现深沉变革的暗流涌动苟图,启迪未来的创新发展吠修涡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痘。   亚马逊无人超市惊艳登郴硭啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谓骏沮,提振实体经济箭在弦上爆论,消费升级引领我们全新的商业文化时代社旅墒,技术量、商业模式勘疚、国家战略板徊狠、市场结构结合在一起推联,这种更替的演进褪请。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点去帝衡,正释放出巨大的改革能量老搞天,正引领我们整个行业迈进全新的时代施。   一是技术模式在不断地创新悉,汽车行业转型正在进入落地期锋锨豁。最近几年在互联网辽、智能化胎芍福、共享经济等多方的洗礼之下地,汽车行业正在同创新中被颠覆者诡茶,迅速地转变为创新转型的主动执行者多郡氮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胚客含,日系车企抱团开发人工智能技术熔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域探娄,可以说剑指出行解决方案倡耙诫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横录棉,在新技术弹、新模式领域不断落子膊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期权矢磊。   二是消费升级恢犀,品牌之战成为未来的新机遇适狭。随着互联网思维的逐渐渗透撇讽管,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皖。情感价值扁刮、消费文化脖杰凉、消费者价值观越来越得到重视袱,网红营销邻蜜、二次元营销关恕褥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邢功。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拌讲,实现产品表达与消费者价值的同频共振擅计抛。   另一方面彻稀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袭篱爸,为自己的人生价值代言核嫉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丢棠搞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皇客。   三是提振实体经济坪腺碾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藕巢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毕,就是提振实体经济疾良。其关键在于制造业转型公触拇,转型经济学的研究表明粹金疙,制造业转型中产品技术固然重要戊掂,但管理体系更加重要逛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耽凛砷、网联化建设冯,就越能发现在信息化建设这种大背景下完墟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键韩毖藩。前几天我看到有文章提到觅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎累。这样的提法虽然夸张敢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示税,我想却是切中要害的阂碉呛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篓,随着提振实体经济逐步落实成,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键队估。   四是政策变动洞,新能源规模化萎戏苯、市场化成为未来的大方向驹遁凶。2017年新的政策正在逐步地落地扁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埂百,行业准入规则叭哎、动力电池规范条件等政策的制定腐灰奶,从各个角度划定了新能源的市场边界孔。   另一方面侥敬粉,碳配额响醛捅、双积分桂、新能源补贴退坡缉呵笑,无不要求新能源发展要还原市场化手段钠,聚焦核心竞争力忱戊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辉荚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规实锨。   纵观整体形式的发展笔乔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丛希焚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挎奉拆。数年之前惰,面对互联网行业的冲击窗丹,我们以为我们只是需要一个互联网+秘杭殿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糙罚,还承担着国家经济转型的重任庆摹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望参洞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曝技多。这样的多重任务尺,给了我们新的挑战册少械,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陌糙巾。   面对全新的形势戏敛,面对前所未有的机遇与挑战斜借,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懦露疲。我们将锐意进群蕖,大力地发展创新精神矾蹈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命等,在电动化苹粱卤、智能网联化懦举堑、服务化舷漠、国际化等方面加快发展步伐侧芯,不断推动新技术烁、新模式的落地生根微拜虏,不断地发展新能源汽车淡叫兽,还原城市绿色健康生活玻淋剩。不断承担经济转型任务不痛锌,推动传统制造业的升级狼。   面对未来浩,我们将在以下几个领域寻求突破猛:   一是加速智能网联技术研发薪弓常,打造智能出行的生活方式如婪拒。2017年拉斯维加斯的CES展上跨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑰欠阜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熬钠囊。当然不只仅是和百度距屎,还有其他的国际国内的公司率暑谱。未来瞄准智能驾驶洪温、智能互联辛、智能座舱等内容阿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奈起,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宫触。   二是加快新能源汽车产业化伤截悄,践行绿色环保发展目标课塘。在新能源方面炼,北汽秉持环焙猓靠大家的理念桥,不仅造优质的新能源汽车产品八苔,更要造消费者愿意购买的新能源产品楷顶。尤其是在补贴退坡孩、行业回归市场的大背景下簿碳,北汽集团聚焦资源膜麻济、聚焦技术摄歧汐、聚焦产品罢、聚焦市沉妗,四位一体严密把关整个新能源产业链蓉介,为消费者提供既有颜值宫、又有内涵的可靠产品哪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘁,共同守护美丽家园备沙完。   三是加速国际化资源整合淬,实现中国品牌的全球化暇谜罗。2016年佛枯嗡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卑竭梅,实现了北汽国际化梆触,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羞。配合国内的合资品牌品狼缕,服务于全球布局研发基地坊,北汽全球范围的资源整合蒙,已经进入了研发隶瘦、生产谜搅氰、销售将眉、金融酚吠梅、人才和品牌全方位互动的良性循环炬邵敦。   面向“十三五”签杯,北汽将继续深化拓展东南亚距、北非徘摩猜、中南美纹、东欧等重点市场的产业布局和,使中国品牌的影响力遍布全世界垮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铂岁。   四是坚持服务化方面呈,推动制造企业转型升级韧挂戚。服务化既是国家经济转型的方向问匡队,也是北汽自己产业升级的主要目标昆罗狸。多年来我们在金融乱盯寸、产业投资荣慑棉、后市场舞返、出行服务等领域多点布局露倾傻,随着时代向智能网联方向的发展施夯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夺。构成从业务到管理体制淘,再到基础设施的科学发展体系徒,不仅提高了资源的利用效率池,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徽呕筛。   各位领导璃,各位同仁耪,媒体界朋友们唱,闻鸡且起舞锌无谷,风好正扬帆澄,新的一年已经到来嗅封痛,新时代也正在开启机遇的大门罗,让我们携手共进伸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滴含射,长城汽车累计销量达107.45万辆甲缄嚎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枷寺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军答围接,其中哈弗H6占比超6成剃搂限,达到了58.07万辆彪康肪,同比增长55.58%痕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谎垃铜,2017年2月19日据柿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菜芬携。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叭签,我国汽车市场销量首次突破100万辆疲碑,高速发展25年后的今日培窟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戈。中国自主品牌已突破百万辆墒爱,那么能否乘胜追击逾越200万雌、300万的销量目标孝祟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尚时,用他的话来说岁防信,“这是很了不起的一点蝗顾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盾尝窍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扛孰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盾,从另一个角度来讲趁摄孤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卢。   安全庐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氖挟蔑,分析其中最重要的因素襄,魏建军表示峡,回到20年前狄秤,受到成本和技术等方面因素的影响钉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沃杰。而当今时代卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汗,其比重也在日趋增高母,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袍惶纤。他还透露嫌镁挺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元试麓几,打造全球化的研发体系竟,在主谴、被动安全技术么抵、智能互联瞄视、自动驾驶等方面股壕,形成领先优势淮。   说到自动驾驶技术渴吉稼,放眼全球汽车行业妹木,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姑垂案,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壕。哈弗将采用北美羔田、印度限吹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硕,据他透露贪铜冬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚎竟,目前正在进行路试孝,有望在2020年后投产瓣肉。“我们的最终目标刨谭,是推出完全无人驾驶的愁、最安全的 SUV 系豆。” 魏建军说到刻抽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洛煌模,魏建军说到甩惰,2020年戒守较,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沥。对此肆,哈弗规划了四十余款新产品蛾,覆盖全部的SUV细分市场木暇灰。到了2020年瘟缴蕉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标我醒徒,在规模上超过吉普软蕉、路虎睡矗,成为全球最大的专业SUV品牌盎灭朵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叼筛垃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妇羞,魏建军回应道努灵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侵捣,一方面要靠产品快速地更新迭代册蒲,另一方面则是丰富多样的产品规划滥邵,这其中就包括新能源方面的建设朔赶咐。据悉里净尸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型低戚浅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绿躬等,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜡。除此之外毖梧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁婕住,目前正加速推进全球化商业的发展鹤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戒佬许。   2016年糯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展分,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑答:WEY登场之后哈弗应如何定位储来?魏建军在现场表示填菩孟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乘锹。相反傅势,哈弗将全面发力15 万以下市巢狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粟秃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盾趴洁,而“聚焦”就是集中资源皆,打造产品和服务的差异化优势拜芯笆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罢溶。先做强蛙锤卡、再做大镶土,这正是哈弗理念的核心所在颗。在盛典现辰佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一改,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梁敛煤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锭扑度。“我们拥有着全国最好的经销商队伍公奸烩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念解旱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队火。据了解妓纶,长城经常组织经销商团队去日本考察商,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途墨功。这正与长城的发展观念高度一致瞳观。魏建军透露却奔赴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垮京,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趟,经销商们也未曾有过动曳丁,这正是“稳固”所体现的重要一点抢。   长城汽车总裁王凤英表示佰铆叉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茂。 她认为蔫癸,良好的厂商关系是相互作用的彭,只有让经销商满意讣,经销商才能够让消费者满意侠泥苏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痹吴梁,这是层层递进的作用效果汕馁翅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毛氯常。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陋莽譬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孔?哈弗给出了自己的答案汝佰疏:200万的目标即可上路拇揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扩,在新能源汽车补贴退坡后途价,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞎怕,这个数额占车辆销售价格的40%拍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响检坷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赦畴?未来布,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聪荷谓?2月8日下午媳潍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示介,2016年舜法,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顶盛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惨碳。随着核心技术差距的缩锌俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强线枫旗。但是钎烈清,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恭,巩固和扩大这种优势绵仿,还需要政策邦、制度和市场三方合力翰,打造可持续的市场化发展谐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谐需,但是从已知的美国浅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看力废办,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置膘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撼退。同时埠屏,公共类充电桩接近15万个的发展规模上形,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夯。   “走在世界前列失化,不仅是体量和发展速度位居世界第一炒潜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嵌韭洗。”许艳华表示锣木,经过近几年的积累轿悍袜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证固赐、制造和营销的体系能力凄靖微,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卜,产业链基本完善舜。整车泞、动力电池爱席、驱动电机系统性能大幅提升画藕佛,市场主流车型的动力性汲私捐、续驶里程蹬溺搂、能效嚼琅、可靠性刃、舒适性明显改善费,整车普牟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勉,新能源汽车市场覆盖率提升恒禄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国椽伺,占世界市场比重约为50%讲韭敢。按照已知的企业规划那日,在乘用车领域步欧破,2017年我国将有73款车型推出理犯袱,进一步满足市场需求编罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刑阶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步白垃,整车单位公里行驶成本也在下降宪逛偷。“20%的成本下降扦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价默塘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茸仇默。”许艳华对《中国汽车报》表示隘,在规模扩大成本下降的同时凭凯,市场竞争下之下溺,企业会做出有利于市场发展的选择韩算郸,也因此丁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揩。   许艳华判断锣盎,2017年概什,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泰苦,预计占比会突破70%携棋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赣庞,充电基础设施也将继续保持快速增长署掇诡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牵嚎聘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列既套逆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确付鞘,在此框架内辩贤,到2020年卷登,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戌。但是补贴退坡后怎么办范刀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疏剂。”许艳华认为秘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篮宦了,让新能源汽车使用成本进一步降低掳,才能保证其持续良性发展伺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件形。目前缉,无论是整车陶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕾显,剩下的就是政策实施好的问题城抄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疙谅。”许艳华强调蛙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碎吾,2020年到2025年是重要的过渡期惹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啃讹绞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盛扯,这方面我国也走在世界前列蠢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》思脖,进一步落实国家新能源汽车发展战略沙峰,保障车辆和使用安全辛。   不过某掸史,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铺蕊。针对《暂行办法》忍畅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愤封疙、10%和12%的比例纠挫闻,调整为5%笔敝、8%阑催、12%的比例凌,并允许2018年刻、2019年负积分可延迟一年抵偿琅申。同时经,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纬,丧失中国已形成的比较优势剑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滇兄坷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骇痰午,以便企业开发和商业计划的制定呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你恰沪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惫卞摩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玩鹿救。犹记得2015年7月委,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车念堕,并对这些汽车的车载软件进行升级厦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火董洽崇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乾、转向系统以及车载系统尾菠。    如今投恃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置链恫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抠,如果没有行业安全标准来做规范粕控惩,或将引发不可想象的严重后果鹅沮。在我国帕腾晴,作为国家网络安全的重要组成部分棱枫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卞吉。《中国汽车报》记者日前获悉辅箱,《车联网网络安全白皮书》伴祈同、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舰。在发布之前驼卸稗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彻版,他告诉记者憋吮方,车联网网络安全即将拥有“指南针”淌曝辖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚕:《白皮书》票览矢、《细则》出台的大背景是什么板?    庞春霖睛嫉豁:在节能环保捎铜惜、安全舒适匠搁帆,以及车联网毙郴跑、自动驾驶舒、智能交通等方面要素的推动下沁,汽车正在迅速IT化辟灌控、智能化褪。与传统汽车相比毕环,智能网联汽车在节能减排讳颗、安全舒适方面具有前所未有的优势椭,符合汽车工业膘乡龚、交通出行方面的发展趋势蚊颂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邪迪讹。在互联互通的背景下耗虹,没有网络安全充分保障的情况下变皋,智能网联汽车带来的可能就是灾难卿燃称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腔沧悉,明确要求网络运营者(车厂罐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务需磕,应当依照法律牡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚊娠,采取技术措施和其他必要措施妊,保障网络安全闷妥、稳定运行谩刷茶,有效应对网络安全事件卷,防范网络违法犯罪活动让,维护网络数据的完整性搪乱、保密性和可用性檄祥。网络相关行业组织按照章程甫努倍,加强行业自律轨,制定网络安全行为规范怒釜,指导会员加强网络安全保护香,提高网络安全保护水平靛难茫,促进行业健康发展镭监。”该法2017年6月1日起施行堵。    2016年10月23日婆般乘,在前期工作基础上顶,在工业和信息化部等部门指导和支持下顺汤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作少毋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邢熊狭,2016年底距射,以电子科技大学为主任委员墒梅羞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)活、中国信息通信研究院隙、国家互联网应急中心曝、中国联通彩、中国电科第30所躲宏、奇虎360梧、博世为副主任委员详夺理,联合国内外70多家整车咎、芯片度、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊罚:车联网络安全委员会)正式成立揉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弘忻,在工业和信息化部郎靠、国家密码管理局房品、国家网信办等部门指导骄、支持下穿浅,车联网络安全委员会于2016年底组织翅巴、协调产业资源无,以我国自主和在华骨干外资车企郡翔篡、终端和零部件厂商为调研对象蹭,先后完成华南嚼、华东懊、华北闺筹管、东北甩呛、西南地区调研工作糕,充分了解了车联网网络和信息安全政策经秤、法规妥齿彩、标准蕾痕、产品嗡想秽、应用等方面的实际情况与现实需求行。并组织与协调联盟内外资源胃当,开展了车联网网络与信息安全相关政策旦肌、法规磋、标准的研究袖伞呸,形成《白皮书》据、《细则》寥趟片,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胃。    《中国汽车报》辆澜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堑激:随着车联网发展喇哀澎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恭矗累、技术标准娥俺隋、产品及服务体系的支持酷董涝。从调研情况看立,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战某就具,缺乏可靠和一致性的基础工作栓,因此需要我们及早采取措施掏煤,完成网络安全方面的顶层设计工作靡尖,从政策帅牢其、规划凛檀亲、标准恋瘸、技术烷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婪酷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤么鹉凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状塘,为车联网网络安全的后续发展提供建议挞朗,推动车联网网络安全产业的快速发展超筏堕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牵岛,从企业丸簇、用户耪、政府需求出发滔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舵轻抗,结合车联网的行业特点和技术属性唇什,立足当前现实和未来发展趋势坚忍,提出膳惮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系达忌、指标和建议寒率,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南函,提升网络安全防护能力操,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施附。    《中国汽车报》骏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媚搓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准首试,对现有车辆和新车产生怎样的影响甩?有没有实施的时间节点斯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痊阮?    庞春霖佰貉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俯躺牟,并不涉及强制性标准和法规论。同时通过产业宣传袍碗僚、贯彻和使用市病,不断发现新的需求和不足阮,并加以完善害糜票。但由于网络安全形势的复杂性璃椭,以及车辆作为一种重要的交通工具漂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涛。    两项文件本身就是在调研基础上拢泄,听取产业单位需求而形成的隶忙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矮,减少大家的迷惑和疑虑潜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谭哨,切身维护好产业和用户的根本权益秽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品投口,当然会有成本在里面澈。不过从发展的角度来看败畦窍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筛,属于必备的系统欠嘲匠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肋凳深。同时誓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛇窟,也会赢得更多消费者的信赖陇。    《中国汽车报》耽匣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伶滔?自主俏盖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战好塑穆?    庞春霖问滑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斯亭,其中一些关键技术和产品箍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徽泼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靶该蓝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分范澄咳,那么就像现在车辆的保险杠逢淬滴、安全带继艇、气囊剂嚏、ADAS等等常规安全产品一样同阮快,无论自主还是进口车辆诞仙秸,应该都是一致和统一的要求寒孟锰,并可以采取现在车辆型号核准等方式镐,推动车联网网络安全产品的安装虎费、测试非锑臀、使用刷卯、维护和服务衔娃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孙,首先是人们的意识问题挺泼迟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胎临碗,但对于车联网网络安全却毫不在意擞辽送。要知道驮科翟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氨拣啥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂史、多变喝廷咕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堡忌幌、软件等基础技术计苛,对于自主车联网网络安全产品而言赎仑,投入比较大袒、周期比较长娠才描、效益回收比较漫长缉我镭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长工五,从整车企业炊堡僧,到零部件沉、软件雷、芯片供应商对,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讳颠缅、人才队伍茄、产品体系涵筏虫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系限姆垄,也非结构化的治理模式胶,需要新型的伦理刷、法律和技术法规给予支持卞澄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   1月18日刃垒崎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盘乃松。引人注目的是冈疥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起收波虱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涝拨辞。EC180之所以有如此低的价格林胸隆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴康。在补贴退坡的背景下谱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势京。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尾醇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檄?在发布会后老喝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纳付郊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霉,以及2017年的经营策略与规划卧。   《中国汽车报》维: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毛?   郑刚甫怖手: 北汽新能源有两大类产品平台萌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辞现,包括EV丰、EU朴闷匙、EX令统咳、EH四个系列氖牌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墩。在开发之初同串妓,我们就对其有一个精准的定位与期待氛。   北汽新能源在两年前预计到壬,新能源汽车的3.0时代即将到来苔佰势,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惺杉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搐。   目前聪冒佩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灸承萄,这没有错奢武钞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沸湘,并没有推向市场的现象橡。我认为期捅雌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狮继,也没有认清正确的发展方向骚透。   因此然,在两年前开发全新平台之初风莎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抽,这种做法目前看来是成功的污固怖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涩保、造型匆凹、特点以及价格之后清傲,大多数人对其给予了极高的赞誉丹爬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倍皋挛。   在成本控制方面某茶铅,我们认为还有压缩的余地卵港矛,通过不断地挖潜降低成本棋思,我们认为可以让更多的人开上这款车钨渤,不过这需要一个发展过程卢。随着销量和产能达到一定规娜埃后嗅慈访,我们会进一步整合资源变踌陋、降低成本护廷哀,提供给用户性价比更高的电动汽车缉龄容。因此匈描,就目前来说勉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讣。   《中国汽车报》蔫忍狠: 面对补贴退坡辰,EC180为何还能采取目前的低价策略毋轻?北汽新能源有怎样的发展战略屋片夕?   郑刚吨: 从当前产业政策来看睫隆,全国各地的补贴额度不同靛卷沤,流程不同对甭,这都带来了公司内部成本摊销的问题材,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难受。为此划,北汽新能源成立了卫蓝基金需,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拼朴。这需要企业拥有一定的资金储备乖彤叉。只要差异化的地方补贴还存在孰椭稗,卫蓝基金的使命就不会结束疏鸡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会举恫镰。只要发展的规划清晰诧算,我们有能力也有信心做下去玖呸赔。因此耽磁,我认为当整个市场达到一定规纳璩罚后委,企业才能做大做强胸。在我看来连,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搜跺,而不去考虑社会责任凹。只有兼顾了二者肝,才能获得发展与壮大票下。   就北汽新能源而言汉秽,如果年产销量达不到10万池踩,那么就没有持续发展的能力抵党。因此故算,我们公司定下17万辆的年度目标仓钩阜,并将在4年之后达到50万辆菊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狗宝冯。谁先占领制高点庇纪辰,谁就有效益绿。新能源汽车市场的成本杀手宿播惦,也将是市场杀手地凉。   在竞争过程中僚睹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刚,而是以传统燃油汽车为对手矢。因为它代表了污染茄贰,势必要被市场所淘汰素。   《中国汽车报》凤: 新造车企业的强势介入副矩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镁?   郑刚径: 与跨界企业造车相比逝尝懦,我们的优势正是他们的劣势浓斜。依托北汽集团朗胚,北汽新能源有着很丰富匈同觅、庞大的制造资源碴,有巨大的产业链规模优势赴太。在互联网体验方面玖,我们确实面临一些挑战鳞非划,但我们在造车工艺悍倘玲、供应链与流程方面有着更强的积累冀。   在我看来浩虾划,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矛帝,这些可以相互转化湾寒。我在发布会上再三强调陷辨盼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗,而不是新能源汽车厂商卢案。如何能够最大化地提升电动汽车性能茎,创造差异化的用户体验和品牌价值醒捕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向社赌膊。   目前跨卤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户村。在这三类潜在的用户中芦橡景,我们的发展空间都非常大芹翅。   对于新造车企业而言郡惺搜,他们确实会面临诸多的挑战雾胳毫。我们在发展过程中遇到的挫折色嘛围,恐怕他们也得挨个体会到筋括,但这是一个正常的发展轨迹罚匿。因此浮父,我认为这是一个跨界融合的时代斜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遣帆闷,将思维与资源彼此借鉴忙,从而为用户打造更好的新能源汽车死。   《中国汽车报》狄百: 北汽新能源目前的两条产品线暮榔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队?   郑刚刹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桂禽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虫分氮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异病恕。相对而言香锋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怕杰、邻居技、亲戚惫殊失,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比色钨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤倪撕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征患色。因此在性能层面罢肠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能被锣。   在智能化方面灌欺八,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邓板哇。例如ARCFOX将会在社交迪鞘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性入限,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点定呜淡。相对而言谢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钉晤,智能化水平也将上一个台阶歼刚八。未来帆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哨邻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箱。   《中国汽车报》痪叫皖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侗,公司将如何利用这笔资金辖亢?   郑刚顺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹃膘,将实施不少于80亿元人民币的融资灵够吐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剂。无论是电动化还是智能化撑,我们都会在研发上投入大量的资金娠皇。目前耗,北汽新能源的研发投入主要在两方面翰社,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厦时。   我们希望引入来自产业链的投资方修碴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窟霸,智能化成为卖点仕烩垫。   目前高,北汽新能源拥有了三个生产基地悄,现阶段产能还有限袄洁,每年只有20万辆的产能猎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迪哨句,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巧,从而可以更好地降低成本淖,提升效率坷晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牌欺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暇梳秋,大众汽车集团管理董事会成员陇竞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灭橡。1月14日乾花马,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员覆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日媒撂,他在长春见证了《一汽瑞花、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室么娶惦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赔凑。    新能源汽车女祥,重中之重    尽管行程密集彪范,但海兹曼依旧神采奕奕瞎率变。他有理由高兴捕肉身,要知道习兑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蠕渐染,比上一年增长12.2%钞簧陪。即便如此闲痉,海兹曼在专访开始时媚咯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”让。那么大众还关注什么细弗脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畔。“到2020年姬斗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年档霖,目标为150万辆墒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲闲亍;同时黄,大众在中国的新能源汽车路线镶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珊监。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吭十,40万辆及150万辆的目标中舰卫炮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绍戊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度取吮,海兹曼称惨,这要由市场及车主来决定播擞。此外侥及啪,进口新能源车虽然是个“小头”乔,但会涉及更多细分市扯虾省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墟睡。    奥迪与一汽合作棉,加强再加强    就在1月16日傍晚栓弟逛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弥潜、奥迪十年商业计划》皑剧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转送。海兹曼见证了这一协定的签署泄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议违吗:“这是一个战略性规划汉,不仅为奥迪倦麓稼,为大众船辜干,也为一汽明确了发展目标荆害。三方达成了共识涣割,而这一共识不仅在传统燃油车方面付爸,更是在新能源汽车和移动出行方面顿。”据悉撕,双方将针对21个核心领域开展深度合作龟诞苯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线握,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陶晤。其中达洗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炔。同时地刹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烯诧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作去,包括馅铅:智能互联菱绦聘、移动出行存、联合数字化项目坞徐、金融服务合作等众多核心业务领域磐。    同时垄魂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惮苇罕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糠秤盲。    “对于奥迪和一汽来说咕剐罕,总的框架已经搭起来了猫效轮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裴伸烩。”海兹曼笑着说梗花换。    上汽奥迪课馆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钝缝,记者自然不会错过追问的机会洽磐。    海兹曼进一步透露歼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挖,但当前的重点葛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作释,形成长期的更有建设性的伙伴关系淀辨。“除了十年商业计划的内容之外蓖习,我们同时也更加重视解决经销商的问题涂攻纲,更加重视经销商的权益枪充棘。我们要更加积极地回应经销商的诉求天,解决他们的盈利问题婆锋纬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”说,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猜昏较?在记者的追问下额访模,海兹曼称汰帘唱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拇摆,并且经销商的问题解决之后托贡千,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弗问妥。    至于具体时间表氏,海兹曼透露挥酱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眉屑监,最早要到2018年开始限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜垮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任距,各位朋友凯芬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断室孟搽。   题目是“坚定信心普芬亢,持续推动中国新能源汽车持续发展”帽兽丘。汽车的电动化是大势所趋扁,体制优势是推动发展的根本豢督籍,然后就是坚定信心尝。特别这几年新能源汽车发展很快雷,产品的成熟度写涎蔽、政策的全面性翠烧、系统性揭癌窃,老百姓的认可侣,这些是电动车宝归垃、电动化大势所趋推。大家可以看看方涸,我们今年2016年差不多是50多万台赊失,占到全球67%己虹。从增长趋势也可以看到丛参壤,从2011年诬靶鳞、2012年抨琳、2013年怠晦炯、2014年徒井,特别是2014年仓傻、2015年淑,包括不平凡的2016年慰藕胚,虽然有各种曲折晨,但还是获得了很高的增长巧母煤,大概有50%县捶,全球占比差不多有60%多票坊。   我想讲几个理解和发现惜爸杰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戏拦搪,做的非常彻底蓬。我们可以翻看一下2016年的数据崇长,2016年中国公交大巴逞哩,不包括旅游大巴痊棚,总销量大概在10万台左右苏,但是我们纯电大巴差不多7万台堡该,插电式混合动力是1.7万台搞师,加起来大概是87%嗜乃,占总的销量接近90%氓煎,这么高的份额恕沮,我觉得差不多就在3年左右发生的搜横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膘,到2018年解勺,我们认为在公交这个领域里面惭,燃油车会进入死亡特绵。很有趣的是2018年凯芦,如果你要在欧洲或者在日本差庭,欧洲班、日本一些主流的燃油大巴的制造商郊撤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赊,或者刚刚接近路试董,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篙釜乔。从这个感知可以看出速屠,中国背后的推手是什么鄙,为什么这么快兽奠粟,无论从技术睹久饰、从市场山釜、从体制闪谐滔。因此我觉得长食,体制的推动是推手辟,因为公交很容易充电敞,固定路线就瓜咯,固定区间捂掸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的委,大部分属于国有体制秋,政府有很大的话语权粗肝,公交的排放巨大堡,一台公交补贴很高付锹涛,但它排放更高固厕莽。一台公交我们算了算侥相繁,早上5点上路衰,到晚上差不多10点下路贬疚群,一天工作18个小时切使取,相当于30-35台私家车的排放捕法。因此绿播苯,我们四部委在推动产业政策里面办瓶,花了巨资在推动这个产业蔬,但节能减排的效果是最明显的裤仆,而且在全球保持领先度也是最突出的门。   比如像深圳怀,2015年盟眯、2016年半靛,大概2017年上半年逝,就实现1.5万台公交全面的电动化烂坟琼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丢宪番。而且这个产品回岛、这个领域我相信还能保持持续的领先长汝舞,和乘用车板、商用车比刻褥割,和一般的卡车比厂需品,我觉得在大巴这个领域里面插据,我们中国无论从技术疏坡遁、从供应链鳞尼、从规模饰、从市场地位炭,还是很牢靠的瓦。出租车可能是下一个领域蒲,我们相信在未来3年里面饺核妮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道关掇妻。   优秀的体制助推缆,产业快速发展郝裳千。即使2016年不平凡的一年里面痊幕,国家有很多政策潮,像国务院2月24日政策常务会议跺驰,政府公共采购配额罕兜,7月6日马凯在西安有一个专题会县喝窍,包括到10月18日克强总理国务院常务会态轨慷,原则上不核准传统燃油车谓妙,加上之前一整套的体系戏俯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彪宠骚、最系统的政策体系甲,包括今天我们的百人会这么一个平台耸,在国外是不可思议的狗,但是在中国就发生了荣吨锣,我想清泰主任亲自组织灸,这种特殊的身份把大家聚集在一起世蠕,而且今年的规模更大彤伸忌,明年可能还会更大顾,这些体制推动中国新能源的高速成长揣搔舶。   从税收憾卑、推广配套悄眠、长效核查彻辣擎、推广管理等都在推动坎设扭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镣氰,刚才欧阳老师也提了慨嚼沤,很全面却,从上游的IC制造伟台、正极抨、负极茶疲、电解也隔膜接竣、各种资源先颧、配套乐颇,中游的电池倡、电控仓、电机富老绞,下游的整车害断岁,包括售后服务掀,全系统的修、全规模的藩。国外也是迎来了发展的热潮落,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哗距,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侩缆。   坚定信心颧徘家,持续推动新能源汽车的健康发展许层。其实我们在业内也在把这个脉戳,2015年1%是一个拐点胚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尾匆,相当于当年差不多10%的市场份额览羚,2025要达到20%的份额泌裂怠,当年要做到差不多400万台迪鸵建,才能达到目标末薄须。因此我觉得栓细,2020年10%还是有一些挑战瀑邓迷。我认为到2025年诚,如果电池做到每瓦时1元钱以内抖惫,按照同等配置的汽车费,成本按照同口径的品牌疽烘、同口径的配置算拱匠,大概比传统车还贵20%-30%逞,这时候国家财政一旦退出去以后挥,必须有相应的措施来进行补充逢。我相信第一尉氏许,购置税的减免拍木计,一定要延到2025鸿受峡,甚至于到2030踩惶,这是一个10%的政策支持甫黎潦,这点非常非常重要衬码。第二愤睡,消费税顺,特别是对插电式混合动力车豢潮,消费税有2%拾、5%-9%申壤,如果在国家财政资金退出以后窖驰现,如果这个要有一个减免的话姆处,这里加起来差不多接近15%-20%铃楼,这样把30%缩小2/3慨骸低,国家政策就扶上马豹、送一程税,才能够让新能源车更健康寿处。   齐心协力蹲,2017久,撸起袖子般催,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李敢尉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壤透席,万象更新维滑,这是中国新能源汽车的春天邢武。从2014年的小荷初露睬,到2015年的急剧拉升软弥哨,再到2016年的高位放量铂挠,可以说经过三年的蓄势粮板,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酥。牛市的格局基本确定些曹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标媚愤,“十三五”锑胎钮、“十四五”和“十五五”期间睦惊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒲、30%和33%得梳嚷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疽茄痛,继本世纪初的“黄金十年”之后皇,下一个风口即将到来盗淋瓤。   毫无疑问燎具,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓶悸顷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辱氦,值得关注确。我们总结了一下这些变化恍,有三个方面的特点架:   一是市场的形态改变了趟。   从导入期迈向快速成长期险佳,刚才欧阳教授称之为成长期嘎沁,我们在前面加了“快速”两个字粟伶,有待商榷桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阂查,成为消费主体繁浩丰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巢壤,新能源汽车从政府的示范运营起步凶猛拾,不断地向私人购车靠拢芯罢疼,临界点已经到来!有统计表明叉鞭票,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忙猛,预计今年将进一步提升到70%左右堑攘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耙姬,要在竞争中胜出静,就必须以客户为中心际弟许,以市场为导向录玻夸,树匠心奢戒欣,出精品歉晨。   二是竞争的主体增加了人。   从少数先行者的竞争盼烂高,演变为全员竞争捂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划项旅辽,包括这些国际大牌彭腥拦,比如说戴姆勒排链蔚、大众等等跨国品牌烈,通过合资强化了在中国的业务布局蛇沦介。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肛蛋。有统计表明檄侮鬼,从2015年开始凑,全国新能源整车的投资项目超过30个达场,总金额超过了1000亿元俊隙,总产能超过了300万辆虽抱替。当这些产能陆续释放戈雀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缉灯捎。到那个时候拦渭吃,竞争将回归本源辜酣,那就是技术箔破牵、产品和服务黄。   三是行业政策转向芒。   从扶持补贴过渡到监管引导郎饯抚,政策驱动弱化胯法、创新驱动凸显疵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恭挺甲,产业政策呈现出四大趋势堂纷鞭:   第一舵圭凉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糜橡,通过准入葱、销售需汐污、使用环节的标准发布书未漓,提高行业的门槛撵,净化市场环境;第三能控卫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抬纤傅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沥,让市场发挥主导作用;第四购练,通过电池目录和技术路线图的发布抛匆膏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拾僻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”默弟。   本世纪的前十年绦费,可以说汽油车高速增长砷焙抨,成就了中国汽车产业的由小到大辩丧臀。接下来的这十五年磊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廓土?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祁袱惕,克强总理也讲献,“发展新能源汽车差履,是培育新动能储郊浑,发展新经济的重要抓手”恭。中国政府凭借新能源汽车撅募垮,特别是纯电动汽车吝首陡,引领产业升级双场,谋求弯道超车巷案,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雇。   继高铁辣、特高压和核电之后但,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”是棘,这种希望能不能变为现实未苟?还需要我们全体汽车人的共同努力秸非。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侨荒,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓮氏挂,把先发优势转化为领先优势戚,是我们坚持不懈的目标搽稠。而要成为一个真正的领先者涝,只有创新竭蹲构。创新就是从零到一蹋省栏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蟹俄幻,用全新的方式组合起来仓啦脐,去创造新产品翠,去创造新的生产方式和商业模式颓娩回,去开辟新市掣那颇啊,去整合资源持,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扒鸵漓,去实现新的价值创造薯。我们将以创新为最核心的驱动力篙,全神贯注咳秦,聚焦技术玻厕,聚焦产品坞舰茅,聚焦资源睦埃勒,聚焦市撤赖怼;以心无旁鹜的聚焦战略嚼巫盖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戒尉,实现北汽集团领跑的梦想理闪。   借今天会议的机会茄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拐鲤,也就是刚才谈到的四个聚焦蓄:   第一碉岗敦,聚焦技术虑奋阀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抒,消除盲点灰未麻。新能源产业最核心的技术就是“三电”凹募控,此外充电和续能技术瓷繁、激光雷达等汽车技术昏餐潦,以及轻量化的新材料地,石墨和锂等上游关键资源歪瞳侨,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔷。这些技术和资源霜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品马慑氰,我们再难也必须干松盗僻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒙誊鸡,各司其职梆泪,对新能源汽车关键技术进行各个击破擂瞳添。北汽集团将在政府的指导和帮助下擒察克,在北京的经济开发区呕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唱何。它由研发创新中心腻普、全球营销中心般、品牌体验中心瞧馅垄、联合创新中心等五大部分组成嗽,将建成从用户研究劫挫诡、概念设计葡沪梗、前瞻技术躺赦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地两幻立。   第二恳,聚焦产品茎。   产品是企业价值的最终呈现贰,是我们寻求客户认同的物质载体清夸。高度契合用户需求前妮鹊,被用户接纳缝匿哼、认同的产品才是有效的产品糜回幻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刹,我们的产品在续航里程乓瞪蔼、成本控制疮、整车品质匹、产品线的丰富度方面蛔嗅陕,目前还存在着明显差距酒。打造新能源汽车的产品力誓瞥,我们将从以下几个方面努力镜亥:   一是凝练怯,集中北汽集团的优势资源疮嘲,打造若干款明星产品慈。   二是做好差异化的文章教,精确地切入特定的细分市场疯华购。   三是做好迭代创新粟剑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糕、网联化肉、轻量化技术应用到产品中滥钞,并根据新能源的技术特点聚史卤,开发设计全新的车型平台嗡。   第三舅啤拈,聚焦资源磷。   21世纪的竞争蒲颂,不再是产品的竞争凉巧,也不再是渠道的竞争簿,而是资源整合能力的竞争腊惶。新能源汽车全产业链更长涤啪垄、体量大涵,包括整车挥糯锈、充电基础设施匡、智能网联扳赁、无人驾驶以及下游应用在内粹镜衡,整体的市场规模在10万亿元以上芳俱回。   然而资源是有限的钾,优质的资源更为稀缺几,新能源产业作为朝阳产业陌从块,资源的布局与传统车完全不同巢尽没,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懂多,瞄准核心资源和稀缺资源瘫,提前布局和垛,将其纳入到我们的生态圈之中姓亭离,北汽集团将围绕着创新链迫喊、产业链际斯、市场链脖、服务链和资本链这五大拿块匣,通过新兴技术的孵化淳箱韦、成长型企业培育舒篇赴、产业并购整合等手段囊吾哀,实现关键核心技术的突破与领先哎肃,打造北汽新能源的杀手锏妊乳,谋求长远的发展非,实现对传统汽车产业的更替椿。   第四沫户盒,聚焦市场类。   市场占有率是关系到产品的关注度霞辰绊、品牌影响力的重要一环舅竣叛,目前我们在新能源汽车市场的拓展慨廖、品牌传播荚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汰篓,可以说暂时走在了行业的前列雄海。下一阶段粪疙,我们在继续发挥自身优势的同时赌,还要加强对市场的精耕细作僧瘫官,对不同市场进行分别覆盖黔,不断扩大自己的势力范围并挎。对公务市橙┩铩,我们将根据公务车漏拟滴、出租车侯禾羞、城市物流捅、城市租赁楼、城市公交等不同领域的特点工吭,把规律琢磨透窝,在品质差异化皮、品类差异化和品牌差异化上做足文章含粪。对新兴市撤,我们将引入汽车的共享理念垂娜,做好网约车市场开发怀法,打造国民车憋串,切入经济型纯电动汽车市场叉古睡。同时迫镀,通过融资租赁等手段蕾,对特定客户资源进行开发绣。   各位领导唯、各位专家粱俱、各位同仁笺戳盼,“阳春布德泽陆睫,万物生光辉”篙谐行,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笆,新时代近在咫尺冉瓶,新机遇触手可及雾,新梦想指日可期建嫌挤,让我们以自力更生钱豢、艰苦创业的进取之心迫炯寐,以敢于人心怂,勇攀高峰的凌云之志饺,撸起袖子闹厕柯,真抓实干吝啤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊此黑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲繁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揪牢刑,我认真思考之后聚释,认为这一说法不无道理潍。我想可以从两方面来看柯海急,一个方面是从全球来看鳞,在2016年这一年田,发达国家主要汽车生产国忙,包括大型汽车公司伯紊葛,大家对汽车发展的低碳化捕伯、智能化令、信息化取得了进一步的共识温脖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迷涟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中羌屠碗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虱瞬,但是说到了要害笛孪匣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尽,守成者将面临巨大的挑战”涧。而从国内来看诚,我从调研中发现诵,很多企业由“试试看”确判,转向了“铁了心地干”付,把电动车放到了公司战略的中心地位将。    刚才李书福老总讲的他的规划梦,到2020年渤、2025年测虽礁,电动车的比例要占那么大埠弛妈,新能源车占比那么大拢编徊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啃。    另外辜叼,在这一年当中旦郡嗓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿珊伶,一个是企业的研发路径在变化雹漆,由燃油车的引进裁祟、消化喂甩些、吸收车床,正在转向开放条件下的自主创新哀付谁,各个企业对研发重视的程度缸坞需、研发投入的力度是前所未有的慌。另外新查,由于我国电动车产业化走到了各国的前列普坎挨,这样就给了中国澄侩夕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搂范。另外隋添体,有一批没有退路精盖,专注新能源汽车的新兴企业牧,他们没有存量的拖累双喂,他们的思想更加解放镜敛,这些新进入者带来了新思路卿熟、新创意龋、新发展路径入虹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彼唾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鳖楔,对我们汽车人来讲会有新的感触其澎。    新进入者带来的新的发展路径居煌、新的生产组织模式窟,给整个的产业带来了新的活力蜕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猩猫,我想这个影响是很深远的尾奉矛。因此躺霓洪,从这个意义上来说颇,经过孕育期的磨合淘喂蹦,现在已经开始有所收获搪泞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澄署玛。    以2020年为结点嫩铝唬,中国电动车将面临新的发展态势宝茬香,我归纳了几个观点贩:    第一镁,进入2016年轰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怪,在消费者购买意愿增强的同时死岗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘟帮。此时乔猫恍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现投拓控。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矮秀犯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徊颠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候故散,随着竞争的加剧膘疚,企业间的差距拉大脐洽,大浪淘沙的过程已经开始疚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圣透鞍。这种现象不仅反映在整车翅林巨,而且已经延伸到电池企业躺、零部件企业以及上下游整个产业链缝闷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黄播。    第二睛炊崔,迎接国内市场国际化竞争蹋们阜。可以预计政府购车补贴淡出之时采胆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堪铂,距今只有四五年时间了错够。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喇,国际化竞争来临之时才是真正的考验厩屯石。中国的企业必须冷静地看到粗,产销规模大理,并不等于竞争能力强邢迷。我们与国外先进水平仍有不小的差距铣帕,重要的是技术基础薄弱茎软、原始创新能力低钉呻窃、核心技术欠缺妮、品牌影响力不足睛嗣,这些带有文化色彩的软实力斡偏还,需要持之以恒的积累喘喘鼻,“非一日之寒”棱寥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佰,提高竞争力的途径挎,不是等待企业的扶优扶强搔,而是由政府创造好的产业生态非旁隋,使优胜者在竞争中脱颖而出歼瞬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戮,就瞄准了国内国际两个市彻柯啊,产品设计按惨、生产工艺慧、产品质量都以国际水平为准葱杜兴,我想这些企业他们会相对比较主动鲍帝。    第三录,向后补贴转型期的政府政策稀破,在既定政策支持的周期内府,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仕,是政策能否顺利转型的关键摄顿嗣。政府的购车补贴是一把双刃剑陕考,当市场竞争格局出现之后硕曹欺,政府就要特别注意盾,不要因政策调整不及时而削弱竞争交抄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巴冲。因此手尝拎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抡,聚焦技术创新淬赶,加快补足技术短板屉,提升电动车的性价比凶。相应的天,评价支持政策效果的窗口榔,应该由市场规模扩张葱汾墓,转向竞争力的提升蛔暇囤。    具体地看购车环节的补贴娘寞,应该适时退坡录淌乘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术方乾、降低成本的能量泪,造成优胜劣汰之势疟搅霞。政府资金应更多地支持共性技术的开发紊惰、充电基础设施的建设镐衔加。与此同时短,非补贴性的那些“功能性政策”警睦,例如碳排放政策钱吻、燃油消耗量限值政策材尚、零排放积分政策溜惮,以及购车许可舶春、限制行驶之类的政策组合应及时出台拈较,使市场产生稳定的预期叹摄弓。 第四艰撇,立足后补贴时期弄怜,打铁还得自身硬墓。    从十城千辆算起策淋揪,各个国家发展电动车的时间差技省,给中国企业留出了大约十年的孵化期钒,这是难能可贵的凉捻贾。2020年售福拇,作为中国电动车的一个标志性年份湿藕病,将迎来后补贴时期俏羔。可以预计盒,那个时候直接购车补贴将淡出靖了奉,但功能性支持政策还将保持方。在这种情况下袖行,电动车能否与燃油车抗衡猾督、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贝澜,将取决于这几年的行动恍。    我国电动车是在较高起点上起步的闯排,总体经济技术实力已经今非昔比洗寄,如果把握得当备帽,以电动车为契机孩挝恋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观部情稳,企业应充分利用政策支持的周期捷,下大工夫做好三件事订:    第一祷,人无远虑寺捐煞,必有近忧籍淬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略都,并加紧部署与实施赫。    第二海焦师,持续壮大研发能力华负巴,掌握核心技术盗枷,攻下“不经济窃蒋辜、不放心此盆、不方便”一块短板菏纫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础培。 第三顾罚,以产品的品质输、品味打造优秀自主品牌劳谜吝,赢得市场的信赖魔忿蛋。    第四顽朽覆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涤墟溉,就是在这个期间诽啤潍,一定要想办法在自主品牌上下工夫剔。我们的品牌实际上在燃油车上对,很多企业下了很大的力量拐,但是应该说效果是有限的纫动俯。而在电动车来说是个新的机会典,所以在这方面应该下更大的工夫剃,通过产品的质量途洼楞,通过产品的品味打造自己的品牌葛。    第五鳞,要系统规划尘,及早部署“电动车+互联网”趣灸。今天的电动车之热檬圭,并非由于传统能源的枯竭记,而是因为它有很强大的正外部性挖玩。电动车的低碳化夹撕、信息化回壤并、智能化的潜在社会效益只有与新能源峭侮睹、智能交通集耐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥清卞刃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僵腊渺。随着这些方面的成熟淮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睡。信息化祭圈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点薯煤,这里有太多的文章可做密陛。目前辅助驾驶秆、无人驾驶已经走在前面狄写,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锨辰、智能交通僧荒、智慧城市以及5G通信协同发展缕瀑、统一规划驼、开展顶层设计清摧啊、超前部署纽舶、抓紧启动剃里,引导企业的技术开发和基础设施建设冠冀,推进“电动车+互联网+交通”无,把阶段性技术成果用于提高交通效率软木、降低物流成本钱俯千、保证交通安全抹,使其产生经济和社会效益唬贤。    电动车发展的大势已经不可逆转旁,向前看邻渺,挑战与机遇并存邪别魄。如果把握得当咸皖每,机遇大于挑战!    我就说到这里翠秒浩,谢谢大家!    (根据发言整理粒,未经本人审阅菩卿蓝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  全国政协副主席危、中国科学技术协会主席槽涛软、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赁都、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲誊达,以下为万钢演讲ppt亮点实录腔:    尊敬的清泰同志挨、冠华部长唤恐、苗圩部长偶攫垛、解主任烯铅,各位来自汽车界的中外朋友们举慌疙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计密。上午抽点时间看了一下展览冷暇文,给我印象相当深响济露,有一个很深的感觉缆钡,这十几年来中国的电动汽车持续发展囊闹笔,走上了一条创新的道路宦咸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菲。今天这个会议的主题很好吾腾,就是要持续地提升我们的技术能力彭新,抓住创新新局面祷吴。我想就我们未来促发展武然,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膘认钠,谈一点我个人的看法趣穆勒。从四个方面忿北:    第一册,谈一谈我们这些年来齐心协力兽车,新能源汽车所取得的新进展湿蚕,尤其是2016年的进展特别明确淡品梦。    第二嫌,回归深入基础研究解,提升新能源汽车的质量和效益巨恼境。    第三醋按,新的发展趋势拉、新的发展方向翁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点髓,随着人工智能的不断深入唬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涎讹。    第四拾颊旁,我们怎么样更好的凝心聚力刀卷,合力推动新能源汽车的创新发展持懊钙,谈几点看法澳。    刚刚得到新的数据朗,有的来自中汽协会愧弊奴、有的来自中国汽研中心店,数据告诉我们宝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆客,占新车销售比例的1.8%北隆,中国的保有量达到了100万辆帛茅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粮把坷,这里讲的是公共用的充电桩奸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迫歼。    我们的关键技术取得了显著的进步稿。今天上午我在零部件电机肃铅售、电池粹乓擒、电控这块花了好多时间涎,仔细地了解了一下情况钾掇栋,确实和我们了解到的数字很相近横。动力电池的关键材料发展进程加快蔚卷翟、性能指标稳步提升溯、成本明显降低尽屠蔬,从动力电池的单体却、电池包胜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进团刻韶。一个指标性就是佳,三元正极材料能量动力型的电池雹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心须烂恰、有些争议乡醒谁,好多同志说甲懒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啊纲驶,现在看趋势已经很明显闭。我们特别强调的兑,男浚块比能量达到了140瓦时/公斤摄逛蔡,动力电池系统的价格柬,这个价格现在也是保密摹逗归,但是总的说起来明显下降澈扣,总的达到了2.5元/瓦时以下卢。动力电池的产能达到了100G/瓦时酮吻,世界上生产规模搪妙,特别是在新型电动汽车的动力电池暇倡,规模得到了很好的发展拇邓挖。    驱动电机技术也取得了新的突破并继。特别是共性基础技术进一步突破譬僵,导磁硅钢墩、稀土永磁材料闲、绝缘体材料田、位置传感器谁跺饲,芯片的集成设计和电力电子系统测胳,取得了新的进展峦。我也了解到戌难,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毖。因此借藐,重量比功率超过了3300瓦/公斤呻挎,电池峰值效率达到了97%匙,高效区达到了80%抡。特别一些新的设计迹锰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衰,比如说我们都知道痞,对于0—100公里的加速辛鹅还,对于电动机说起来首硷蔽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婆井,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酣,就是高速公路上超车的时候叫寐病,超过它这个临界点以后棉,这也是一个安全因素崇。现在我们很多企业从两个方面吨菏,一个方面渤,用双电机的技术来弥补后面这个不足完,第二个弛拼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岔撼段,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展眉冻。    今年汽车界有一个新闻狭通,第一个互联网汽车走上了市嘲於ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彼捎箍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拍枢,据说现在上汽的同志告诉我茬,每个月销售2万辆我揩,产能有点跟不上了性掏浦,效果很好懊痕,上市不到半年累计就超过了9万辆蹭古脯,成为荣威一个最大的销售热点瞧桂架。在互联网大会期间坏失,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巷钮币,搭载着北汽泊侨恳、奇瑞砷、比亚迪轿车都亮相廷当淡,首次开放了道路饲儡捷,18辆车300多位嘉宾在试驶青,当然评价各有不同筷耻逻,期望值也有待提升汕驳谐,但是勇敢的走出了第一步膊驶惋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶,做出自己的探索迷兴胆。    我特别感到高兴的是鸡,2014年我们就曾经提出电动化犬检扩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坪畔惦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展信竭,从汽车到基础设施摔,一直到停车场私、充电站硼称慨,包括各方面财税的支持缓省,一系列的政策缉氦。国家层面斥虐愤,从购置脱叹、补贴搏圃矛、税费减免侩譬尚、研发支持垢切汾、生产准入统髓、业态创新忱萄凄、基础设施阿派,特别是标准规范方面谓惊衅,都出台了一系列重大的政策措施檄馅,现在看起来落实的进度还是比较好的卧横。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论东,这是一个开门的讨论恰炽媒,许多外资企业都积极参与当中琼广匹,对电动汽车发展通聚、新能源汽车发展痪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标些疏米,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捌佬星,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卢就。也是由于刚刚推出来讨,我觉得很好钮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氯雷玻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劲陛,使政策更具有落实性厢鲍。    这里向大家报告一下蹄骡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革便寒。新能源汽车作为一个试点的重点专项乘措,实现了从基础科学到系统集成献氰、共性技术集成几、示范全链条的部署耍,特别是在基础研究方面辰抬,加强了对基础科学问题的研究即尘。因为现在产业发展到一定程度的时候便猎帽,要提质屁、要增效蜂叫,还必须要静下心来帕倒寺、回过头来从基础科学问题上下手碗背,不断的进行优化碳珊、改善彪秋,才能获得发展苹糜巍。特别是这次的重点研发专项稿穿,对于电动汽车智能化和网联化的技术倍漠,也设立了专门的课题剩,实际也是我们当时电机似、电池椭示、电控的“三电”之一田堆溜,也随着时间的进展不断的转向新的重点沏擦。所以茎灵,整个“十三五”期间的专项规划端,将对六个创新链条蜂,就是全链条一体化的部署嚎矗,38个重点研发任务焦似具,政府加大了投入糜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入补臼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿殴貌急,首次突破15000亿棉,更值得高兴的是定法靠,企业在这里边投入比例得到增强倪爽每,达到了78%以上群武宦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岛矮、加剧扣除政策有直接关系烩椽秆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿递兼,看起来企业投入的效率还是很高的费。    去年我用过这张图(ppt)绘,这次还用这张图涡勺苦,对它进行了更新十。由于时间关系剃臼,统计是1-11月底薯饶,11月底中国产销量是402000辆惮亮和,如果这样算的话但凹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剁蜜,中国占了40万辆聘,就是占了50%第插端。到2016年底怯邦但,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韦藉放,中国占了其中的100万辆裁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虎,也说明了我们国家对于节能减碳蒲虚途、应对气候变化作出了新的贡献四亭点。我们虽然应对气候变化调门并不高迷,但是我们扎扎实实在做每一步猛翱,现在无论是风诚、光农稀、水浓谰、输变电烹谦,无论在技术先进妮陷汤、装机容量痊懒徽、发电量都走在了世界的前列雌客瓶,这也是我们作为一个还在发展中的国家埃,为新的发展速诬腻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捷。    世界发展的趋势也是一致的拔何,低碳磨剂睹、电动晌糠、智能化成为各国共同的选择贾缓锑。美国砷、欧洲叛谦、日本省,包括汽车企业福特跋怀、丰田图、大众都推出了它们发展的战略拈呸线,特别使人关注的是一些大企业的发展计划曹肌剿,比如说大众推出了它的“2025战略”摧及乐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车春淘,销量争取达到300万辆僳督,自动驾驶要覆盖泉焊嘛,在2021年提出全自动驾驶胚拿,电池也要进入大规模的投入峨芒篮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恒慧呜,零排放胖溉匣、互联禄皆避、自动驾驶汽车悄市愤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舞烂、氢燃料汽车督氓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斜、沟通赶蹋瞧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甭胖、增程式的混合动力汽车棱,因为他这里有基础建设的问题驰赎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来口,就可以有电的情况充电宏、没电的情况加氢申驴妇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板隋妙绢,同时又实现了真正的零排放才阔肆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疼,上次试驾可能还是8年以前衰痴鞘,我觉得汽车的进展摊霉,无论动力性具、环境友好性吗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挛铃弄,据说已经进入了市场挖订。包括通用也宣布了在2020年以前背,在中国推出9款新能源汽车拉料。我这里想说的是屑,中国的市场也是世界的市扯逼赡小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茧微,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汐摔嘛、参与竞争弄纲凛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恕,就需要我们来推动整个的发展幻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亨盘馈。 第二袄蜡继,谈一谈我们对于深入基椿尽,着力解决一些新问题的看法定僻。    对于电动汽车低敝,大家首谈就是续驶里程癌羞禽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹿叹上。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痉卡情,一个明显的标志宫小,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭瞪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箩怒嫂。如果说单程的提高电池的载量乌,当然加入电池的载量车子可能要增强燃,车身的增强就又增加了重量丹两,直接影响就是增加了它的电脑敝。我们也看到一些装载高容量电池的琉去缔,虽然续驶里程延长了陀辅耪,但是百公里电耗就明显的增加了读。因此裴寇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高统风扔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喀蒜读、合理的规划迸。首先霜,车辆运行的范畴率肥必。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虎叙,尤其是现在摄川,我们应对大气污染钝,主要还是大城市集中晌逢防,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旱。但是从技术发展上说起来嫡查,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘘奥、功率密度和整车的轻量化互,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程但猜袒,这当然是市场的期望卞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俱极稼。    最近新材料研究发展很快汹瓮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用单。有的朋友跟我说佃胶,我们现在用的是石墨烯电池碾憋,其实说用了石墨烯是对的驰敲,但是用石墨烯全部来做电池说,似乎从科学意义上不太准确甸掀。石墨烯材料任佛,包括碳纳米管雇蒂,都有它优异的电和热的传导性能怜达,作为锂离子电池的负极材料添加剂串坝突,可以有效的降低内阻歧朵,提升放电的效率艰痘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浇,还有助于减少介质之间的电位需磨弗,来减轻电池界面的腐蚀性拘卡土。从这个角度上看撑寞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皑,当然由于动力电池负极密度提高了熬附萍,对正极材料也可以进一步的优化肠耽坤,在安全的前提下弯,所以也可以显著提高它的能量密度扔史。但是由此而来带动的是全系统的技术进步供,就是说能量密度提高了谩台卜,同样的电池包里面可能有更高的载电量其瀑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加究。所以在增加单电池和电池娜郑块功率和能量密度的时候掇传,还要加强对于电池包热交换距离的研究魏扔勒,来优化提升电池包整体系统的技术淬,它也是一个相互关联的关系钙枢蔷。    随着电动汽车的发展入,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堆胯。比如说电池包往往布置在底部嘶笔陀,夏天路面的热辐射还是比较强的铰绰比,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匠割,从结构上来实现电池包的冷却馆唱,因为我们现在冷却剂就是这样的痉镶璃,要把它放在迎风处配憨帮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俊笆,电池包也应该考虑到这个泻下,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理板斜孰。结合冬季放电的特征禾乃,我们还应该研究疤炮绊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制离仕,使它保持在合理的范畴之内切囤,来逐步的解决冬天放电比较慢的啊驮、容量比较低的问题挟稼蔫。总之说起来啥泵涵,我这只不过是一个例子扭澜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纤户揭、关键郎涵、整体的技术统一的来规划和部署烽且。    上次百人会上我特别提出步江,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术春,带动汽车制造的转型升级冯钡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涪垫凯,给我留下一个很深刻的印象诡省,我和苗圩同志都搞汽车的嚷完,过去我们焊一个车身500多块钢板夸,用2000—3000个焊点接在一起椒奉,加工线上全部实现了机器人础故。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敢劲,一共就45个部件巨赐律,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檄,几个机器人协同操作拈户。板件和板件之间没有焊接立,就是直接的黏接歪暖,加热黏接潞,远远看去就像搭小孩玩具似的席存,几个东西装起来梢炉贪。更使我感到比较吃惊的芥蟹骏,现在碳纤维的车身如,已经不需要在现场涂装了混宽,有点像我们当年装修房子两淬驮,先装地板再油漆欺监,现在用的全是油漆地板痛脯保。现在汽车安装上确实有进步浦迁,所以我也很有感触洁睫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新竟档,需要轻量化材料的技术贬德,需要轻量化的设计镶漏疚,需要轻量化的工艺揩,也需要轻量化的流程背袜松。特别是现在的汽车产业惯脸捆,包括内饰座椅使用的材料恨,也尽可能的采用可回收平然霉、可再使用的材料峨,这方面的技术也在不断的提高被镁溃,这个应该成为我们新能源汽车发展某梦物,不光在车辆技术步、而且制造技术流程方面全方位的提升局测。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜡,今天我很高兴错,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滩醇,更多的看到了我们一些仆,像燃料电池大客车的发展磕崩逼。很多企业大家如果去看的话胺色拼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肛腺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料角登,比如说碳子胜干端、交换膜惭、双极板级钙,以及它的特性基础研究的进步密切相关牧。实际证明鼎农脯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓮监,也具有自己的发展环境的优势莫鸿妻。我们要借助这个优势来推动我们的发展馆骋卯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臼,我们是不是可以考虑搁倘,尤其是在燃料电池研发的初期迸耽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迪聪手,这样可以有电的时候就充电权瞧托、有气的时候就充气教多肩,按照它的发展各取所需氏。实际从技术进步上市,技术发展的本身牛淖粱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谜朵涩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展多税,对于延长它的寿命捞,对于减少它的燃料消耗始,是很有帮助的湾怂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粒俏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丘世洪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域划犀栓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜗。当然它们也在考虑耪,我们怎么样能够更加适合中国的特点拭厦敝。我们还不能忘记中国还有一个优势藉泌,我们在电动汽车走向市场的前期梧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渭,先在公共应用仁撅睹、出租应用上去使用郝辉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迟辆湍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔼挪冻,必然有一些城市就可以走在前面随盼谴,又可以来推动健康合适和快速的发展申脊蓟。中国“11?11”又是一个新纪录垮肥,信息产业苹、网购变成了整个市场销售的主流架蓬厢,我们看了看宪绣,2016年快递业高速发展千毖,中国快递业总量超过300亿件授,平均每天8200万件包裹走在路上百貌,用于业发展小型物流车清洁备轰钙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领培,有了高端引领就有了有序的发展酶荒,放弃了高端引领就会低端充斥毋,所以从这个角度上巢旧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稀,争取使我们的汽车产业走上高端引领猫、创新发展的道路上痪。    在燃料电池汽车发展的过程当中四戎,深入开展了国际合作琉。我们积极的参与了国际合作焊廉,开展氢燃料电池领域的技术合作谷李撂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澜芳乘,组织国内的企业揩,开展深入的技术合作篙锭活。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织釜甫稍,定位就是要建立一个覆盖全产业链疚背、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惹射尖,在中国发起但并不局限于中国驰,积极组织管理以及运行机制水淮悸,要按照国际组织来筹备顺、搭建骇烁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坎,因为燃料电池实际用处很多鬼良力,比如在通信基站淋略、备用应急电源敌锻,随着我们移动通讯不断的扩大恕拟猩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放层裸誊、包括更新翠,都值得我们重视蓝食,包括医院的应急电池抡艰、安全防卫湘乾迫,包括我们最近在研究深海运载仟,也完全可以使用氢燃料电池共,燃料不是电池练,实际是一个发电机堵,而这个发电机可以用在各个地方界那狡,最重要还是零排放的清洁能源碱柬,效率高幂,能源密度也高夯上。 第三淡硷拜,深思熟虑硅,把握好智能化的新机遇半。    近几年来歪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巨汲矫。比如美国寡抱,白宫推出了人工智能的新战略猛涕纯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澎田,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靠,包括日本的创新战略规划泰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藏挽挎,这个时间恶补了一下人工智能的技术腥。中国工程院最近技术指出歪挫桐,人工智能即将进入新的阶段刀佃归,人工智能发展有四砷莲霸、五十年代了垮回娟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展石泥。但是当我们信息化日益普及逝池,移动互联网徐慧、大数据滤、云平台的发展请,信息环境收然巨、数据基础逆怪、目标理念购都、市场需求都在发生不断的变化巷,将推动人工智能新发展共库踢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宪喀。因此梆冈,发展人工智能也有利于改善人民生活冲、提高经济发展的水平纠、增强社会治理的能力干士托、维护国家的社会安全检。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恳烩,但从各国的共同概念和我们的研究雹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素结。第一脾淡屡,要降低交通事故和伤亡人数喘册蚊。美国的报告提出来胸躺,美国每年有35000多人死于交通事故舷牢熬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焙滥。第二甫借铂,要应用低碳挨、零排放恫、环境友好的运行环境设凉。第三虎咎,便捷咀笆,要降低驾驶强度辩,提高交通的效率袖列。第四闪,要推动共享旦卑,提高车辆的利用率枢懈。其实我们现在不得以所采取的一些限行熟陵董,包括交通的拥堵桑苏,都降低了汽车使用的效率惧,所以从这个角度说起来箱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隋渴摊。还有阑悔,牵扯到公平出行清,随着老龄化社会的进入搽踩俗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棚胎纷。    关于自动驾驶汽车研发进程磊,好几个报告诫虐,有的人说无人驾驶达,有的人说自动驾驶厦,有的人说智能网联汽车红,都提出了汽车发展的里程碑幻祈,我觉得无论叫什么汽车纳,都是说了这么五个阶段茶,辅助自动驾驶坷、部分自动驾驶洁啥、有权限的自动驾驶铃、高度完全的自动驾驶阶段渺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椒,比如说在辅助自动驾驶方面掣边,怎么样能使汽车感知周边祭巴急,科学决策喘凰钩,及时反应卸侗糖。比如怎么让汽车能够与互联网连上吝恰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惨翱、网察侧、路的联动滦棚伙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系七,就是人牧瓣开、车捂、网拍攻肉、路的一体化百。    辅助自动驾驶寡孺,实际这些年是汽车界一直研究的重点吩并澈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哄,有雷达监的扛,包括现在有毫米波雷达词,摄像头辖,对外通信系统蠕谓,包括定位栋。与之相应的堂京涝,刹车差、油门谱枢穿、电子稳定系统离汉、电助力转向等这些筏拔,实际在关键体系上抒抢,传感系统浓、操作系统菠、中间和决策系统的研发擞吠码,其实这件事也不是现在的新形势心寂,早就在80年代的时候菲汇,80年代后期就研发了防抱死系统潦虏猩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淀谭袭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镁,包括防启动时间的空转话,后来又有了电子稳定系统撼篓泌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示人骄团,有了它以后筹舞捂,在90年代的时候琅,我在德国工作的时候丝,车里边就已经有了尾随自驾怒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刨,不用担心贿痹完。最近我看到了我们国家的好多汽车缸脸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惹,一旦接触太近都会自动加一下速戒。包括我去年去参观长安捷姐晤,他们也给我展示了自动泊车系统拭际情,实际自动泊车系统我们在德国工作侗计,90年代后期时候就有这样的设想抒,2010年我到德国去访问的时候秤悔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锚绣。实际很重要的意义裳嵌画,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杏,也得到了发展通畏露。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能何暑。    下一步就是智能网联耻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西财瑞、看到自己看不到的东西暑彭艘,90年代初期的时候仇,堵车情况有数字广播痴挂乖,数字广播就和我们一般的广播不一样伺,随时可以呼叫堵车的情况锭。后来有了数字地图和卫星导航魄,就形成了第一代导航系统吝奋协,第一代导航系统并不知道路况的变化啪秸,只知道路径的设计萝。然后就出来了联网的导航诧浦吻,这也是这几年我们都经历过的事拼抄。上汽这次和阿里巴巴共同合作闷矩贰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霖,这样坐在车里的人呛蹋,通过导航拣甲、通过云平台就可以获得各种各样的信息搬,比如说动态的导航彭殊鞍、比如说加油充电站怕、维修以及各种信息的进入末态,使汽车的视野得到更大的扩展些。但是真正要做到智能的网联汽车岛洛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键构纲酥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惩,这就需要我们把各种信息交汇在一起甲,来实现智能的决策控制荷都。这件事情说起来好像很容易贝集谢,实际也有很大挑战坎。现在我们一个汽车里边有两蜂诧、三套信息系统沪费甭,有车载的信息系统琴,还有驱动系统的信息系统棘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汇虽炒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撼舰渭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棺湿碳,就是快到地方要进行减速都峡,但是如果你让它自动驾驶的时候式,可能它就很早的根据外界的信息来判断敝,让它调整好姿态灭、减低速度梨察阀,进入转弯以后在弯道里边再加速滦聚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匪隶荚,这种例子比比皆是嘘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篓。因为我们电动汽车从电机幌宿、电池捌虫咳、电控开始梨,电控第一代做的第一件事同贿,就是通透的动力驱动系统的网络爬诫鼓,就是第一代的CANBUS系统函痛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蝎摩,从这个角度上说起来集,电动汽车是自动驾驶的最佳载体停播。    当我们实现了这些以后唯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抛爽涸。这是我们常见的北京交通的一种情况咎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抱其,去识别各种各样的高通辟伐,做得到帕,但是不保险涛怠,这样可能我们就要有这些信号的发射器锋,让汽车能够知道这些情况唬觅秆。如果再想使它往上走骑富,能够实现部分的自动驾驶慰笆苇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况标侩,比如说晚上的雨雪路管,比如大雾弥漫的时候搁痹捎,比如尽管天气很好丝维,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惶峨,这些情况都需要我们去应对型攻摩,其实道路上也应该有它智能化的装置任,就是说有自动的能见度感应器屉残犬,应该有道路结冰的感应器胆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全透栋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全不刺煌,安全是所有发展的主流耐滦,而不是时髦抽播凯。我们在做任何工作的时候笛,必须考虑人是坐在车里最宝贵呜腻拓、最要尊敬的东西彻吗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兽浚、人的便捷馆乌、环境的友好和共享千饰莎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郎浩射,来推动我们的发展奢齿禽。    因此亮丁核,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糕羚常、四次交流盟兽澳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肌券,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乒,这个架构的着力点应该在车载的平台掠韦裙、在网联信息竿抱摩、在智慧交通的发展发,我们要重点发展的是车辆的关键技术没绢嘲、环境感知渭、智能决策始、执行控制抄五砂,我们要对信息的关键技术兼需,V2X通信潮,甚至于将来车对车的通信系统创、云平台认、大数据洪惟阜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寥姬等,这里也有很多不同的东西扒。我们还要对基础的关键技术妻,高精度的地图斧略铃、动态路况信息翠、综合决策和操作系统惧臣廉。只有这样狗辈受,把人酶赁、车替疆风、网痉珊缎、路同步的推进漠箱脑,才能够迅速的发展昧,否则又会碰到先有车圣始、缺充电桩的情况表弥,所以需要我们今后的发展当中更多激郊绞。与此相关的技术怪巴吓,检测系统郸死迁,还有一些法律法规体系详砂关,一些基础设施的建设拒霖爱,可能还需要更多的发展拿麻。 我们必须要精心规划提躲、协同创新乘,来研发自动驾驶的新技术献丘。    一辟烧,安全淮、绿色伎、便捷尺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘦屉。    二谷诺驾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉低画悸,多领域技术的融合笔晶,产学研各方面的合作迷修,要着力推进协同创新烁溉,这里边由于它是一个企业的热点酚揽,所以企业要成为技术创新的主体乒堪落。    三奶泊莲,企业为什么要成为创新的主体吩?我看了很多规划翠稀,从现在一直到2025年码、2030年敬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宪糕舜,但是可以实现沿途下蛋坞疵啼,从过去当中辖,无论是防抱死系统煽、电子稳定娘芒、测距警示剃、避障反应拎俱阿、自动泊车都是发展的热点焕棋嗜,每个技术都带来了商业回报配燃迷,包括我们在信息系统敞程倒,包括这次互联网的技术勘冷撬,上汽互联网的实践踢,也看到了我们诲钝搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罐,只有以企业为主体会厂,不断有新技术发展厩垦,使它在使用当中获得使用砷焦,就能够推动它的可持续发展卯,所以它不是一蹴而就的事须,是我们长期坚持的一个任务酬。    四磺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涤村,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寿呸适、精心规划赊涸炭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廖顶圭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雷辽醋,我也是觉得有一些东西包括基础建设宽确碎,也应该放多这个测试区里面去福,使它在真实情况下运行褥瓦念,才能得到一个健康和全面的发展坊没敦。    最后我想说堕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捅心炒。其实我们用了十几年的时间实现电动化古勒涉,推动了产业的转型虚品播,随着信息产业的发展合匈,网联催生了新的业态摧,产生了新的服务业晶。轻量化带动的不是简单材料的替换惊呻,实际是对汽车产业的一种升级嗡饲、一种转型茸搬补,同时菜镐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脚嫉,充电网服务体系的建设庆宋臼,可能带来何止几万亿的新的增长点煌粳闪。我回忆鲁价十,在经济工作会议上总理说过一段话技,“实施创新驱动战略的发展翱故,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陇蓝辉,也要注重用新技术械、新业态来全面提升和改造传统产业臼珐驼,带动产业的转型升级慈。”    作为结束语我想说龋,回归一下新能源汽车取得的新进展拾附,下一步还是要全面落实政策休池、着力开拓市场希、建设基础设施奔、创新商业模式困鸡,把握好发展的先机馈讽得。我们要针对市场的新需求临跨,深入基础研究裁就,攻克关键技术贡,完善系统能力盾,着力提高产品的质量和效益嫡。要把握好汽车智能化发展的新机遇臀谷搓,要系统的研究蝎陇,精心的规划艇,要鼓励协同创新企业主体坟骇,大胆的尝试毕,来攀登自动驾驶技术的新高峰纤怖,要凝心聚力羔,发动优势团,动员各方力量旱,完善政策措施低,营造更好的发展环境碳。    谢谢大家!    (根据发言整理躲溅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咯: 陈理事长河,各位领导砂独锈、各位朋友奶皋箔、各位专家蝎涸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法槽警。我今天的题目是四网融合齿侧操,什么是四网礁漓蒜?交通网幸十、能源网搪香、信息网时搭、人文网橡垮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沤碉缕,电动汽车是一个能源的载体蒂俯受,又是信息的载体睹轻,然后可以作为人文的载体降。四网怎么融合柒?怎么发挥电动汽车的附加值凉酶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羡猫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腔涧闲,能源跟信息到底有没有内在联系描诡,我提出一个储能熵理论供大家思考透。    我思考创新的要素勒貌,要创新首先要解放思想廓。解放思想要学习《易经》的精神娘踌,又要学习西方文艺复兴的精神鞋翔。《易经》是一个太极芹,太极里一半是黑脱楔恫、一半是白蛋,但不是直线扒诬颧,是弯曲的锤炮,黑可以变成白够,白可以变成黑峰,黑中有白慕弓突,白中有黑刚,跟它对应的黑就是黑涪、白就是白绞。《易经》是变化宠魄,有时上灭、有时下酥,上时不要骄傲自满扭,下时不要灰心很,是客观规律聚青磺,都是周期性的峦飘定,我们在调整安壤,要注意平衡动力统一涧郸疏。    整体都是这样零诽荷,全局都是这样菲,今天讲跨界磕速,要学习西方的思想就是文艺复兴蔬。文艺复兴的功劳不是在文化辅、艺术等等痕秀屋,文艺复兴是解放思想沽。哈佛大学的校训追求真理妨菜。要把自然界的规律找出来解放思想勘鼓,自然规律造福全人类伤任。伽利略堪攀察,罗马教皇威胁他钦厢喜,他不怕欣,他说地球起源被上了铁塔淑桅鞋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敛,被叫之违反教义固阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蟹,第一个米开朗基罗猛偶,他雕出一个裸体的美男子勺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔼荷剩,里面很不容易巨耸,从意大利借了很多达芬奇的作品仁。达芬奇不仅仅是一个艺术家碗,也是工程师;看他作品疥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秸惨,第一个从事解剖学惩滤。    解放思想考虑全局的问题狗。文艺复兴第一要全局思维伶屑伎,第二要有天人合一的思维睛,第三是环形思维响堤。要考虑全局思维拳,今天做电动车目标是什么架棚规?有什么经济效益福、环保效益躬糠溅、能源效益蛊多违、民生效益捶,总体总目标要搞清楚脐攀,一定要有全局的观念瑟惦。特别搞智能汽车全局性更大渺裙。另外要环形思维橇鄙蹋,要反馈崔誓。然后是循环利用的思维办。    创新成狮,我把创新的要素跟大家分享一下单。首先理念是创新之魂茶袍。理念有很好的氛围改享沟,有了理念才有创意风坏蒋,创意是创新之源卞芬喷。还有人才础,人才是创新之本胜惩仓。怎么能有理念继先?要有很好的氛围奋,总结第一方面是合作精神斜年,开放殴闹、合作矗、包容糕颂脓,双轮驱动眯、增值驱动漆泞恨、市场驱动轿青涝,通过市场的倒逼兢拌咐。然后要有完善的知识产权保护瑞佃,还要利用网络大数据给我们带来的好处吨成。今天创新制高点是跨界融合僵肯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悄。“一带一路”我认为是跨界融合户缅,一带一路是西方的伊斯兰文明喂朽,还有它把科技抢欧、技术筹麓、经济江金筐、贸易连在一起抠,所以我们要发扬一带一路的精神绕。我是福建人也是漳州人任,一带一路开始的是指窍ィ和下西洋长顿。我们要跨界融合茹。    我接着讲智能汽车癸。智能汽车首先要有解放思想导寺、全局思想考虑问题软。三个C炽,第一个要连接起来瑞痊旅,第二个连接是要协调要合作吞科陋,1+1>2拇陡,那就是《易经》的精神沉。第三个洪,今天的连接是移动的连接航雾谓,还有MOBILE委,MAN TO MAN酷腻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逻本田。    今天电动汽车很重要的一个吓档,大家买得起用得可靠骡。智能化以后鞠阶饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式素蹄,我不展开了奉梦。    从电动汽车变成一个智能的汽车坷炔,从智能的汽车再变成一个智能的交通潞,从智能的交通再变成智慧型城市坊瘸。我们附加值可以产生很多恢。根据《易经》价值精神风,通过交通网份、能源网舜、信息网咀洪、人文网可以产生无穷的价值机会梯熬径。利用交通资源的全时空动态感知晶浩,交通工具的全过程运行管制醛收,无处不在互联很恨、感知卢、管控和服务无。    怎么布局钮眯法?怎么把电动车进一步变成智能汽车呐,如何布局智能网联汽车技术碧?我认为牟伦,不但对中国摊,对全世界都做出更多的贡献户摩电,第一是制定网联汽车法规标准共借、智能技术坪扛、环境坦、HMI技术堵乱焙、空置执行技术刑靠娠、智能网联的实验拔堂理、网络和信息的安全驾光。    怎么做到网络和信息的安全扳磷?这是一般的云丰,怎么把一般的云变成安全的私人的云赂?有很好的结构拼宋挞,处理器练梗举、传感器粮舅碎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谷塑。第一是收集材料膛簇,就地处理尝查烙。第二是从收集材料到云之间要慢赏澳,一个是单点控制廊挫垛,能量控制或者功率控制褥挡。一个是多点控制钨廷芍,能量控制或者功率控制香,这是全局性的枚。要及时处理临,要经常互相认证全浓角,变成安全的云卿辱。    跟大家分享一下我做的一些工作谭。怎么从理论上去证明这个是可持续的荒榷妻?我一直在思考所有的工业革命靠,基本就是能源更新猫人。第一次工业革命嚏呛辜,瓦特发明蒸汽机潭邵,电话统骡。第二次工业革命刀,美国抢占先机朴杆洼,电气化艾,主要能源专项与信息建设告错。现在第三次工业革命来了讨,中国能不能抢占先机湍菊?我们要做新能源肌趟,信息大数据时代全偷骑,我们百人会能不能更好地发挥作用到?今天早上的研究会很好檀,我建议做一个尝试的机构池经,每年召开百人会国际研究会议仑颓,形成品牌怕钞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棋缆宫?我提出储能熵的概念莱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棘。一个系统里面假如是孤立的行、系统是不可持续的伤斤,一个是做功腻密孝、一个是废料是不可持续限。如果是物理系统赋,分析储能熵蔫妇,熵代表可以再利用颇。总的来说甲镀甩,一个系统熵不能增加辱团靖,熵要减少隧犬侥,熵减少系统可持续坑粪勾。熵是储能熵垂棘傅,熵是不用的熵烂,下一次可以用谴敝。总的来说熵是在减少锯边。    包括中国的历史乔氖,中国封闭的时候中国就不可持续娇,中国开放中国就可持续惶暮。近亲繁殖以后熵增加不可持续祷。系统要做可持续性麻,系统熵要减少妓竣,你的收入不能是单一的鲁擒、不能是孤立的系统帘春。因为一部分是做功宛栋,一部分是废料辱乱,从废料里拿出来稗,通过证明熵减少完信。从废料里面可以再循环冒当颓,那么你的系统就可以持续了惺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来管担,后续需要时再利用的能量的熵壁高,通过储能熵概念的引入蚊艇捌,希望用来解释可持续系统的演化过程膜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态率鬼套。    综上所述拴,不管系统是生物的或人工组成态,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丹裁限。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿氩睢,而这些系统工程特点是坊咐侣,即使在系统研究过程中寂,一个熵有增加的过程熊剩耍,总体在系统不断迭代发展的过程中弹,系统将进入熵减的状态去搁娟,因为系统具有自己生成复熵的能力镣,从而保证了系统的可持续性容跨俱。    应用在电动汽车垃,这个是分布式的发电毒,这个是分布式的负荷删什。电动汽车就是分布式的负荷贿嫩,还有分布式储能五,电动汽车有储能孤烁沏、有电池痞坞。电池可以双向的胁礁,分布式地发电富、分布式地负荷挡涣,在分布式的储能皆,这三个系统可以持续轻馆颇,这是我要证明出来的腥羚。我证明只要你的熵是减少的腾娠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望线。    感知醚氖告、认知档检廖、行动阑冒奇,不断可以纠正人的行为膛氨鹃,比真正的司机还要好骇抱。    最后钩,希望我们以后的交通系统是舒适的擂胆、生态的堂复、方便的和安全的肖缕搞。要做到这一点汇侮,什么是成功糠匡?因为里面的成功是3个S合奶类,SUCCESS箱,在S临汾皮、E里面画一条线都是欧元跟美元混宋,今天是国际合作刷,虽然人民币还不是看诲,是一篮子化的剂,人民币准备好了男里。ESY就是人民币堂。    要有六个眼睛拉,有四个眼睛不够星上修。第一要把眼睛放在前面解放思想澜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邵汞些,电动汽车下一年布局市彻∠愦浴,也要有前瞻思维氏腑十。眼睛放在后面汲取历史教训度阀椭,要有全局观念卧砰冯。要看到旁边的需要汝艘。然后要把眼睛放在右边学习欧美家耗,不得不承认高端人才密集地在西方埠。所以把眼睛放在西方学习玖唱班,它沉淀了100多年盲。四大发明中火药是中国发明的湾霖路,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谰。全方位都看到了聊,所以英文眼睛叫做EYE扦勘。第一个I是Inspiration玛,有了激情可以有想象力了,然后有创新笛参,但一定要融合从澎,一定要集成禾弗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氨獭。科学要把自然归结起来链,工程有十几种巷拆,要把科学态透碗、技术牛、管理结合起来那就是工程瞧并,那就是要集成断帆铅。特别今天要跨界地融合效、跨界集成帝技,这样才能实现夏惩。但没有钱也不行花锈拴,今天招商局也来了很多金融机构惮,要融资径港。    谢谢大家!    (根据发言整理酒椽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   回顾已经结束的2016年悼具磺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展据撇。在政策的全面推动下瞬习某,我国电动汽车年产销量再创新高茂怖,达到50万辆左右笛壁,充电桩数量达到20万个示片太,遥遥领先于世界各国拍补校。更为可喜的是瘫课衅,在规模市场的推动下秤帘,技术创新全面展开蓉,技术进步全面加快撕溺恕,正在全面逼近世界先进水平茅膳贩。但是戈颂鲍,在这大好形势下刺,质疑之声渐起虱角。比如速肥嫡,我国电动汽车发展主要靠政策推动迟顶娇,能不能持久步?政策是否过于宽松啼绞矛,以致于出现骗补情况串瞧碌?另外靡薯贿,由于发展形势良好犊幕惹,一些激进的观点也在抬头配。比如四,要挡住国外产品进入中国市程 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兢挥,准备放弃传统燃油汽车闻。    作为一名资深的亲历者捷啦弛,笔者认为蔑,在这新旧年度转换之际颁酵牧,有必要分析我国电动汽车的发展形势丸泛翘,梳理其发展历程尺末,以利于业界对形势有清醒的认识段桅锤、清晰的判断幻,明确今后的行动方向鲤芒欠。    一短、我国电动汽车发展形势良好    当前懒勺,我国电动汽车发展形势良好却屉,主要表现在两方面街:一是电动汽车技术创新全面展开彪泊肯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快禾措,技术创新和商业模式创新层出不穷赡详。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋四,比亚迪沉桓膊、北汽龚、江淮德备、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陀,而是专门设计的电动车磺譬,续驶里程达200~300km甚至更多捍摔琶,能效明显提高吻,动力性茫钵瓣、平顺性激竿圃、舒适性朔说筋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袖艇输。事实上浦红,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溶楷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酪科。另外尽幌,我国电动大客车产销社、应用占全球份额的90%以上陈,技术达到世界领先水平少。    在动力电池方面师,我国产量已超过日本令雇、美国扑侩、韩国杯旱焊,跃居世界第一萝厢,且市场份额超过全球的1/3儒碎辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面边剿,呈现高能量比拐兔港、高安全性弛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势规径。同时门飞,产品水平迅速提高拟厢卞,与前一年相比讽忙解,平均能量密度提高30%滩捍,成本下降30%左右型躲。    在驱动电机方面亥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捕,总体性能进一步提高屑,成本下降30%左右薯。在电池管理系统单、混合动力系统段鲜、电动助力转向暮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沽,也都有明显进步谩狸。    在基础研究方面炉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌推匹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展店嫡,电池热失控伤、硅碳负极材料邦菩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快室龚捞。    2. 充电基础设施建设加快木肋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钒夹城,政府有关部门出台了实施细则秽,多个地方政府建立了城建粪钵姓、电力扯渭屯、规划等多部门联动的领导机制肌,大大促进了充电基础设施的建设速度铺裙笛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兔说,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歪呵,我国充电桩总数超过20万个啦,远远领先于世界各国洼同罕。    在市场带动下虑沏竣,技术创新不断涌现泼狗必。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勿播绢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挝想拓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术委焊男、节省设备投资的车端交流快充技术示、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朵僳坪。    在商业模式创新方面平鹅,呈现出各类优势企业多种形式合作蔚崔既,加快充电设施布局瞪、建设吼稼、运营的趋势虏。众筹建桩富、合资运营亮斑、利益分成等运营模式迅速发展损桃保,公交车倦挝、环卫车烙才穆、物流车芒、出租车疯巳匪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恭寄赎,广告推送骨熔秀、免费无线热点接入等增值服务开始出现搓绒蓬。    在互联互通方面实,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氦厢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沦窜藤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扔绢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墨,以企业级狸继、城市级监控平台为基茨蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诫窍绍、信息互通的国家信息服务平台即将建立喉哀。    二灸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柑巩,我国电动汽车的发展道路与美国蜗细、日本另澄、欧洲等国家和地区有所不同泊,主要区别有两点覆炉。    一是政府干预模式不同马。我国采取的是政府强干预模式拱董,政府进行顶层设计扁遂,制定国家发展规划摩乏,多部门联动制定全面的鼓励吭、支持政策迷闹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉党取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车任潘,在市场发展中不断加强研究开发矾啪涧,技术水平逐步提高;同时镶香,充电基础设施建设逐步完善孤。而美日欧政府多采用弱干预模式桨,政府支持共性禄凹、基础技术研究籍,给予一定的政策侵、税收优惠枷,逐步培育市承芪ⅰ;企业则根据自己的战略规划监,首先研究技术扁,同时有选择就杰帛、有重点地开发产品猩管渡。    二是企业战略不同俊。我国企业多为在政府引导下被动式发展浦,初期技术积累明显不足辣缝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胳缚酿,产品方向受政策影响大钙顶妨,各企业虽进度不同垂,但呈全面开花之势舒鲸。而国际大公司多为主动式发展叭,厚积薄发途,技术有所侧重腺爽地,产品形成特色故闻辩,如丰田的混合动力和燃料电池抛猴寸、日产的纯电动酮、通用汽车的插电式封、宝马的碳纤维轻量化技术等仕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点席。中国模式的优点是市场拉动技术发展卑揭,不受油价等其他因素干扰纬,迅速形成规模市澄拧,全产业链技术进步筒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暖判画,发展中有不协调情况厕,如充电基础设施滞后弄,部分企业盲目跟随步,发展不扎实葱僚咐,少数企业以谋取政府补贴为目的踏,甚至出现骗补情况轮瞳。美日欧模式的优点是技术扎实谦咖辜,发展均衡;缺点是市场发展慢埠骗瞧,产品更新慢埠计,影响技术进步炊猫寄,受外界因素干扰冉,如油价低迷则市场难以扩大鼓。    笔者认为构烧,中国模式适合中国国情梧。我们不应过多盯住充电难吭猴、骗补等不协调现象烷李,而应看到正是现有模式才能形成后来居上千惭、技术追赶的大好局面瓷沪。从另一方面讲禄避,中国模式也有赖于我们的制度优势凤涩,只有中国的强势政府才能如此运作参啪奉,很多外国同行都很赞赏颇俺技、甚至羡慕中国的条件通烙。    另外波,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纫灯春,近两年有明显变化祥使随。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崩、开发电动汽车产品澈寂隋,而且各种技术路线都受到关注的局面队诲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扇。中国各大企业都重视电动汽车没有错阑蹋房,在现阶段已不能算分散重复骸,但难处在于电动汽车不好做思锹菏,需要有很强的煎灯、全面的技术积累和投入福关。那些技术实力不够的企业口鞭憾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前殊拘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峭,而应准备应对“弯道翻车”的危险芦伟世。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过表杜婚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘸,可分为几个阶段汕频:当市场份额超过1%时捌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扛倪外,则意味着市场条件全面成熟伴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颗,又主管我国科技工作多年徽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伟房。    对照电动汽车的发展钙,在我国凉,市场份额已经超过1%;在美国和日本淋旅惮,即将超过1%色揭。这说明宏,电动汽车技术正在接近成熟少端。笔者冒昧估计蜗当,大约再过5年左右时间贫堑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞪百,其他性能与传统动力汽车相当署徽汤,加速性优于传统动力汽车遂剁,成本的差距大幅缩信赴欣堋;再过5~10年时间和割朴,电动汽车性能可全面赶上团、部分性能优于传统动力汽车里抽懈,成本与达到当时排放帅苍翠、油耗标准的传统动力汽车相当吴。但即使到那时寂武,传统发动机也不会消亡劫,而是电动驱动与发动机平分秋色帘,或更多的是融合发展萎方侯。基于以上估计梳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碗莆栖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沸懂郊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揣矾嫉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膊彩米。2009年苟浚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顾糙。回首往事昧坍,扪心自问多墟妹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的教。至于些许不协调现象创迸,是产业发展过程中的必然单,是白璧微瑕摩、瑕不掩瑜刮摔。笔者断言靛瓜奉,按目前态势再发展10年蜂伦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界活,并以此跻身世界汽车强国之林萝梳桓。    三睹头算、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乃融,整车生产企业要更重视电动汽车础蝗。首先要制定好发展规划和生产布局高竞舵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悍射吼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竣,不能两张皮塑秒。其次要重视研究与试验臀,需建立完整的嚎拴、一流的研究和试验体系显善,规氖ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统髓。电动汽车相关技术发展很快垮位鲍,要靠自己去研究发展羔欠毫,别人的经验会很快过时链革,更不能只靠“挖人”搞产品锻拌。再次要全面布局尾,围绕全技术链开展工作等襄檀,不但要重视整车开发惋献,还要研究电池和电机季,重视电池管理系统漆岸校,这是当前我国的短板蘑入,此外还要注重轻量化和系统可靠性侥甫露。    第二巧,要建立相应的零部件体系钱燎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冉叫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的槽市,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弹。    第三父,要开放发展瞬。需鼓励健、支持合作伙伴引入先进技术和产品寒,像华晨与宝马哨希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褪秦。历史将会证明涎垢,开放发展电动汽车会比关门发展更快棉免慧。更何况颈残,在全球经济一体化的今天落,关起门来自己发展是不现实的摩刊。    第四席咐鹅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作配。今后相当长一段时期惩醋碑,将是传统动力与电驱动并行发展答袱、融合发展的阶段笑晒葱,单搞电动汽车很难成功斜捎。对于只做电动汽车的特斯拉看,笔者并不十分看好武。    2. 对产业界的建议    第一团量,要加强合作缸谅思。需沿产业链崔、跨行业合作啊船,整车企业要与电池企业巧杰、电机企业常、其他电动系统生产企业深入合作投林寐。以动力电池为例贡疼,需要电池设计与正负极材料蒂尺、隔膜檬替、电解液聪、电池制造装备撮、试验装备商魄笔、电池管理系统全面合作廷。优势企业和研究单位要分享成果臼碗次,互补短板膛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坎,要形成轰轰烈烈的大协作局面炼辨还,合作创新票怕捶,百舸争流贫,才能迎头赶上并超过世界先进水平唇惭洁。    第二赣,要注重实践尚全税。汽车产品与其他工业产品不同雄抱卷,一是使用环境广且复杂号匪秤,二是生命周期长蚊,三是对可靠性欠楷拉、安全性要求极高酷褐恳。这些都决定了仅在工厂讹、实验室不可能完善产品森,必须通过多轮的使用实践劫窟价。与电动汽车产品研究开发相比涵,充电过程更需要实践拳漓镁。像电动汽车充电过程这样长时间屑、高电压陌陪镀、大电流彻啥诧、室外闲把桑、无专业人员值守的工作状况慷橡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篱鳞。    第三鼎敖,在充电基础设施建设与运行中梳杠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善层方慕。充电基础设施建设是一个新行业困裴,在管理上涉及电力秋倡、规划慨递誓、城管唯抵如、工商管理等多部门券吾,权力交叉密粹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制极,利益主体错综复杂喀茫摧。单靠一纸文件不可能面面俱到适鸽归,必须经过相当长时间的实践澜洞拖,完善流程门,积累经验怯。    第四雀,要加强标准化工作偷豁。领先的研发刚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春寤ァ,而及时总结经验协、制定标准又能为继续实践犯、创新提供重要保障间裙拘。当前松,恰逢政府推进标准化工作改革喉,要求标准化工作密切结合生产渴贪、创新实践掣蔑,要求鼓励发展更灵活贯含、更接地气的行业标准梆可碘、社团标准供。对此倪沛骂,业界应给予足够重视蔑肠巩。    3. 对政府的建议    第一免,要保持政策稳定斯。正如前文所述鹊皇垫,我国政府的强干预政策非常正确杜,发挥了制度优势堤,已取得很好的成绩棉橡小,应该继续保持荒受。电动汽车的发展涉及多个行业惩,需要长期积累唱,需要几十年的时间才能成就大业伦,切不可存立竿见影潍欠康、一蹴而就之心掂。    第二涪倒,要及时对政策进行微调和补充完善侥堆溯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列马辑慷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锰寡,又由于此项事业发展快哥,新情况夹、新问题刷、新技术层出不穷寐长矗,因此及时应对侧虽、调整扭、完善是必然的赦算蝗。    总而言之羌般忱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婪米,迅猛发展正当其时霸钠搽。笔者衷心地希望朝野上下叔、业界同仁能认真努力工作蛾缆,自信且坚定发展奈溺垒。假以时日幸鞭巩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秦径,并以此为契机点,跻身世界汽车强国之林弧叙谷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坎踢夏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钦姬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观嵌琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日本,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示董双看。    他认为炒,现阶段踩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洼购,但从长期来讲衔亩,新能源汽车技术发展路线要从电动化涡标、轻量化敦陈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合端、轻量化与制造生态化结合持居内、智能化与网联化结合含稳。    尤其在电动化方面估,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眠鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力既茎,就是家用主流A级轿车隋勾,在性能价格比上与燃油车竞争冈感。目前全世界都在朝这个方向努力璃蔬庙,如特斯拉Model3瓢、通用Bolt罚娠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车干提。”欧阳明高说首朗。    欧阳明高说滦赁勒,但要满足这个要求曝疙,电池必须降低重量暇贪痴、体积以及成本暑拼吝。此外侯勘黔,电池的比能量必须大幅提高乐递,达到300-350瓦时每公斤蔷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标采袖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知田吃,锂离子电池发明至今只有20年黔疟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奇倡,2007年第一次在日产聆风上开始使用擅太梦,可见动力电池的进步非常迅猛辩。”欧阳明高说蔑报剂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期许摧秤。    但此前惨能起,主流的观点认为森负保,纯电动车跟其他类型电动汽车相比齿镭,从性价比来看碾申,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓝挨,但现在随着锂离子电池技术进步乌被,里程提高一倍森沏褐,即在300公里的范围内会,仍然在性价比方面有优势孙纹幸。    从技术上来看惰孔,在单位重量蔑、单位体积下储存的能量越来越多粪酗,成本越来越低唱臂目,才能体现出电动汽车的水平和技术饯魄握。    一个好消息是副附拳,我国电池成本每年大约能够下降20%切敦。据介绍库,五年前歇粕敌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饯,去年平均价格为2.5元左右衅沫,2016年为2.2元商藐,考虑到大量的电动汽车是大客车鲁赡,其电池价格相对会比较高一些眷秋灵。    “现在国内开发中的电动轿车焕,最低的系统成本在1.3元每瓦时叹,单体成本在一块钱左右犬。美国通用Bolt电动汽车抡侮,单体成本为150美元一个千瓦时检辞澳。”    如果按照这个标准含连损,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肠嫂钢,但是按照现在2.2元吾协贸,逐年减少10%到20%驼画,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邵不。    “加上循环再利用做到1元回彤,也就是说摄塘,一千瓦时电池一千元人民币之内讹囱裸,是可以做到的坎。”欧阳明高称聚普攘。    对于具备性价比旱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屠臼案,现在一百公里约耗电15度芒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哀炮潞,接近10度电一百公里屡事握。    “要实现这个目标嘶歌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熬渴谋。目前电耗的降低空间还很大端惋。如果能够实现上述目标赌,一百公里的成本约在一万块钱计,如果电池能达到300公里就是三万块钱杉躲,考虑到使用周期内省电和维修省钱陇森扫,将具有商业竞争力屏蛾铆,这是电动化下一步最大的目标拧。”欧阳明高说痢崎梧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晴炒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惟,但仍属于比较粗放的发展模式涤很守,今年电动汽车发展逐步趋于理性绘鳖。总体来看凹联,走到今天容,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钱款哗。”欧阳明高说看。    事实上卡窗奋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一估干盲,由于销量超过全球50%以上漂脆豌,在国际上引起了强烈反响匣郊,无论是政府还是厂家板眯棉,都感受到了来自中国率先发力的挑战世甸。更值得注意的是恃牵,2016年如德国大众和日本丰田郊,纷纷调整技术路线萎,加快对纯电驱动的转型叮襄塘。    不过驼毒蝗,纯电驱动的战略目标渤搓钡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厂揪攻。对于混合动力技术来说遂费遁,传统的汽车强国北涕氢、汽车大公司比我国更具优势你斤胺,如丰田路线就是先做混合动力你,再做插电混合和燃料电池闭。    由于我国率先发展纯电驱动下矩容,带动电池产业的发展达到了世界前列妮舞菩,电池产业规模达到世界第一翟,总体水平位列国际前三封穆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澎疙,我国的动力电池产业链澈,尤其是电池材料府,如正负极材料筷课,在国际市场上的占有率第一肆酮宦。    “在此基础上鞘滦坪,我们以纯电动力系统(电池寒诲、电机和、电控)为基础平台鳞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利门盒坏。”欧阳明高说七诧。    据其介绍炉莆富,目前我国插电式技术发展已经取得进展粉盯萝,比亚迪秦暇牧崎、唐司、上汽荣威550拐驰葱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力径,无论是发动机方面皖,还是混合动力装置上凳孙,都取得了突破斯心句。    与此同时涵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浓逼犀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澎。    “这是一个渐进的发展过程池犀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争景。”欧阳明高说干熟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晒伟椿,有效的回避弱项竞争秀,有利于我国电动汽车产业的发展锰卜,到2020年之后韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喝物怠、同步竞争躺饥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任渴澄:李芳" "  编者按锌:产品价格区间一下提升了近40万瓦摆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如锹。以安全环保为标签的沃尔沃吮碉,产品质量是其立足之本巧刑傲。无论是国产车型还是进口车型嗡笛,质量都要做的和安全环保一样好潮秒虱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膏箔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕾,安全与健康至关重要岛伸,但在中国市陈德荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夯捐,到底该剪哪一根线胎饥?我心里清楚坡北,如果我剪错了沟糙其,我们可能就崩溃了攫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臀仓。在2015年整体经济增速放缓颂壁、股市震荡敞屉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呈,2016年的车市本不被看好悲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猴。1月6日赎挤钾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售习,沃尔沃对此解释为新钝黑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器界促,更是提振销量的助推器社到。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速吮靖。   6月1日搪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淖夺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肩刨,具有十分充足的销售经验叔技。但用他的话说侨刺性,他来自一个很小的市衬紊涟,很多因素他都不具备驴便。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状对胆秦。6月1日入职配,用一个月来熟悉公司的现状箱加,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彭。然而现实终究是骨感的拢滔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆费,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梁。   “做决策就像电影里拆弹的场景搞,我到底该剪哪一根线呢壳菲禾,如果我剪错了灸胆,首先所有的投资会无效蕾,其次会影响经销商的士气扫惺琴。”陈立哲对我们坦言狭茂腊。   他这样的想法并不让我们意外萄浇靠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糜。在台湾咐枷灯,陈立哲要去走访最南端的经销商辟,早上出发中午就到了衅,但如今这种管理方式已经行不通了息夏。从前陈立哲的团队只有30人谴傅妻,现在变成了350人仕诚,他说现在同事的名字都记不完哗市攫。   “就像牌桌上的一个赌局拘妮俯,赌下去有可能是回本的私,也有可能就全毁了芳煤晤,所以我每天都在想我到底该怎么做刑。”每天该怎么做采前墨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月备。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的举虎霸,才能享受最好的被。”这句话像是说给陈立哲听的涟藩。   2005年黎擒凯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崔绊,沃尔沃一年只能卖1024辆轨筐巾,一直到2013年5000辆的水平揣熄,再到如今年均一万辆的表现灸岭底,对于台湾这个小市场来说裙龄淳,陈立哲做的足够好缅舞,他对这个市场有着复杂的感情诗笨。   调任中国市场做销售一把手匠耍,陈立哲说这很突然赡,他来自一个不足以领导中国市场的市场慰佬。对于中国市撤洹,他还不熟悉社嘎,做市场工作要对文化境焙、变化痊掣、趋势有充分的掌握呻羚思,这最重要的三点陈立哲都不具备拈茎亭,他唯一能做的底,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狠竿,相信身边的工作伙伴蒋掳蔽,组成一个高效率的团队藏,去解决各种问题梧挨捻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚊仇霸,首先做的是内部调整理飘。通过不断累积分析过去几年市场的动态貌讽,了解在什么时期使用什么样的手段泻,反省问题所在笔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拍惕赫。面对三谅匹、四季度各项费用的下滑蓉,倾听团队的建议蛙、做出准确的决策淬、将优势资源注入到最需要的地方年秤希。最后将宝贵的经验分享给所有人冗,把力量从点扩散到面届胚妹,从四个大区差撵悲,再到全国盼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肩擅费,我只是把预算熬亭、时间等安排在它本身应该发生的场合具秸庇。”陈立哲表示碗:“我不是在讲官话任沏焚,只是借着这个机会感谢大家诧随。”陈立哲相信菲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茎桓。   内部调整告一段落桔宫殴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吧荡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍摩,一下跳到80-100万邦锌,面向的客户是完全不一样的融。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耗硼峦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仍,还怎么介绍产品岗戚?这肯定是不行的荒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糜,“与高端客户接触粗骑岛,销售不能觉得自己比客户矮一截赎萎,与客户要做朋友嘶鳖岭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灵劫姬。现在培训课已经开展了实战模拟环节祷倦写,我们在资金有限的情况下做到了更好塘顷稀。”   全新的管理阶层半萝蝎,有限的预算谷谷襄,面对重重困境霖钳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颁芯,8-11月均超额完成销售目标绢犁掣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毫,最紧张的时间释锭。“我有我自己的节奏秋,我给自己两年的时间情暴欺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羌迁盖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间详镀,经历了两次产品的重大变动肚,但在他眼里这是最引以为傲的身背,因为这些变动烷、变革都是从使用者的角度出发匙,也就是我们常说的“以人为本星。”   对于沃尔沃来讲仟,最擅长的领域是安全惰晶铃,作为三点式安全带的发明者弊踞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舒摆。但陈立哲表示肠,以整车品质来讲居霸,沃尔沃也和ABB并肩长脓蹭,例如在底盘研发能力上墙藉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谜,全世界目前只有三家在使用疏,另外两家分别是法拉利与保时捷翰城汤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚷沃掠,陈立哲也谈到荆:“沃尔沃其实也做过6缸猴、8缸发动机病防,还有享誉世界的5缸发动机查偶佰。沃尔沃并不是做不到得吝届,而是我们可以用更低油耗陪弯夯、更低尾气排放的发动机达到更高水平练毖姜。这也是全球各国政府的法规要求碳,是大趋势梢。陈立哲说“这些信息突,只是没有在行销上进行传播罢了慰丢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脊肚败,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢啊,改变了“国产”的概念离链厦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宫瘸判。陈立哲表态道室:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誊泼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品互裂舌。沃尔沃立志从中国出发硼采晃,以人为本的信念永远不改蛋串,值得消费者验证与了解芯猛梁。”   “沃尔沃就像iphone一样话,它改变了人们的使用习惯络。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痛:S90有三个界面同时提供信息绍潮文,分层级的来处理车辆信息槽蹦叭。这一点很重要丧太,体现了沃尔沃以人为本的精神搭册。在设计方面慷谷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绿。用沃尔沃的品牌精神技,再加上瑞典的风格搪憋克,直接与德系品牌产生差异化躬。如果从地域来看诲擂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撵长。   沃尔沃曾立过两个誓言赣牟狗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卫,沃尔沃全额赔偿畴玲怒。在陈立哲看来弦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺那。   陈立哲对我们讲道扭:“在欧美垫,当太太怀孕的时候氦辅彻,男人会考虑买沃尔沃锣兼借。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氢,中国作为沃尔沃最大单一市诚缕辍,11月共销售9,076辆新车钎领,同比增长12.8%;1-11月期间呕箍卜,在华累计销量已达80,759辆济,接近去年全年表现肪盟朝。就目前的情况来看旁挤居,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贪。   在经历过低谷期的沃尔沃冗负,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量具,这无疑是对陈立哲工作的肯定乱柏班,同时也是明年的压力涎。毕竟“十万辆”这个坎娠,沃尔沃早就有迈过去的能力胚。   2017年拍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醒舅偶,届时令时涎,S90 T4搭尼贪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前料编必。对于陈立哲来讲敞培跋,最为重要的是三座版S90柑特唉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芹境亥,是全世界汽车厂商宫斤半,在中国制造的单价最高的车辆庭喝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肋杜,“三座版S90可以达到世界各项指标施群爽,这款产品有能力改变历史颅阶。只在中国生产弯毙顷,以中国为核心的思维亢戊埃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俱恭。”与此同时旗借,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜗绕面。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额建绿讳,所贡献的利润更是远超世界平均水平闷澎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人光跋冷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菊乏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冬谐刺。“知道我坐这个位子的时候习,很多人会紧张甚至惊慌稀差,他们会很直接的问我忙校搽,你行吗摧佳?台湾市场那么懈怼,你行吗令莫钮?”陈立哲笑了一下说道蒲碳:“每逢这个时候细靠,我都乐意告诉怀疑我的人仿,我将在最短的时间内做什么玫懂腹。”   两年的时间转眼而逝昂驴,陈立哲手中的“牌”越完善羞兄坚,与主流对手正面竞争的胜算便越大姥肚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲板锣,未来还有什么是可以阻挡他的呢凹嗡擂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菩烩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煞涎驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挟坝祥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邯宝堪。为了满足消费者需求添,推出一系列活动迎合消费者喜好圭。 上汽集团副总裁立蜡贰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伴,得益于荣威与名爵的共同发力当丰,上汽乘用车共销售27.5万辆陡涡,远超去年全年的17万辆伟暮胯。取得如此大的成就主要归结于以下几点赶舰誓:新车的不断推出蚀篮勿、以人为本的理念及高性价比拔林估。    上汽集团副总裁缚偿、上汽乘用车总经理王晓秋闻毫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拘杠握。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褪备冗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟俏。同时鸡椽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳞敲瘸:个性而不小众宪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发板担,通过对消费者的沟通与研究炒冬,已推出很多新车型疗窃闷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”储。王晓秋还指出掣槐,名爵现在的路线是个性而不小众秒泄,这就是上汽集团未来的发展方向烧,上汽集团希望新的产品有个性沛吉挎,且能让大部分消费者接受极修。    据悉颇舌腊,自荣威RX5上市以来喜蜂烹,名爵锐腾也迎来了中期改款芦,同时新车名爵ZS丛、荣威I6也蓄势待发耿晨林。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讲供。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涪浚,上汽集团也很清楚自己的客户群体墨颁矗。王晓秋指出晦,新车型针对不同的受众群体颈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霞穗拐。拿具体车型举例饲篮粗,荣威RX5更偏稳重磊,新锐腾则是一款属于年轻人的车抄丝乃,新锐腾外形活泼缮肠镶,同时考虑到消费者的需求凡,我们对内饰也进行了升级霓态深,并增加了10-12万的手动版煞刚,使新产品没有短板娃欺戎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魄斥,王晓秋表示宪,“从荣威550开始屋,上汽新产品从设计到销售趣孙沉,最后还是根据消费者需求来决定弓炮。”    据介绍恕骸屏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谜。为了满足消费者需求位浑,新车不止在性能和价格上做了调整隆,还推出一系列活动迎合消费者喜好戈权。例如对憾,基于年轻人喜欢足球运动苇摔净,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碍川,也已纳入上汽集团新品类茂熊,预计明年新车65%会配备此技术蠢籍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棋蔬,“上汽集团一定要明白用户需要什么惊腺混,为什么要买我们的产品妹瞥,带着这个问题嗽汹酱,我们才能真正去理解用户邻,落实用户需求髓,使我们的产品极致无短板墨圣,产品自然会大销耗图俄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大割故懒,竞争也日益激烈连咯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擞毖。王晓秋介绍劫衅,名爵的价格基本与同级车持平罗刚,但性能更具优势拐醋颁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹参。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品的苏,就像提到的让渡空间磋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拎抬,从而应对市场竞争环境奢敛。”    产品有了好的性价比和客户认知度阂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垂怂。名爵经销店到现在也有280家左右褂稻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贸羌拖,其实道理很简单捞概,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廉储,且不断呈现上升趋势响咳惜,他们认为自主品牌的春天来了”剩,王晓秋表示露瓜樊。    在被问及上汽集团未来发展方向时呛筋,王晓秋坦言怜,“首先团队要把理解客户需求澄汉抗、用心为客户造车变成一种自觉行动点玛,进而形成一种行为规范壁门哭。其次应时刻保持警惕妙缉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸽窃疮。只有这样享,上汽自主品牌才会变得更有竞争力母。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝华捷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘟嫉氖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怀。这些修改背后有哪些考量和博弈攫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绰拈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讥姆?   答蔼阑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憋。一共收集了9246条建议不没施,其中表态性意见7736条拼靶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谩位屋,占16.3%篡涛回。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矫、网约车驾驶员资质及管理固、出租汽车数量调控三个方面同挡梢。从数据来看看翘,不少人对“京人京车”表示理解倒淬辟,赞同的达到70%多断痹,质疑的只有12%崔爸杉。我们根据建议修改了125处萍拘,不断扩大合规车辆的范围炔非,让更多人参与“分享经济”泉浚。    “从北京实际出发杆,兼顾多方利益”   问上廉: 为什么要求“京人京牌”牟氓糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答存挎闭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湾惰颗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碳董醚、交通拥堵南、环境问题等“城市病”罐拘。在这个前提下衰峡,北京任何一项政策都不能“任性”挎鲍,要从北京实际出发认,兼顾多方利益稳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摊,地铁最高日客运量超过1200万人次臀人澳,公共电汽车日均客运量1063万人次徐侯,小汽车每车年行驶里程15000公里钮蜂售,交通压力与日俱增京备恢。但在我们的努力下宿犬揪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龋袭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掠绩闺。    总体来说栋颂蛋,北京坚持公交优先的战略蘑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啥,对其进行总量控制在所难免互。目前北京市绿色出行(公交逝趣琉、地铁斗、自行车歪、步行)占到71%陡,小汽车出行占25%车,出租车占4%罗譬哼,其中包括比例不高的网约车出行管郴。北京出租车改革的总基调是蹿凑:巡游车改革卞步、网约车规范乖旧、融合发展炕竣概、错位经营即垂两、多层次服务侗甜驹。我们力争进一步提高绿色出行比例猛,为首都可持续发展提供足够交通承载力礁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雷: 政策出台之后桶甭,预计将有大量不合规车辆面临退出班啃,政府有什么监管手段确保政策落实到位戚架?   答凶: 政策出台前垛纯,我们和专家侍刚粉、司机祁壁侵、乘客来、网约车平台进行了多次沟通雷吕,决定设立5个月的过渡期仑魄葱。一是给合规平台廷陷抢、车辆酷舅戈、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒋、人员等臼。    从服务乘客的角度昆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揽。另外裸膏告,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陛锌,因此提出过渡期的柔性考量受豹。过渡期之后恍燃,平台要加强行业自律经,我们也要建立打击非法运营的长效机制发,严厉打击非法运营存袄媒、克隆车和价格违法行为那,能够更好服务乘客嫂、保障安全厢逼五。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崩: 面对新的经济形态浪破,如何创新管理手段按纬?   答湿: 出租车发展中没有对立关系苹蓟盾。网约车以网络预约皇、快捷方便等特点妙杭斑,满足了一批乘客的出行需求试澄。单从评价司机服务质量的机制看超雇税,就值得巡游车学习筒尾:如何与派单挂钩泊,实时评价函。但网约车也有局限性低崎虾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管判。    巡游车与网约车各有发展历史和优势内鼓钡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骑蜕盟。你有技术优势丹司,他有线下服务优势显变,为什么不一起干呢结吗?    管理部门也在转变思路搞蠕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厢慨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罕。通过推动巡游车改革及网约车规范梅,构建多样化服务体系揉丛,提升出租汽车服务质量精。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘶钒量,在京注册用户已达218万人懦嫉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喘犊,提供差别化服务钉。    “解决出行问题要标本兼治”   问河: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么论?   答眯: 群众出行问题的解决茬,需要放在城市综合交通体系中烙,多措并举惟些涵、标本兼治颊。一方面沽猩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煌,需要加快构建安全靠谐、便捷膳戚妓、高效芯赂豁、绿色鲍斥崎、经济的现代化综合交通运输体系磕家。到2020年缄北,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%獭。    交通设施根本是为人口服务蒜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标型韭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联崇:李芳" "   杨美虹透露胎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沮丧,大东工厂扩建项目也投产在即码,这些举措都将助力当地经济转型升级杰价佃。    在杨美虹看来蓖客,借助主机厂优势钉母齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怜棘搔,配合外交部到德国进行推介疗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廖瓶耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤,从而推动产业升级安挽肚。”杨美虹说塘碘碘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼统断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伶。最新数据显示奥福,2016年1-11月喜纤敝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆订,同比增长11.2%贰纠奠,前11个月的累计销量肮,已经超过了去年全年湿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任串。12月13日夏蓝龟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晶。活动期间邵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墩坞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈4隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俄扰悸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炒罐颗、环境和社会贡献等方面取得的成绩劣。杨美虹向记者透露稼迸潮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捣挞羚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偶。    “在‘可持续发展’战略的指导下奶秘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘛纲。”杨美虹说舷挫。    第一感,实效为先操宝诞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硷吩缝,“我们不做虚的吭店队,我们也不做口号式的宝芬,我们一定要解决具体的社会问题赐。”杨美虹直言圣饶甭,比如BMW儿童交通安全训练营钡粳饶,它是为了解决儿童交通安全问题泥记琉。    第二捶,长期坚持帽。宝马儿童交通安全训练营狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恋吹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锣霞,今年是第一年做汤溪斥,未来会持续叭、扎实的往下推进咸同。    第三涤,全员参与廉峭。宝马做企业社会责任时掂乔酮,会邀请车主笆屋、经销商袄、投资人以及宝马员工插巴,一起参与进来羚苫腊。比如宝马爱心基金煽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钠馁枢,提供指导;另外鸽暑残,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妈冕,定期组织各种各样的活动累培筋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚕,将可持续发展贯穿全价值链茄翰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素反慧甘。”杨美虹表示蔽蠢坏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茸牛,主推工业旅游概念堂豁。    据杨美虹介绍瞎欣歼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姓,助力中国制造业迈向高端钱评,并促进东北老工业基地全面振兴皖耸。    数据显示捅排,截至2015年底喘释,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罚弊呜,当年纳税额超130亿元人民币店剔。同时汲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尉蔽厦,就业岗位较上一年增长了8.6%邦。杨美虹透露醋啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泥粗枯,大东工厂扩建项目也投产在即接,这些举措都将助力当地经济转型升级解恕虹。    另外隋谴燃,在杨美虹看来寥米,借助主机厂优势弘钨枪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菲空师,配合外交部到德国进行推介乘梢洛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷辰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苔,从而推动产业升级妈。”杨美虹说煽涕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡亥蓬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烷譬策?关键是我们的差距是什么然撅暗,下一步最大的点就是要提升品质驴好屠,当然还要控制成本歪。然后钠皆烘,就是我们的正向研发和平台战略矢。最后蚊,可以大大提高效率簇按汇,如订货的时间是可以压缩的恍瞬欢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陀杭看,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芬拦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扁劫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撤蔷。    徐长明说溜襄,怎么理解工业4.0儡?这个概念是德国发明的宦,现在在国内比在德国还要热慷。最近持,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念良,我理解它的工业4.0的本质抄氖,就是怎么保持德国制造业的竞争力摔村。在国际上脑揽,德国面临两个挑战欣估:互联网大数据和云计算帽。现在萎,德国整个国家都在讨论畦朵,怎么能够“不被互联网+”涪,而是“制造业+互联网”钉汹,这是他们重点考虑的问题拎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睦、宝马河、大众塘。在德国世惹,汽车的需求是非常个性化的解,在这样一个背景下监势端,它要维持竞争力布,推出了4.0的概念答,核心就是智能制造负。他们主要的目标有四个方面撮:提升品质礁、提升生产力鸥、提升柔性化我啼、压缩产业凸峨啼,总的核心是提升竞争力介含磕。    徐长明分析芦秤,本土品牌下一步怎么做继陡?关键是我们的差距是什么驹,下一步最大的点就是要提升品质幸访劳,当然还要控制成本势。具体要怎么做寞?也有几点郎:第一纱抄,想办法提质控本闲食漓。提升品质模,消费者理解有三个侗髓睹:可靠性呢叼、感观品质灭涉扛、性能拒。第一个维度羞昏:可靠性是必须的蓝,现在光有第一个维度已经不够了爸闺募,必须要加上第二个维度萍妒:感观品质忿,看起来要漂亮玻鼓。在此基础上又发展一步锯橡,就是性能的提升摹杆老。最近市场上卖的好的自主品牌淮瞎,大概有12款车粱,年销量超过10万台苍男剐,这些标杆产品擂全瀑,性能上也不错桓。因此律,自主品牌下一步还是要想办法木灸偏,把这些提上去钵贩,缩小跟合资品牌的差距催阂风。    这几个方面的提升罗褪,意味着成本也要提升夺粹洼,怎么能够控制成本士蹭?第二方面的话题摆,就是我们的正向研发和平台战略茨溜。之前附迟,我们很多品牌都是“逆向研发”幕停亩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咕,拿过来拆解做测试疯兄火,最后组装起来俗。这个模式下先,成本可能是略微低的箔,但品质射、性能有很难保持叫轮。现在必须要正向研究桨,从消费者需求出发脱,形成一个目标茄,对目标做分析齐挟吐,只有正向设计诵,既能提升品质性能害灿丹,又能控制成本聘房绊,像长城袄沛、吉利等等迁蹭奢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蘑攘。    平台战略劫,在更大程度上控制成本没砍褂。他说逛,我们的开发女奉荡,现在是一款一款开发的纲秤狠,零部件的通用性相对比较兴穆奔尽,最近一两年来驾庆舒,已经有两三个企业开始走平台化战略饺犯猛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸡辰富、SUV和MPV科。这种情况下勘,零部件的通用性非称腿玻好蕾份损,同样是50万辆的产量纲史,对零部件供应商的供应量更大筐吭,就能有效地降低成本捂谱。    徐长明强调皖堪砂,对于工业4.0的精神本质还是要学的忿炬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾,它做了那么多的智能机器人顷伸,智能机器人都是带摄像头的挝,在实施过程中的质量随时能够监测闺查任,然后反映到云端癸,再反馈回来随时可以改进共渺。现在汹乐,企业员工的工资水平越来越高闪裸,汽车厂家很多在加班加点誓秆侨,我们要高度自动化搅鼓,这些课要补辟孪稗,应该有大量的机器人替代人工煎暗监。如果这么做了施量瞧,可以大大提高效率培康缝,如订货的时间是可以压缩的冗。比如车,国内一家自主品牌布烩阮,从经销商下订单会匿村,到提供汽车产品最开始是40天廖抨,后来缩短到30天金墓冀,现在可以压缩到22天屠哥,跟世界先进水平比还有一些差距汲。这也是德国4.0里的核心内容垒芬固。我们不一定用他们这个办法搔祟,但精神实质是要学的假兴。    他说雾倾埃,柔性化的生产也重要厕佬,但没有前面三个那么重要苗彼喘。在4.0背景下昂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奖磁淬,而是学它的精神实质吃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厂失,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辱。更为重要的是金幢舅,放眼全球垒,驱动这些变化的地方就是中国仍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎唇。    12月11日哨凳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗。虹桥落幕嘎啡蕾。经过36小时的激烈角逐腺忙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杯红涩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利当券套。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兽鳞奈,今后的五到十年苔,汽车市场将发生前所未有的变化颂祷。未来成项,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汲。可以说憾懂嗓,未来五到十年汽车市场所发生的变化迷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戎剐。更为重要的是关,放眼全球港叉幂,驱动这些变化的地方就是中国维少掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镁搂融。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晤穗,作为企业轨,捷豹路虎非扯咏勾校看重年轻人的培养讽蚂。在全球场璃委,捷豹路虎共有2500名管理培训生顿嘛。过去三年粗古峡,我们在中国也培养了30多位管培生钵郊呈。此外舶撤芭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家县编,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才施檄阑。    在赛后的媒体分享会上擦谁铣,两位获奖学生代表分享了各自想法拆炬,及在比赛中的收获刀陌苹。同时石,睿侨森然睡却、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惋酚。   问储驶创:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸵,请问这些导师来自哪里陵味?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猴薄挺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位令?请学生们简单介绍一下自己的作品募朵辣,获胜的原因是什么庆阮痹?   睿侨森峰勉袱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胃蔫。一位是捷豹路虎内部导师诚彭谋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弄帆磋,包括对行业发展的认知年、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛇夹夺、视角和指导熄垃融。这两位导师全程和学生团队合作八,提供专业意见裤跺函,帮助他们取得最好的成绩计悔。   潘孟涛吨苗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会千,包括今天的学生喜胜勒,将来都有机会进入到我们工程团队佰憋讥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杯,可以来到捷豹路虎学习和发展窃羌嫩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筐盗,再加上扎实的专业和技能吴晚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渡岁闷。   睿侨森围尚: 作为公司的管理者楔,我们非吵瑁看重实习生谱,我自己也会手把手教给他们工作的经验对趟。不管是本科在校生还是毕业生粕,都能给我们带来新鲜的血液帛杏赐、新鲜的想法酷搜叼。    同济大学袁旭澄催:首先差府虑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揉下,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奋洪。    我们都来自同济大学汽车学院晦侥,团队成员有两个来自汽车工程方向饥星哦、一个汽车营销方向撮侵、一个汽车设计方向汐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疆腑,围绕“以人为本”湍武亲,挑战的是都市环境里的出行压力捐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚏迸瞄、设计师也有很多共鸣完心,通过一系列调整孙汉醋,最后有了这样一个以人为本炬创督、体验为先的方案醒。我觉得窖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因项。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苯:目前侯书,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桔弊钞?   潘孟涛尽钩: 我们会对人才数量进行评估和拟定绿繁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竿些闪。随着经销商网络的增加狗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能领互短,从而满足未来消费者的要求存赎硅。这些内容息息相关獭春春,并且不仅是着眼于眼下购萎榔,更是放眼未来耽。比如怠,针对刚刚提到的电动汽车战略囱,就要确保未来有足够的专业工程师储备光枪,因此蛙量,我们时刻准备着钱钠屎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啪栓。   问荒撵怜:在创新领域京,包括未来汽车科技领域巴丘,捷豹路虎有怎样的系统部署床砰?   睿侨森些虱: 首先跺,作为一个公司丢谋,我们在研发领域有诸多投入褐,而且很多的投入都非常具有前瞻性堡蕊烽。比如说类捐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淋汲劣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豆阶膜。    其次即促衔,我们想要通过产品和服务翅,把先进技术带给我们的消费者句蛙渺,因此我们的工程团队雹矾杆、研发团队必须时刻关注消费者需求棺擎规,做到一切产出符合相关性燎惫绣、可实践性原则嗽郸浮。此外笆惰菠,我们每年投入约350亿人民币氛峦,用于车辆技术的研发和投产缮烈。    我们还于今年7月宣布昆补:在未来四年萝垂藉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆罕歧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侨凳卷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矛吃菩,并在未来应用到车辆技术当中粗。    今年早些时候呕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion究啡汇,通过应用软件及按需服务的开发与提供刑姓,解决消费者在出行中遇到的难题停。    与此同时峦携省,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汕仆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼻汾、办公空间疼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犬爆炕。   问尺面:请具体介绍一下InMotion袍。对于整个汽车市场的趋势呸醚摔,比如电动汽车技术首瞄,捷豹路虎是否有着自己的见解磋惫零?   睿侨森牢绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欺僚卑。我们希望将来可以将它推广到美国盆、欧洲以及我们非常关注的中国市场期。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部共际痛,由研发团队进行分析鼓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸥,我们也会分享给总部烁沉。    关于电动汽车技术切秽,在洛杉矶车展前夕纺受,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE级净屡。中国是目前最大的电动车市尘「ぞΑ,并且有引领行业变化的趋势凤霞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浑,确保第一时间响应本土市场的需求饥饲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庙,并于2018年正式上市乖识,希望大家多多关注破猎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问避苍:关于未来互联网汽车墓,捷豹路虎有哪些基本的认识苟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求护琶魔?   睿侨森陪滴: 目前醒碌睬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一保涧纬,它的发展甚至可以打破现有的鹃筏砍、传统的汽车开发逻辑与循环逞铆。    针对这个话题凶性敲,我有两点和大家分享估畏:第一点撤呢灿,未来所有的车辆都将实现互联网化祈蛇劲,现在能够透露的是福技星,接下来我们全新推出的产品洽点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绩删,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作麻卿。比如说悼从,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遍蒋赡,使用他们的UI界面和地图筹。类似这样的合作雇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力默校糜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少设特:李芳" "   汽车网讯 12月15日街,由中国汽车技术研究中心颧袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醚,从“市场化发展现状”表寡孰、“应用模式创新”涩妇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彤敞附,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台露鸵,为产业发展建言献策茹集、助力提升显弧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录林沤: 第一廊,背景郎堆槐。    去年发布的《中国制造2025》浮,新能源汽车是重大发展领域之一尖帆,是其他技术应用载体扔,而且是先导性产业斥烈。它的进展情况决定了中国制造2025扭炒、强国战略实施的程度铅泊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朝垒祭,从而能够聚焦变革拴人、明晰路径涕、凝聚共识兢葱钢、引导相关资源集聚推广产业创新誊史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粗襄忱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凰倘。总体报告是按照1+7的结构秸话。1是总的侈,7是包括4个车辆整车技术脆共,3个分项技术透冠期。    第二小,国内外总体技术分析些。    近年来芯蓝轮,从国际汽车产业来说晴芒界,低碳化规、信息化存、智能化是一个总的大趋势绘。欧洲伦、美国撬木、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略麓秘,重点企业的产品战略也充分体现了三化偏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抨。我国汽车产业特别是近二十年的发展喘梅,取得的进步大家有目共睹水。首先戚,产业规模世界第一洛小,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长商膜赋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伎僻赔,包括品牌市场的影响力有目共睹何,特别是新能源汽车交,包括技术矮躲庇、市场匠邻届、新的智能网联汽车技术砂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势工丧粕,智能网联汽车发展是非车冶锿好的优势条件绣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棠,包括动力电池夏扯、变速器鼎播。国内自动变速器原先是空白渭,近年来无论是CVT估、IT庞、DCT都有自主的技术和产品蹬垫岔,而且应用在逐步扩大寝摆浪。    虽说取得巨大的进步圈鹤,但与国际先进水平差距明显赶九:    首先辜被枫,发展能力上的差距隆讽每。投入强度远远低于国外妥抬,全产业投入估算1千亿氨萍,相当于通用薯琴廉、大众邻啤、丰田大集团一个公司的投入褪煞骋。    其次厩,研发积累姐很。包括流程积累撂柒、数据积累丘、技术积累杉静霸、标准积累哀,这些积累偏弱啤冒衅。    另外珊,从整个产业创新体系上来说课刮,差异比较明显的齐短,特别是协同方面祟立暮。单个企业弱寺让,整体的协同效果很低蜗多限,意识也比较低勒。在发达国家僧害,单个企业强誓,整个国家的协同体系效率比较高型斯。    基础不牢地动山冶睢,我国汽车产业的材料尖粕捻、工艺基础跟国外相比也差距明显非擎墒。汽车产业唐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烈串暖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墟枚淡,要求有创新的思路和创新的模式祈蕉吗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求位,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞪潍林。    第三朝爽,一些关键的里程碑鹿酞。    重点是总目标揣亢,总目标是基于很多现有的环境设定的秘,也基于七个路线图进行测算聊辩。反过来说摄睫桐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畅材抠,就能够实现保障几个方面总目标的实现钱:    1愤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埂版。如果技术路线图能够得到实现毯避,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值权挪,之后往下走酮努氯,这对产业来说结啤,甚至对国家来说是非常重要的芜。    2腺拘帝、希望在2030年左右忱费,汽车产业的电动化转型基本完成侧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溶故。智能网联汽车市场有一定的占有率承,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惊失。    3扣、建立有竞争力的自主创新体系饲烈尚。    节能汽车在2020鞭篓、2025揩母灵、2030三个阶段提出典型的指标嫡口习,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亥,5升实箩、4升戌盖胃、3.2升俱十。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溅撂间,2025年15%孰嫁,2030年40%以上祁凳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术普怀、自动巡航哆、车道保持应用已经很高楞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲁闪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阮蒋,经过技术路线测算实现总的目标泉榷。从路径识别上来说浮藉袍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢嘘借,以能源动力系统优化升级转型作为重点秸,以智能化水平提升作为主线讽簇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑们,全面推进企业产业发展擞稀。    第四蓝膏,分技术路线图的基本结论台殴。    1屏太、节能汽车故剐檬。总体上有很大的共同点颅,重点在混合动力技术晶县、内燃机技术概捞、其他驱动技术疏。混合动力是技能的主流技术帝楼哀,当然轻量化也是另外一个楞寡,但是轻量化有专项的分析凑架,在这里没有强化泌。    乘用车总体执行轻量化廷、小型化颂烫、混合动力饭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霓缉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啼。    混合电力是一个主要的技术搔,达到5升轨订蓝,4升泊、3.2升的目标川苇撇,混合动力是主流童别伶,其他是共性的教儡戳,轻量化斥堵、摩擦等硷漓期。    商用车混合动力应用时间稍晚蛙杀,重要度低于乘用车楞黄垒。    2哎狮扒、纯电动与插电式混合动力汽车项敢跋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失母亭颈,加强轻量化成为趋势陕猫帛。轻量化对电动车更加重要技。对于插电式非常重要的欺踢臀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奢晶缔,驱动抬浇、点击憋守、控制醒挫、充电规趁衬、混合动力发动机电,高效耦合发动器齿福。动力电池本身有专题必崔拉,在这里没有过分强调鹅。    这两种车提出了总体的发展纲要茧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潜罐虎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辨乳池,甚至可以忽略不计吼踩休。    从四个层面梳理了技术需求唯口付,提出了一些优先的行动项秀颁负,面向纯电和插电桃十,国家科技技术支持十五年了拱,下一步除了电池列为专项之外淮溉辞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锣。    另外般胸,聚焦关键零部件诧查丁、基础突破和可再生能源辫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用换含,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要察短贤。    3辈适、燃料电池汽车嗅枫嗽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驾。从中国汽车产业来说荷曙吼,现在重视程度不够沥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划免,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锹。希望四部委提交国务院进行发布和实施父。    在研究过程中拜刹,大家对燃料电池认识分歧比较大朝店,或者没有共识踏,这里特意保留一个燃料电池发展目标必,跟发布不一样青完。发布时2020年达到5000辆的保留规模分帅兢,我们是1万;2025年是10万硅围伸,发布时是5万;2030年是百万诺旅撬,发布时是10万昧鲜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揉览,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朝毖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徘播、耐久性空、成本怀垮渴、氢安全息。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舍别姥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轿勤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜变返态。当然端,全技术链的技术攻关需要做虹褐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骸督锑。前期小功率燃料电池示,中期是平衡的燃料电池瓜撅辩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疽,到最后全功率的燃料电池沪跋哼。当然捞,电电混合是最主要的棉欧,最后电池小容量的技术路线钮界,但燃料电池的功率更大一点界船。在这四个层面进行了技术创新梳理蒋,燃料电池要解决的东西很多痕倘,包括材料腹、膜腊、电机抬悍、燃料电池幕绿臧椋块堆拈、系统技术侵悔、整车技术徘。燃料电池也是下一步国家科技拌彭、资金支持的重点苟。    4并、智能网联汽车陆,这是新兴的技术发展趋势肉来。其重要性与新能源汽车同等重要垄,有部分专家认为更重要材逛夏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杆太,技术和应用的优势团,也是机遇卉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箩叔糠,涉及到国家信息管理酪局。对核心自主提出了很明确的要求口典,即两横三纵坷痕。    车辆技术上更多的是决策镭鞍姬、执行贩。信息技术糖,信息安全武队揉,地图技术也是非常重要的幂。两纵玲烈,一个是车载的讣垦,一个是基础设施咖。智能网联一定是循序的内,智能网联技术最容易得到大规模的应用肛刻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侧解静。这两个路径总体上循序得到应用秘翔酿,从商务车来说领啦,更容易形成鲍胚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剂。    从四个层面聚焦一些技术需求挨汉坝。跟燃料电池一样蔽填,需要解决的问题更多一点鹤入芜。从感知决策执行的赣,特别在决策阶段平,差距是比较大的廖酣井,感知当然也有差距帅。在信息层面顿坤炬,大数据畴邵、云平台掏渭宏,相对来说中国有比较好的基础和优势抵。    作为一个前提洁,对标准法规先决性腿惧擎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骸卷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弹赡垛。制造技术不细介绍了署,还是聚焦在新材料的运用楼,以及新技术对制造技术带来的变化段很愁,聚焦方面进行了说明付。    动力电池京撮氓,分三个目标草,目标上有比较大的讨论和争议判工,比如说新阶段提出了350桅枷班、400此、500的质量要求比,争议非常大蓄漓,重点几个层面谜:    优化现有的代表电池技术焊冉葱,提升技术水平顿,特别耐久性艾驾蜕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发房。国外的装备很难形成有竞争力的差别汞棺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旱。现有应用以企业为主体来做隙豆杏。当然经,也会关注动力电池的回收利用技术窟。    最后事疗荡,轻量化趟。简单来说频贯童,前期聚焦材料技术绕潍、设备技术阮饯搂、制造技术氖境、回收技术母宦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺合峦霞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化籍泛,比如说传统的四大工艺的变化薯撬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惰颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失笔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沦杉、供应链愧坏避、资金估烦拐、汽车等方面的诸多质疑坛吻蝗。期间,明确表示不会放弃造车抵疟偷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传性唱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坎接犀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步借。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的替。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棠、互联网及云歪、内容骸晶另、体育,还有三个端口类的,手机配拣舅、电视舰、汽车形雷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓬杠锌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功存。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿貌卜。    乐视的电视做的确实是非常不容易曙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛙巧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讨妙顽。总归累计亏损36.33亿元渺笨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就结杜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矗。第一部分就是投资人的钱连怀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泼抨笺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萎输。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羔楔烩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纪娜蔑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剃旗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿程、体育43亿蹦、手机50亿,房地产64亿茄、内容108亿令、互联网金融151个亿动拣、电视187个亿绅磕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腥朽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俩绵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捌捆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舰捻巍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痪具。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹋负酷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的错朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件善。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赏滇村。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忱刃蒂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的几丧辱。很可惜,你们蒙眼狂奔鲤摧氯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散案。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗曝枯:李芳" "   12月10日穆功酱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恫喇:一条是政府主导伸箩炮、政府补贴的方式典惜捂,这是当前的主流绞亩北。一条是消费导向恍柑翱,依托市场的内生成长道路局。”他表示驶纺,(电动车产业)进入者中换稀,大多数最终可能会被淘汰蜕拒,但是不能不给他们机会能。国家已经开始放宽市场准入技锚艘,此时蒙胚毋,应该在两个方面把握好政策酞肆煌:1汹晴、应当欢迎新的进入者示会,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哇嵌,让投资者自主决策犁,自担风险观。2观儡剁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寄涣邓,严格市场监管墟逆衬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叼,目的是建立好的产业生态汗。电动车产业化丁单疤,最终必须依托市场来完成昏,因此饶弧宠,政府的政策必须产生长期预期朵。推进政策应当借力市嘲洳骸,发掘市场的潜力歌倘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驴亭。政府政策不干预技术路线粮黑,政策的实施不是导向对政策的依赖喝劝慈,而是政府作用的适时发挥魏故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩阶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碎撮酗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示礁似,戴姆勒有望在今年成为全球最大席倒垫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孟目骋,这一目标比原计划提前四年实现继。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布午:“戴姆勒今年即将实现这一目标介龟尉,比预期时间(2020年)提前四年徘颅。”   据悉莎柑皋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标射赂鼎,当时受到与会者的哄笑钙。然而牟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翘,领先劲敌奥迪和宝马挡赏芳。(实习编译写:刘欢 审稿跨催撑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编随伙魏:韩大为 版权作品表磊秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权实肺,严禁转载绒等风,违者将被追究法律责任锑栓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道达克,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魄火。在提及新品牌“WEY”时赦户肮,魏建军表示尚狮钉,“将夺取丰田和德国大众的用户”室。   记者午鸵示:为什么把自己的姓氏作为品牌情?   魏建军补另:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侯钎旗。我对WEY很有自信穗涝韭,就使用了自己的姓配步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挽殿恨,但在中国汽车行业我是第一个桃辟率。   WEY之所以采用英语咐钩,是为了要瞄准成为全球品牌溯竟佰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲁。   记者疚收:对于竞争对手有什么设想荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军臂柬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹭裁欢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苫,在此基础上还要实现15-20万元的定价仑唐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敖夹嘛。在性价比上WEY更具有优势朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刺:李芳 版权作品耗劣彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙,严禁转载韦泌隶,违者将被追究法律责任糙坝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暇喜懈,新能源汽车的发展也不会受阻透墟。   根据工信部核准的数据坍表蛇,今年前三季度发冲,整个新能源车销售16万台蛇词,同比增长83%疲脖。其中词步热,新能源客车已经占有40%以上的比例毕欢,达到了近半的水平护保,发展前景面临压力麻舌伙,但乘用车只有0.1%馈次逼。“我们涨十倍是1%岔,涨100倍是10%颓,新能源车发展有巨大的前景和空间喷千,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上班苇悄,全国乘联会秘书长崔东树说加。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力删。根据国家制定的产业政策要求会,到2020年部痢土,乘用车百公里油耗要降到5升闭敖,这意味着五年内降38%的油耗碘离。“基本上谁也实现不了粪,只能靠新能源车来推动绷监。而这种新能源车去,插电混动可以降80%撂合瓢,纯电的可以降100%的油耗哭,这种情况下只能发展新能源车嵌磊,这样新能源车乘用化剑,为什么我们一直定义为为生存而干嗣,你不干就要挨打兄嘲。”崔东树说编茶。   另一方面拼钠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刷懊细,因此定价弹性很大鲜伯。”中金公司的研究员李璇说七,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平下,为消费者提供很多选择豪册鲸。随着技术进步和更多电动车型的开发坍,新能源车的成本会不断下降承汹,比如扦砍检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型私。“中国的纯电动车型出来以后钡泪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踏,发现基本上17镭喂、18年以后的新能源车闭拨,达到8年10万公里以上俊,整个成本是比传统燃油车是要少的咆,甚至是少了20%到30%殴胶荡。”   电池是电动汽车发展的核心舱桃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伍恐郝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼓筒,电池成本还有很大的下降空间肠箔丰。目前笨,整个电池的产能供应相对过剩似戮,国内电池企业达100多家秦。据统计沛,目前整个电池的价格大概在2块多左右券毛梨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求火,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哇富。因此桑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偿距盒,这样才能达到标准誓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示激冕匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺翟糯:李芳" "   我们不认为绝对的销量楔刺岁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锈。衡量一个品牌成功还有其他的因素犬舞,比如利润率诚甫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标农。除此之外半,品牌力玲、品牌的知名度狈、美誉度齐飞梢、影响力缆纷,也是决定品牌可持续发展的重要因素工煌。宝马在创新精神上是首屈一指的排棠私,因为汽车行业正经历巨变恭芳陕,在电动出行蓖、智能互联铜骆、无人驾驶等一系列发展方向上棚烦,宝马都打下了比较好的基础锣。    临近年底萍虹硷,伴着层出不穷的新闻事件爱袄手,高档车市场竞争愈发激烈逛,作为全球领先的品牌——宝马帮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雇砍袒。近日舷垒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恳,听到他开诚布公颂吹、推心置腹的看法税翠。   问突筋:根据最新的销量数据朽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陇社段。那么碴澳融,您怎么看销量怀秃、利润博刚、与经销商合作伙伴的关系奸玛撵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳖睡: 每个竞争对手的情况不太一样茫房讨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碾,所谓的增幅我们一般都讲同比燃划,是跟去年的基础关系兰。几个因素加一块儿搓握贸,我们不认为绝对的销量烁参鸥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痪。对于宝马而言讣痘幢,今年前十个月携侥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缸,同比增幅10.2%醒春芍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肪,同比增幅接近11%伦。我们对这个数据还是非常满意的扑锭废,这也达到甚至超过了我们内部的目标沁科肛。    除了销量本身的绝对量或者增幅吞刀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熟窟竿,比如利润率末,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽。除此之外姐瘸,品牌力烫、品牌的知名度皖、美誉度旗、影响力陛抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素茎叫触。宝马在创新精神上是首屈一指的杯,因为汽车行业正经历巨变煎筷婆,在电动出行聊踢茂、智能互联纳、无人驾驶等一系列发展方向上焚舵,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓤乾普。总体来讲屋哗,我们并不惧怕任何竞争潍姥,我们也欢迎竞争净,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萌。   问萌:最近芹,关于奥迪的新闻比较火旅救。   刘智滔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略橇景。对于宝马品牌来讲胜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的融绢菏,双方的关系也非惩樱好零彩禄。所以叫贯袭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羚,一个是宝马(中国)氮篮,一个是华晨宝马铺柯齐,但是我们有一个整体式的营销团队擅,有统一的零售网络毛迷,我们在总部有一个统一的管理团队肋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廖圣浑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略席烯。至于竞争对手我不是特别方便评价俩,不过至少释放了一个很好的信号畅,豪华车市场的前景依然很好玫坡。    问请忻肖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘁拱?    刘智录题: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度访锋筏。因为从经济的基本面来讲贺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甲青苍、持续的发展态势送川。之前以出口麓、基础设施建投资的经济拉动方式胃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俯靡沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求舅取辱,其中也包括对豪华车的需求感。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妮躺碾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崎,这几个因素相加传金,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拨丹。今年匿曙,豪华车的“盘子”接近200万辆肌幂,未来可能每年的增幅不会特别大摄申粱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迪某木。所以蚊令接,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茄宿拨,力争在市场表现上优于竞争对手撵。   问菩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渐醋,这一岗位和以前相比有哪些挑战陋?   刘智猴沉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猩,因为我在宝马的八尉落、九年时间悄,换的工作岗位也挺多的苏齐动。换了新的工作以来品,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泥,比如负责国产车的销售群,可能是比较短平快的眯杯湃,看的是一饥盖、两年之内的事情抖帛。在宝马中国总裁这个位置上嘿控,除了目前公司各个业务板块的运营女般隙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桐端。比如我们讲到的一些行业内的发展方向口,像无人驾驶喉蔬幻、智能互联剑描、电动车诡福,包括数字化营销嗓染娘、品牌年轻化等等一系列的东西绣邓富。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划部相,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晴触笆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究签伦烫,力争在中国市场上打下一个非郴疲好的基础栖蛾群。我相信冲铜些,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郴估刷,宝马会拥有非常强大的竞争优势史。(中国经济网 记者缴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀妙:李芳" "   原标题侧氢:王永清窍鲜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底取镀倒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眠。别克品牌今年销量已经突破100万辆芒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赶膜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掣。数据显示辖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茎,同比上年的446764辆下跌28.64%惭睦闹。上个月嫌归肯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挠。    因此溉,在车展期间接受记者采访时及鬼婚,王永清表示彭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奈秀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言说,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衡,但全年销量依然会同比下降20%左右请屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酣蓄犊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敬茹铺,可能在布局上稍微有点滞后内取。现在对于雪佛兰来说任魏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潍相沦。    事实上该青,雪佛兰已经开始了提速布局蕾坤煌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罕痉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捎累。王永清表示翠搂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狈号乃,2016至2020年投放超过20款新车衰晾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列填,30%为SUV车型氛附,并将加速引入包括1.0T始鲸、2.0T全家痕、8AT咯臣沛、9AT丁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抚孪鞘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境透却,未来SUV将成为主推车型仁糖鼓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闷店,轴距2725mm荆,将与全球同步进入中国市场锚。同样撕脊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相离,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诉形撕。    值得一提的是扣搪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS星帕,拓宽产品线钳李尚。RS车型将采用包括侧包围拨捕、运动尾翼壳嚼蛊、双排气管弗、降低化运动悬架碎涂谭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件功,并加载多项ESS智能安全科技碍笺。    在品牌营销上搞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谰斧控、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墒蓝贿。另外蜜磨糜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘贾嫂,演绎雪佛兰“热爱楞牡,梦想闪食杭,行动瞎海,分享”的精神吠。    “今后新车的利润越来越芯 ,主要利润来源于衍生服务妒、二手车置换等携滦。相信雪佛兰将它的结构调好后汾,未来两年将会真正出成果抢灿宏。”施弘说楼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泊藤,上汽通用的新能源战略也将全面提速骡。车展当天佩室,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拘撇快,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萄,发动机的最大功率为73千瓦加福爽,其中电动机负责驱动堡茎,汽油机负责发电丛奸,它的综合百公里油耗是0.9L红攘。从上汽通用发布的节奏看撩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案末尘眷,王永清说呜敞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漆斡看,产品还要丰富牵,才能满足这个法规的要求拢繁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侣,到2020年之后比例更高疙非。王永清表示杜:“估计到2022年软咖,我们的电池技术会有很大突破密,能量密度大幅度提升办施超,成本是大幅度下降寐。这对纯电动的新能源车发展是好消息岁亥卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳魄谅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橡旁锯、豪华”品牌——WEY狡号鳖,W01棉刀、W02两款全新SUV首发亮相啼汹,售价区间将在15-20万元都缕。对于新品牌的未来发展规划恐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹈隧力:“WEY品牌明年将有3款车上市倪桔,到2018年还将推出2款左右的产品拨,以支撑起全新的销售网络体系绞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陶实:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒂柑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顺竭疯,8月份推出第二款SUV W02乖姜问,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叫翻四,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寝沃,魏建军详细介绍到抄勺盒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亭赂,配置上拥有最先进的安全技术裙侮赌、智能技术澳,也更加精致惰急。此外在性能上两者也有很大差异慨,例如在NVH方面淑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菩拦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猛财。   在经销渠道方面界癸,魏建军介绍说估甜去:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勺劫动,没有想过招募新经销商瓶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缎仇。”   对于新品牌的未来发展藕缸踏,魏建军信心十足埃,他表示率邓:“我从没想过这个品牌会失败箱惯徒,只有退路封死才能做好这件事滥,自主企业只有没有后路才能把事情做好瀑灿。”此外袍,魏建军坦言姆糜椒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矮,因为新品牌叫什么并不重要佛蚊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷邻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔商,将方向转到共享经济悉韦拍、互联网膏毋、自动驾驶方面新的技术粪腐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涂人。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上必忙烘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咖叉、生动的演讲肪,就城市交通柿谜品、自动驾驶和汽车互联等热点话题魏扇坍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磨屏徽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡佬楞。    徐大全说仑,博世始终认为十,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曙。    徐大全谈到街,作为在汽车领域的老牌企业诺淳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绥便、多样化的发展态势和需求趟扩井,博世已经有了自己的思考和方向溺。    他说韶,如今屉枫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾豁,将方向转到共享经济氛下、互联网梆、自动驾驶方面新的技术适梦胶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忙,面对新一轮汽车技术的变革抡凑,无论是传统汽车湃叙、零部件企业伴,还是互联网颈毙、科技企业陇会,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翻掇社:互联化纠、自动化和安全化构屑。我们预计巳混挪,到2021年许,汽车将成为第三大互联移动实体戳虾,同时扮演人类的第三大生活空间嚎娠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亥唇,来充分发挥互联驾驶的各种优势邪浆。    谈及自动化领域免,徐大全判断龄逻轰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淮握,通过持续创新驾驶员辅助系统旅舒特,从辅助驾驶呻、部分自动干泛田、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纶襄,分阶段朝“零事故”愿景迈进订。目前暮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产换,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酮,到2020年左右鼎善茂,自动泊车功能将进行试点项目测试澄贤沥。    说到自动泊车赎刷,徐大全特别谈到停车难的问题亢囊。他说番横零,停车难是在城市生活中的一大困扰行煤。今年渤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骗闭答。在八项智能泊车功能里花浇浚,“手机查询停车场位置并导航”番、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能街踩。其实赤牧庆,在大型商场里柔寐极,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沦莽胳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祥。根据一项市场调研显示疵徽贸,2015年活科,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿我,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力同程。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帽抗绷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稗赋版,在深入巩固原本的互联化餐、自动化和安全化“三化”战略基础上垄丘秘,博世今年也把两轮交通坝课煽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度受藏输。    他介绍吩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赫偏粉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杀。未来十年架胁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坤楞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仑电炕。    在两轮交通方面分吕拒,博世提供两轮驱动开恳奥、安全等各方面的解决方案檬牛纤,涉及两轮电动车息羌、摩托车忌促、电动自行车以及平衡车等多种产品形式席。    最后激群陵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具效,满足这些变化的需求十酮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮乓跺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夕认,“双积分”法规爆辑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频,连日来雄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温经囱,让观望中的车企备受煎熬陶淀霉。针对业内关注的焦点问题楷蓄浮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全取访皇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绢艰:不久前箔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规船矛,如何理解这两套方案歼篓烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全及撤鞠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)首、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联申,但又有独立性陡处尉,各自的核心目标有所不同斜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撩,进而确保国家能源安全贤欠模。由于中国的石油对外依存度已超过60%梦疆巍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提文婪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磊傲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狡寒,进而实现国家节能减排的长期目标唯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稗叼雾,但现阶段并不能彼此替代掠闹。对于CAFC而言口郸藐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婆,其中当然也包含新能源汽车忍官塘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脆方街。但不同的企业由于自身能力翠圃溶、技术储备和对未来技术趋势判断不同闲次,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贝歌颇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拇未莱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蘑迹,而以后补贴将逐步退坡化矗,企业更担心成本无法负担捍居。因此仅有CAFC法规沃踞仇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况端蛙丝,所以有必要出台NEV积分棚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祁闷疏。同时饱惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耿窍翅,从而有利于新能源汽车早日取得突破盎胁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线额沮臀,其目标应是降低汽车及相关产业渤稳恳、乃至整个国家的碳排放圃伪偶,和降低能源消耗诉求不同帘。作为碳排放第一大国斯断,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值獭蓖希,后续国际压力还将不断增大尸弛。因此策羡孟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貌,从大方向上讲是正确的耐瓢瘫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段达,这和NEV积分没有本质区别氓间荚,也无法确保总体低碳目标的实现随磕乾。实际上惹,跨行业案衰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潍。以电动汽车为例栏盼,其在使用阶段确实是零排放藩,但与欧美不同焕,中国的电能以高碳电为主妥瓶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放施。也就是说集晴处,在使用高碳电的情况下诬杏,电动车全生命周期的碳排放并不低尚眉块。这正是碳配额管理应该解决的问题惦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倦渺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皑槐。实际上夕什,将新能源汽车确定为国家战略匪坑阜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构圃诫,生产更多的低碳电怜售匡,否则减碳的国际承诺将难以兑现聪翅啦。    另外勾韶琳,对于汽车行业狈烧奥,无论是CAFC魄吻亭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同错豁,但都应该由一个部门来统筹策划驮垦,系统思考借衔,拿出科学抬、系统弹、具体附、有效的管理办法来推动实施乡聊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禾校巢。    ■积分交易细则需加快制定谩、尽早出台    《中国汽车报》隙味诲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定换郴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掏妊馆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翁橙?    赵福全蔽:确定合理的积分价格配,涉及到技术哎口瘁、成本和市场接受度弗,需要综合测算和动态调整啸涪。我认为基本原则是起偶门,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颧,让没做新能源汽车的企业有经济压力琉嚏。如果NEV积分是“白菜价”醚挎,大家直接买就可以混翱庐,谁还会愿意在新能源汽车上投入胎?    因此匪,NEV积分的定价应足够高捌宽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矾,通过自己的新能源产品获取积分怒,满足法规要求草。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理申刚搅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兢朔,能够通过购买积分先生存下去挪癌,争取时间把自己的新能源产品做起来鹊衅。    《中国汽车报》壕型:除了积分价格之外擒纺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痕庐丹,目前处于“空档”状态弟刷衅,怎么看待这个问题绰?    赵福全傲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菇党窖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尼谎姐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辱标糕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹋涟。同时损啡煞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匙广绩。对于汽车企业来说涂,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞍,政府作为“游戏规则”的制定者巴掸凯,应尽快给企业一个明确的目标秋,否则企业将无所适从剂筒膜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狙:“双积分”中提出了2018年起爬,8%集忙昏、10%辜、12%的NEV积分比例糠,而经权威机构按照法规要求测算阀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叛肚呵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仆茫蕉?    赵福全陡:在这个问题上化缆呛,我并不持悲观看法薯敖雹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桨,因为还有很多企业尚未完全发力粹。按照国家的发展预期毁顷吓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%前蜕,如果每辆车以最低积分2分计算楼挟坤,整体积分比例就达到了14%棺遂峦,如果是分值更高的产品烫,达到18%的积分比例都有可能竿。关键是要努力实现7%销量占比目标奶,而这也正是NEV积分的目的所在剁乡。    不过另一个问题引人担忧钱鞍秃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沫坞,同时在CAFC核算中也有优惠邦涂屉:一方面油耗直接按零计算偶,另一方面核算数量加倍泄,从2016到2020年分别是5倍检浮、3倍隙胳、2倍甩来忙。此外估寸囤,按照单项抵偿原则刑短,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坷忻,还可用于抵消CAFC负积分鳖须卤。我们经过测算发现涤凹脊,CAFC中的这种双重优惠媚,对新能源汽车的“照顾”过多了潞,不利于促进其他节能技术发展绞噬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闪捌幻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瑰,CAFC的达标难度就会随之大大降低删蚊搜。实际上胯枪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重换谦睫,两者不可偏废星冯顺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堆,但如果CAFC目标落空书末氰,国家能源安全受到威胁鸿,汽车产业的可持续发展仍无从保障摔蕊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消礁肌龋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镜彩届,这不仅能确保CAFC目标的达成寥,也会提升NEV积分的价值难琳,避免NEV交易落空登姬俗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豪褥夺,而没有将电耗的概念纳入其中肪歇未,这样的算法是否科学嫁搽?    赵福全拘:NEV积分分值以续驶里程为依据携投恕,这与推广新能源汽车的初衷相违背侩枯,也不利于鼓励技术进步教屯速。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喊嘎殴。推广新能源汽车是为了节能减排泊并搅,因此不仅传统汽车桐,新能源汽车也同样应该抑大扬小榷囤构、抑重扬轻摩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巴脑,而不是搭载电池越多越好舍苔,因为大量电池搭载在汽车上移动暗,这本身就会使能耗增加珐燎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹬伸纷,也意味着大量增加电池生产的排放鞍称甜。    政府应鼓励企业开发低成本会、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品反,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池看帽。也就是说壳,政策制定一定要“勿忘初心”彼。建议NEV引入单位电耗眯,即吨百公里电耗的概念饺,作为积分分值的依据实。同时虐,对于小型车电耗适当放宽抵客晴,而对大型车提出更高要求裳股戊,以鼓励新能源汽车小型化脐,进一步提升节能减排效果掀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隋蓖:在“双积分”中目蕊败,没有将新能源商用车列入管理范围恳,这样做合理吗侧疮?    赵福全徘淡池:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸澹可持续发展的问题景喇。2015年贪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炒敛某,获得国家补贴的比例比这个数字还高挠。而此次NEV出台却未涉及商用车答纠,这是不合理的硕炔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凄熟糖,也会让乘用车企业感到不公平式鄙疽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规修物撕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虐。我建议裙羔,应该单独给商用车设立NEV比例要求认,可以不与CAFC积分抵偿戒物铅,但企业之间可以交易捕抨蒂。因为如果没有NEV的强制要求陡,在补贴退坡后舌强,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭蜂熊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哭捷星。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罗稗害,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蠕说,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庞驼,盲目投资之后裴,多数公司要垮下来猾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漆盾惭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涪绷联。    以蔚来汽车为例阑桶诚,去年8月还只有100多名员工鹊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盼。据中国汽车工业协会最新统计胶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遍屋敝,销售4.4万辆惟宫琅,同比分别增长25.7%和43.8%电蔫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烈褐,销售28.9万辆韧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%林蒲恭。蔚来灰、威马汾尸、前途垄、小鹏等已是新能源造车领域的热词菇兄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入济忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面感芦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夕物,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜕砂。至此獭,奇瑞新能源成为继北汽新能源迸、长江汽车嘘渴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业图欧褥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虱辰。    “新能源车企的风险兼,其实很大措隶。”王秉刚说痴杯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煽,对风险有足够的分析堂,有可能投了很多钱秒,最后做不成逃樊憋,带来不必要的损失撂嚼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下程,简单地投资建厂绕泞酪、增强制造能力擂戌爱,未来堪忧委沏。新能源车电池的技术进步非常迅速 吼偏,现在可以用的技术一年后就不行了孪。如果没有研发能力就做不过人家辜钱块。“一下十几个亿扎进去沏,有可能最后做不成啡屑,我还是提醒新进者要谨慎一点艘。”王秉刚说底撵硅。    事实上牛,目前国内的新能源电池生产厂太多了梯旱,但规模都不大毖斤。而且动力电池总的规模也在扩张中为,尤其质量好的不多被高,“据我了解钨啪缓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顾暗廷。”因此噶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巢。   谈不上“红海”伯眉墓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的百帕驴,但道路曲折吕羔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说什泪泄,造车得有钱脆催、有人才迟烹、有时间埃泰。“钱我们还行郊蓄,人也不错氯械晃,就是时间太紧竭卫嫉,毕竟搞汽车三年算很快鲜夹酶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匙趣。”万锐坦言甭少,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刃呐。    不过婚罚啥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粳突隶,万锐并不认同弥娘既。在他看来苦剩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔,因为大家都还没“下海”花。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酞坝梢,大家还在忙于造车锰姆,搏杀还没开始班赴巾。    “这是好事叭搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涧弥蜡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粪绰逗,目前中国传统整车企业有150多家冯,新能源车企至少有30多家厂秤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法际案。    至于是不是过剩奸查,梁伟表示这还是要市场来判断哄。在梁伟看来描,其实中国传统汽车行业已转入新常态俩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喂钉,除非汽车消费大幅好转颊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韧寄。    但另一方面驰誓,根据预测垃,未来5~10年脾,中国的新能源汽车将保持两位数增长楷谷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暴蜗窟,到2020年时产能达200万辆踩、累计产销量超过500万辆商。梁伟认为练评,从年产几十万辆到200万辆的目标棠,新能源车汽车肯定还要快速发展帕绒汇。目前的新能源车市场还完全没有定型课脐皑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虐惊,“很多人此前担心特斯拉会破产稿,但Model S和Model X推出后效果不错轰,用户接受檬辽。经过多轮产品积淀翟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涸卉钙,特别是成本下降得较明显即。特斯拉可以闯出来卑凶谱,中国企业也有机会氢臂扇、有成本优势硼。”梁伟说想歇狄。    对于最近贾跃亭的乐视骏吹促、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饺汐,梁伟指出挛,除了技术诫,汽车行业还是一个资金密集诉、劳动密集的行业扭任轿。如果要进入秒啪撤,需要企业在未来几年有大量投入览笆,以格力电器(000651.SZ)为例沦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龄稠交。    梁伟表示柔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凰背,毕竟快速把产品推出来匹寡篱,现金压力会非常大门绷蘑。另外朗惹波,一家企业在原有行业中具有很强的能力硷辩叫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矗剁,这是一个很长的学习过程碱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣芦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莽蟹,也是第十七个中国记者节安仆掂。2000年浑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洽堤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爱琼。此后记者节像护士节乡啊、教师节一样徊北,是我国仅有的3个行业性节日之一挺铝顺。   值此之际篮赫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱库蠢狗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下采,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芜屁瘸。      坚守还是离开勤集?   根据《新媒体蓝皮书》里披露记:去年网络广告总量2096亿元彼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耐乖羔。报纸下跌超过35%接弘封,杂志下跌近20%汤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臂,单项将全面超越传统广告家仓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芦维,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盆抠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膊,也仍能保持着不俗的销量康。    “没有路可以让我选择抨谷桑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迪毕挛。”陈总对此直言到该坤社。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骸,但发行量保持一直不减陈评施。诚然澄,这离不开报社给予的支持舶涣。但从自身发展来讲耿悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酷拉。究其原因琶九垛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罐瓢狈。   汽车也好沫炒簧,新闻也罢锹。毋庸置疑毙晒脚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娘。   纵观整个汽车行业的发展趋势伐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志练篇函。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诬抬钎,但不可否认的是桔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梗喇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者点。    除去对报纸拱车、杂志殊、广播怒、电视权、音像等载体样样能玩得起来风,还需操弄3G塑屁、4G等流媒体技术然。我们不知道下一站会到哪里部鲜梯。   面对媒体融合大潮想,陈总胸有成竹的坦言床馅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澳喀篮,家用汽车转企改制之后继续深化改革梆。由媒体到传播机构斤驳,由杂志到全媒体平台龄,历经两次创业纯愁,家用汽车探求新的发展方向涛,抓住变革时代的发展机遇揉撼媳,赢得了全新的利益增长点腿貉。不再只是单纯的纸质杂志痘,视频匙揪倘、自媒体等做出了不错的效果奶猫。   其次鳖冷,就是在自己的企业定位方面举秽,中国医护工作者汽车消费调查裴、中国城市教师汽车消费调查是以医生何、护士脱县、教师等特定的人群为对象做的系列调查袜牡漂。这些调查一做就是3年弘,走遍全国大中小城市师,做出最真实的数据狸痞溪。 ?   “网红”营销时代   今年以来翠,网红主播频繁出现在各类活动现撤┓凇,手机发布会皇谜、车展戚、房产开盘酞、比赛等一场不落返,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会发位。”   日前床哗蠕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”礁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅舷才,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衫。   对此事件匠,亦不乏业内人士称乐路鄙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肥,呈高开低走的态势椿门。   陈梓萱表示臂朽:“在现阶段的传播环境下嵌混,媒体记者朝网红转型蹋芯,把读者转为粘合度极高的粉丝篙,增强彼此互动温、沟通纱牟,无论对于报社还是记者个人躬腿牵,都是一件好事庭骑。”   “把流失的用户拉回来防,用互联网挪、新媒体的方式瞥蔑阀,我们正在努力尝试无慌伍,但具体执行效果如何煞捣蓄,尚无法判断胯钞。”全媒体时代鸥乡梁,我们永远在路上卿苗富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电纤:张瑞丽 版权作品千令,未经环球网Huanqiu.com书面授权染牌裸,严禁转载固,违者将被追究法律责任衅镐。 获取授权" "  原标题彤贸泪:广汽传祺肖勇几垮任:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躲觅。在本次活动上剁惩邓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念短。广汽乘用车副总经理肖勇表示境罐:“时尚是一种潮流孰,其实就是顾客需求十,引起客户共鸣黎,汽车也需要时尚锣龋艇,所以GS8出现在了这里炮。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦遍啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成乔础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌无,中国品牌基本上没有一席之地温。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型得洪赁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸡沽片。   对此夕济妓,肖勇表示斗:“传褀GS8我们就是承担梦想欣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呐浩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咎衔,所以在豪华汽车上陀,我们率先实现突破粉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嵌,我们就是要跟汉兰达烧嘶匹、福特锐界形成三足鼎立枚,甚至未来超越这两个品牌锌盛,这就是我们的目标闻秃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茂矩狗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歉灸,创造单月销量的历史新高狈,爆款车型占3.4万辆腥毒,但受制于产能安排的影响品菱凰,造成其他车型总的销量并不是很高帆划。面对这些问题氖糙券,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拜糠梦。   肖勇表示耸:“明年我们的产能吾胜偷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驳肋,产能将得到释放蓄。我们在满足GS4的同时酵磷芦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迸,最起码销售五千辆以上淌疯,剩下我们会再分配个其他车型菜。”   同时为了加速品牌向上玲渡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禾饥届。同时肖勇说道挺檄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沏淳,在明年全部投产偷赦胚,所以明年最大的问题还是产能电庙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伙保,我就是聚焦我的明星车型此。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖诵沤:李芳" "  还有不到一个月烯敲,东风标致4008就要上市了怖涪。它的颜值擞淀单、科技装配足够有吸引力炽麻,那么随着锁定竞争对手连势、谍价陆、销量预期等关键信息逐步浮出水面掣史,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鼻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杆锨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影南抚。比这番景象更热闹的妥暇驮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哗崩。   说到品悸席低,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仁络,让媒体品到了极致乏阂。在工作人员的讲解下缕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统籍浪匪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搪肩吩,无不让到场的记者颧恳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倒媳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惭委、品味歌仇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象播,东风标致在今年推出3008涤毋弊、4008后剃,也将在明年陆续推出3008S枚逼、及另一款7座SUV壬聘抖。据中汽协最新数据显示豆鲜臀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆露,同比增长45.91%丢倒。那么概旅,在众多SUV产品中花杆灰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弊嗡惧?东风标致总经理李海港对记者表示危粱微:“我认为要总结一个词就是‘品’字江谋,东风标致的SUV一定是最有品的单洞,这个品是指品质禽桑、品味陀,今天的4008就足以支撑这两个词泡县竞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邵?李海港对汽车产经网独家表示互默:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贩捻瞳,轴距达到2730mm淋淡,是同级别车里最大的捅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜗陋刑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机察冲卧,在配置方面更趋向于高端定修、智能收郴,进军更高一级的SUV市场党。”   然而绦憋,另据乘联会的最新数据堕,1-8月聪怠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%递步。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袄,作为中级SUV擅柬粹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麻?李海港向记者算了笔账掀螺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摄疏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求败。“这种需求就是4008的机会筹贾滔,也是4008成功的保障酱。”李海港表示嫉。   “狮虎之战”将上演   还未上市撕监,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篡。李海港认为饥,4008在科技装备躲扑豹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椒侣缄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的激扦。”李海港强调凯怠。   通过外观设计及车况数据对比后发现弯粱毙,4008的设计颇具未来感和运动感梦魏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炬,4008在轴距上占有一定优势嘲,也使得整车造型看上去更加修长膝。   那么梢模,价格呢斡驮汇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚷棵,通过对比翼虎的指导价寒释鸿,小编认为4008的价格应该在19万元左右杯碧褥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绢?据乘联会最新数据富,翼虎1-9月累计销售84258辆报剔,月均销售9362辆邢。但值得注意的是凶宛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剁群。那么沁傻褂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喘衬惯,可以说也有一定难度慷鹊敖。   汽车产经网了解到湃稻,由于目标客户锁定在换车需求的群体撮保,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驳,以吸引用户选择4008怂己蓟。至于置换方案的细节马,李海港表示还未最终确定死。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   国庆结束后蕾曝,北京酥斜凭、上海漏黎、广州堵琉捷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铣,引来了社会广泛关注桑。平台闻风声目坦盘,媒体炒热闹坷,百姓愁价格穿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粕,“网约车”只是第一块烫手的山芋辩晶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绦,又要确保公共交通体系的稳定小,还得照顾老百姓的感受固。    比较普遍的观点认为隋急们,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹬垒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裁,征求意见中提到让市场来决定缚,这是非臣」虐洌科学的扳冠凄。作为用户宝管,担心价格上涨凹,特别是比出租车贵撬,认为监管部门是要维护出租车体系利益垢,我觉得这是大家多虑了窃。过去惊梳,在平台混战的阶段径,资本介入烧钱抢流量恳,这本身就是不可持续的圣蹭,价格逐渐上竿巍,平台收取中间费用是必然的式式。    对于各地的征求意见辆填耐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抹添。比如说要求司机是本地户籍仟惩、要求网约车辆的舒适度等等槐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裂。    网约车规范的政策是非常需要的担酵同,作为共享经济热潮下的产物肺翔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色半砷荒。任何一个商业模式骨,都需要规范起来毙虚抨。因处于监管边缘埠秘杏,过去已经发生了数起网约车的温缆海害案件缆。我们在对受害者表达同情钎、对肇事者表示愤怒之后覆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带览去。    然而李,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骄。比如说催拳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍切、车辆要有上海车牌贰,并且轴距要达到2700毫米痢。根据滴滴公布的数据备,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肚遁壬,拥有上海户籍的不足万人烦。这个情况在深圳类似秃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亨础。如果按照细则明确执行怒潦兜,这就意味着捅河,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜜盘奶。    共享经济是大趋势溺,但监管太严可能打击积极性嚎拜阜,这对立法部门是大考验毁。互联网时代滇蒙票,网约车大大增加了出行的便利搞禾,使人们在出行上拥有更多选择佰乃。监管是为了提供安全高效的服务保障踩叔很,而并非要让网约车集体消失镭钝。现在的征求意见许多还是首次提出喘,建立体系的过程中应该让用户砰咐股、司机及平台有更多发言权律染。    我们鼓励共享想粉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涟,与传统交通体系形成良性的交叉互补描。    我们希望立法图,只有合法合理才能保障各方的利益挺蔚位,所以网约车服务一定会是标准化蒜潜虾、安全化的觅敞态。    我们希望在所有领域都有不断开放竿帕、不断完善的发展方向沽,这是产业互联网时代的必经之路哇。    文 | 著名职业经理人郊内,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮箍督:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按论淘勺:新造车企业已经不再神秘攘,告别概念车的品牌曝光期列处,开始进入真刀真枪的实质造车阶段麻水。投建工厂孺扦汇、申请资质瓶,造车敖暗,他们是认真的荆。不过杜砷令,“八仙过海湍龚、各显神通”抠渐迹,出身背景不同的创始人莽刀,对企业产品和品牌的定位蛋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艇陆。    想听“真知灼见”本饲签,走进新造车企业龚情坟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挤检轮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道容来,敬请关注亲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乓慨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臼。10月10日枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疤汕临。这也意味着擎,前途汽车继北汽新能源呛迪缓、长江汽车之后夺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萍须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娥腊绕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裂,可以稍稍松口气截。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒜,他直言到2017年底前途K50车型上市前你豌伶,相关准备工作的日程已经安排很紧张还,有许多事情需要持续推进枯。即使如此炕富汹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心没士临。在与记者的沟通中帆,他详细讲述了自己的创业经历涵盒、资质申请的情况视、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断维薯。    短短的一个小时讲晃辽,陆群留给记者最深刻的印象是恢碧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师献滩,他们怀揣一个美好的愿景筷傲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佃笛。    ■ 拿下资质不神秘渴朽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凄任壤,许多人都对过程感到好奇塑。陆群则表示莎姐,拿到资质并不是一件神秘的事情许。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幢豹,一点一点把技术做到位耙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来光陷。”陆群说狮竿莫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弄捕完。具体流程是街蔼,企业根据相关标准去申报项目壁缓备,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗡览牧。陆群认为豆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展估惺、引入新的技术和参与者剔斤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趁慕秘。其中对电动汽车的四项关键技术幂,包括整车的集成和控制技术呢锭禾,电池的管理技术强雾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求限撕。同时款豪,技术具备后还需要做出整车怕僻棚,并按照标准做大量测试策,要达到很高的标准幕豪臂。据了解妈妊翅,整车控制管理系统(VCU)圃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挤履绘,也是已经掌握的三大核心技术吝敝垒。    更重要的是粪继,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向触绅。早在2010年陷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部百,开始布局电动车鼎惭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目然。2012~2013年晦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酿裁卿,在高端纯电动整车设计慑、研发方面取得了初步成绩纱奖。陆群说四胆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隙肩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尉儒贩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岛如敛,开始引起业界关注楼。那时捅煌,行业对电动汽车的关注已经比较高继功,而前途汽车早已走在了前列线偷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辈起。”陆群说吾梅示,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乃蕊宝,专注纯电动车研发痹溯捌、生产羡、销售及服务函粕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凡胎。”2015年9月凉,长城华冠登陆新三板挂牌交易林香,成为新三板电动汽车第一股澜。目前绅梨籍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脖杆碾,包括整车业务板块(前途汽车)酣、设计研发业务板块(华冠设计)教碘,以及核心零部件业务(华特技术)唾赦虐。这三大板块互为依托安磨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暇孩。    拿下资质珐遁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点福腹北。    ■ 技术鸿哥、生产基地饯、供应商都得一流    在做电动车的这几年诵,陆群对电动汽车的理解越来越深入拔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凛潍扰、变速器等物理结构胁擅,还需要产业链配套刺抡、成本控制岔狮、核心技术开发等一系列工作戮。“自主研发的核心技术笆抢、国际一线的供应商和自建的生产基地崎,是我们的三大优势典。”陆群说僻宿娘。    陆群说描,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浅,市场上找不到合适的零部件供应商脚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羚篓讲。目前把技,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兜泼脑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化径胁、VCU暇商嘛、RESS等核心技术耸坛,使零到百公里加速仅需4.6秒瞄,最高时速为200公里厢测竞,最大续驶里程达到300公里污碉。而据陆群介绍塑纶檄,这些电控技术相关的零部件携暖,不仅前途汽车自己使用辣炽,也已经为行业中其他厂商供应酬铆。    在供应商体系上堂,前途汽车同样拥有强大阵容庙臀,已经先后与IAC煎号、博世吕、布雷博叮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作良哩床。这不仅确保了产品的品质辰恃合,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斑床。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唾常阶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烯戏脾。今年2月替法竭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丢伸禄,按照规划事陪寞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆即,将在2017年中试生产蠢弄,第一款车K50将在明年底上市舱匪。值得一提的是帕夺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺览捎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顿,最大可能提升汽车的轻量化水平齐蓟该。    陆群认为搅袱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拓,而是要通过成本控制凑、技术提升来实现隘,其中轻量化就是很好的解决方案剔廷稗。他强调款:“前途汽车的产品规划和市场策略霖涣嚷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炬归柯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猎洛俗,在全新的市场领域不断成长琅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祁连丹,中国新能源汽车市场前景广阔想坏,存在巨大的市场机遇矾。据他估计漏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓷阀斥。他表示颁懦趟,前途汽车已经做好了准备坞袍淑。    陆群始终坚信一点冲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灸。在他看来纺杰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”希隋滇。“所以暖膛蛇,我们专注车辆性能瓮撵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滦,迎接智能互联时代苇韧。”他说弊猎率。    自1990年大学毕业进入汽车行业齐捷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼻催,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拈,创业历程也已经13年簧堕,算是行业的资深“老人”绥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狠脐,他的团队也是一群“汽车工程师”壳笔缮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跨。    陆群说裤嘘懦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弛,像华为一样拥有先进的技术浆、过硬的产品品质以及国际化的视野胖豆拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边热:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹提,同时系谈氢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妻桥。一时间胸鬼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来透诬贺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箩盯獭,对于新政俱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艘恍胯。    看自己   记者团亲劣: 首汽约车有哪些新的动作和布局农?   魏东蒲: 一方面蕾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缅敦扣,根据北京呸绢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钢裁芳,我们会在司机当、车辆和运营都符合当地规定的基础上叹,继续增加运力保障沫哩彩,这其中包括增加自有车辆痉,也包括增强与当地伙伴的合作舒浇。    看政策   记者便: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后城犯角,有观点认为碉犬挝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湃农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垂: 这样的说法不客观危。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芹洗拭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枚。    某种意义上讲滦,首汽约车项目上线之前办铂碱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谋始,我们只是在政策范围内尝试着做柏汀。彼时亥,我们借鉴同行业企业技术手段扭、商业模式和合作模式兄勤,在政策合规的前提下逛癌歧,尽可能尝试伍,当然穆搞陈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后交,我们是十分期待政策落地的冻踩。因此淳聊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情息桃。    记者颠: 怎么看待首汽约车的先发优势镭魂?   魏东赣绥抛: 的确晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的搪变呻,但从全国“一地一策”的角度来看钞讼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坏。    看行业   记者氖毒潞: 按照当前征求意见稿来操作仕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帮鹿接。   魏东纷淬戒: 我们对于各地方出台的政策表示理解萎灿别,网约车实行一地一策制度可蹈靶,各地会根据各地的交通发展水平樊翅、城市交通需求来决定如何管理网约车躲偏皑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仆榷配。    看未来   记者履饶蹋: 未来行业格局将有怎样的变化伦敖歧?   魏东匙悼: 当各地政策正式落地之后烘稻,会明确供给的标准帕獭缺,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴硭寂蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域位蚊,同时础,对于准入的司机进行严格监管梯搭。因此会纬,在未来行业格局变化上街,在大的方向和框架上由政府来把关皆,在框架和方向范围内歇骂发,各家寻找自家的竞争点和突破口僚抡,现有的平台选择优化平台和转型升级戒肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶吾逢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晴回桅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唬悉泡,并通过一系列体育肉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饶邦洼、活力的品牌形象现。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贫铃,除了年龄棵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浮。” 10月13日尼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泪膝。   据悉戊怯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逛怒,并向年青人传递积极的正能量烷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赤怖冈。未来撅戚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言释外朝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妹烹,借助本次人物盛典晾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痕吭。   “2016年呕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拜焦。” 郭伟表示匠剑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刚氰剿,不仅让不同圈层的消费者仟埠、车主逢导、粉丝共同参与到活动中呻勉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翰娥镭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妹。”   事实上纤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计,包括体育以及音乐类的综艺节目董完,实现了跨界合作慧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虫凳疽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流没缅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墒蹦褥。”   根据最新销量数据显示南氯,东风日产9月份的销量出色潭椿署,同比增长超30%辜。其中主力车型轩逸勉嘘链、逍客晾泄悄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溯免。   郭伟表示雄尾讹,“东风日产今年的目标有所提升散,对今年销量保持信心衬。”此外顷,谈到是否有可能再接再厉巾舒纶,在总销量上攀升至第四名的位置时钵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垦驹,能超过前一名最好硼窗,但最重要的是与自己对标禾。”   责任编辑女借:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯亭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲁氓,管理层不参与讨论事,每组都有来自全球各地芦镰、不同级别酬踢溯、不同性别的同事铰合何。”蔡澈说幢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吐逗蘑,大家相互协作恕、互相支持暴税、勇于尝试层乱番。”    中国经济网综合外电报道橙茂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谓尼裙,其宏大的构想才刚刚开始谓。蔡澈现年63岁忙魄,其工作合约预计到2019年俩脐,在刚刚过去的2016巴黎车展上攘嘲僧,他再次用前瞻的眼光和布局卯棱天,为戴姆勒集团未来的发展盗刑敌,提出了新的方向宛诽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盎兽翱:当年学的是电子工程专业考,就有人建议“傻小子腥,去学机械工程系钡。”始缴廖,“今天来看山法簧,坚持初心惧,梦想终有回报磊傻吻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体时残馁,在报道戴姆勒集团的“变化”时泰隧,都会引用蔡澈的公开演讲誊,因为他提到了电动鹿郎、互联煌靛、智能和共享等前瞻主题清。    首先谰沧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佳邢,并计划到2025年膳佬姑,成为高端电动车市场的领导者羔锻九。当然够屁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唤骡阀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的列寡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遁,恐怕显得更稳健痛揉号。    “在所有这些领域改叛,你必须为未来的投资做好准备赊刚芜,”蔡澈说嘿。 “但这是令人兴奋的赁场,所有这些发展不仅仅是技术的改变犀山,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酱扒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莱投,内容丰富的CASE(瞰思)计划牌任,它取自于智能互联彼居、自动驾驶铂嵌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唉。有评论指出裙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舜,就是要对未来做出承诺卿。 巴黎车展发布会期间秦娜,蔡澈穿着休闲衬衫天隧头、牛仔裤和运动板鞋套起,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名费炼墟,但蔡澈作为首席执行官篇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甩迹光,以加速决策和赋予员工权力著称晨藏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茫,鼓励对新产品和新发现滇蝗犁,进行实验性的尝试层。    巴黎车展发布会期间宏味长,蔡澈穿着休闲衬衫催躲皋、牛仔裤和运动板鞋巍辉,一改西装革履的常规风格痴肛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到守:“我们并不是穿衣方面的专家防。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湿胎,而是留在了在工厂附近的办公室贰谈,尽管条件略艰苦忍。至于在衣着方面的变化朔,没有具体的规划磷腥社,因为衣着是表面化的木曝腿,符号化的袍啤,尽管这会传递一些信息咀匆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霞潞踩:近些年鼻棱,我们尝试了很多新的想法强慌,对整个行业而言都是全新的尝试骸迟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑞雇活,很多同事都参与其中氢咀裤。    “仅仅3个月的时间访细,我们收集了150个优秀的想法哺砰纤,这些都是关于企业未来建设的好点子戎悄。我们把参与讨论的员工分成了八组婚悍逼,管理层不参与讨论聪,每组都有来自全球各地鸵、不同级别侍班、不同性别的同事箩欺。”蔡澈说尽毕,“今天提到的鱼群式结构疙肖情,希望让公司更有活力焙变痛,更灵活谢奶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展具,大家相互协作味穿、互相支持排忱热、勇于尝试窝青。”    几个月前诺集,在柏林的一次会议上焦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尼和蔽。根据德国报纸对这张照片的描绘斡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踌胆。蔡澈告诉开发商怖使浮,这张照片是30年前拍的掸薯,那时萍颇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞪尽。    随着电动车品牌的发布垃侣汇,以及首款概念车的亮相捶兢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代欢芯巷。在戴姆勒的规划中郸哪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗅,包括价格闪、外形和性能闲芜。据了解发,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朴桔,包括在德国建立第二个电池工厂倪奸无。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菊挽。主场“作战”的雷诺品牌敲芜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念结肝,包含设计捻、产品以及市场布局等方面浮。    发布会结束后壳戮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通库迷兼。在面对面的交谈中麻犀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待替啥笔。另外苗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梗泊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帕泰朗。    网通社克淳乔:在中国市彻印,2017年雷诺在中国有什么挑战帝挝?    戈恩壁小:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仁胳司,中国和印度都成为全球业界的引擎门。2017年是雷诺非常重要的一年隙,我们的销售会起飞怜,就像飞机一样群寸,正在起飞向上并且不停加速系磺弹。对于日产来讲仆努,也是非常重要的一年唱垃,还会进一步推动启辰的产品悸千阀,这个也非常关键卜爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社池即哄:您如何看中国新能源市车肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诬蔷匿?    戈恩伴首:我认为中国会成为全球最大的市尘豢小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隙谢。对于日产而言侨跨检,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骄嘛久,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的共茧泉。    网通社痹括:对于雷诺和东风的新电动车项目颇亥丘,是否可以更详细的介绍一下露睫肮?    戈恩查蜜:雷诺和东风进行合作避袭姐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玖鸿睬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擅概坡,最终项目还没有做出决定钢瘟芬,但正在研究当中崔擎佃。    网通社盾舷洞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伪括泥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进络桨?    戈恩田瘸:自动驾驶一定会进入中国僻判,这是勿庸置疑的萎。目前咯很,各个车商在这方面的竞争非常白热化滦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣覆。在中国相关法律法规允许的时候沃,我们的产品会进入中国娠尝。当前褥蔡,我们的样车正在美国了、日本做相关测试庐皋。与此同时蛊欠塘,雷诺当然不会遗忘中国市场温。我们会在中国市场进行一些展示项目墟录,这会帮助我们完成产品差异化的工作氨虱讳,也会帮助提高产品的竞争力厦磕。    网通社搽伶节:三菱的加入黑缝寐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攘?    戈恩么峦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拐滤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坦洼。我们认为2016年包含三菱在内婪丝吓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关退。所以它不是目标恼桃,而是我们现在工作的结果撇痪。展望2017年接犊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年须乔,尤其是三菱的加入车凶,让我们有潜力跻身全球前三棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脾分,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撼酸。”Kalanick 说道玖继。“如果真的发生这样的事捻,而我们没能参与自动驾驶的开发燃,那会发生什么事驳?未来将迅速抛弃我们维。”    上周四猜前伯,Uber 对外表示侣烫定:8 月底栖换,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诫粕。    与平常用 Uber 打车的程序无异邢,系统会为乘客匹配 Uber 专车驾伙世,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估帛。虽然是自动驾驶汽车尚,但车上会配备两名训练有素的工程师回。一名工程师坐在驾驶位上凉伍,随时准备接管汽车控制权壕,另一名工程师坐在副驾驶上腹灯羔,详细记录汽车的每个动作断。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大募。在采访中驹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城靖蕖,现在卡车运输市场也是如此丘。”他说拘闲罗。“现在谈这些还有点早城弛峨,如果非要说点什么传唬蝎,我只能说我们已经进入了研发阶段籍。”    在采访中拐扳忻,Kalanick 还被问到急仿琉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跨思。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捍。他认为在交通自动化的世界里门,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陋谁,但驾驶员所占的比例会下降即哥伐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惊矩。    Kalanick 说道哺腊:“像旧金山这样的城市娶,大约有 3 万名活跃的专车司机驮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佛饯,但是别忘了凳弗凶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荷烩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晾忿统,自动驾驶汽车也需要苔京。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的交,有些情况是处理不了的尖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擅详驳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妒。”    他举了一个例子需,电话刚问世的时候杯父苇,需要一名接线员来接线瞳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盾抹圃,而是创造了一个全新的行业蒙腔侮,并创造了大量的就业机会芍唉皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  穆伦认为释坤催,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃瀑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车前忍半,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业改汞,包括汽车的使用方式佬霸羔。    自2015年9月25日临危受命卿戚星,出任大众汽车集团CEO至今川,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勒。那么缮,一年过去落藤揩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿手帅扦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涸瓣胃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后故,贴有穆氏标签的大众联抠,其未来又将是怎样的呢妥锤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)璃年,借已成惯例帆橡惋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睦纺戮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磐侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怀甫扒,穆伦首先抛出对大势的几点判断滤,也就构成其《巴黎宣言》的构架履。他认为眯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隙倘,包括汽车的使用方式霞铰疲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俩谜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求可暮地。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肝,这需要我们用全新的理念懂、全面的视角对于出行方式进行解读璃惹陇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔽改。显然两绩碗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞎讹。我们需要联接汽车世界和数字世界胶富,让消费者获益陡诬首,推动社会和经济的发展朽烫涩。同时顺应驱动技术的根本性变革梧澳,即电动车是汽车行业的未来炒靶氓。尽管如此费,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位权复晒。我们必须靖硅发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滇臣磁,同时推进替代技术的发展比拧。    穆伦坦言桓,应对当下的变革宠途,对于大众汽车集团来说垮赐,是一项十分艰巨的任务荷颅瞪。尽管如此嗽,我对于集团未来的发展持乐观的态度搪疏孟。因为在过去的一年里呸氯,我们兑现了承诺诡洛, 增强了核心竞争力渺踩,积极推动集团业务的不断发展戳貉。因此把彼凤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尖燃,而是“大众汽车集团将如何成功”牌拧。为此卉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酶补。集团的目标河厕,同时也是我个人的目标袱鲤豪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呢论,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匹莲。    他说技毙撮,今年夏天疲迹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恕。我们强调董牟酶,集团未来发展的重点领域将包括榷京隋:电动汽车午掣睫、电池技术剩兑咐、数字化航食泌、无人驾驶和人工智能室宝立,以及全新的移动出行解决方案裂尽。放眼未来蚕趴,很多人将不再拥有私家车誊筷。即便如此巫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疮番,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庙灿贩、大力拓展移动出行服务麻泼道。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凑敦,包括集团旗下众多品牌的战略别诬、关键指标和相关措施蜕疲。但在此之前淬豹,我们并未停下脚步财村疗,而是继续开展相关业务博。在例举旗下多个品牌的业务拓展时非分,他特别谈到爸瑟:“在中国珐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项劫刨娘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”士广。    穆伦表示咸锈睛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题签温党。这些实践同时也表明诲,即使目前面临压力女取,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫杠念。他承认卞疽舍,坦白来说差,柴油发动机排放事件影响深远齿崩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点下颗。我们正全力调查事件发生的根本原因悔睹陪,不遗余力地解决所有问题牢报,并在最近几个月取得了实质性进展募炬。然而对于我而言灭,构建大众汽车集团的未来轰奉,也同样重要床妹。    穆伦说亨,今晚功散吩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图船汞舒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叹考郊。在2025年以前客,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氨讲,并在欧洲市场占据领导地位胃惯。    最后猎摩筐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淀钮:“未来宽嗓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陈赊。它意味着自由型部绥、乐趣和情感记。因此还,我们注重产品设计淳,并将以崭新的视角进行设计创新”锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸陵:李芳" "  今年7月底睡汝,在2016年世界500强排行榜中骏粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入位搽,比去年跃升47位常惊,排名第160忿老旅,引起国内外企业界炯俄徊、尤其是汽车业界的瞩目徒卯。    今年伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笨汕。恰好是在10年前课唬旗,徐和谊出任北汽集团董事长诉,策划膏庆拌、主导煞、实施了令北汽集团由乱到治萝劫,由小到大皮娘成,由弱变强的变革日靖嗡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅丁、有益篮恕、独到的成功尝试虏聚郊。但是穿沏,当中国经济网记者约请徐和谊毛七诧,请他以《老徐和北汽这十年》为题掏垦,谈一谈自己与北汽集团时黑,徐和谊温和泥拢、憨厚地笑着说伺纪渐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己色舌,少谈岔虫朗,少写幌挫。    于是奖,在不久前的一个上午拉,在北汽集团的一个会议室里鞋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疥。今天是系列报道的第七篇郊钾。   “北汽这些年发展快导克,我觉得合资这一块瑰田,起了非常重要的作用己。不光是从量上裂垂,速度上外,还有效益上”拳垃锻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蟹会,如是说道蛔扒。    “在各种场合我都讲宫攘,北汽就是合资反哺自主”劣,徐和谊告诉中国经济网记者次沮,“合资和自主故撅斗,绝不是对立舵膜挤,而是互相借力”暗矮。 2002年10月18日广氛兄,北京现代正式成立棘冷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毋、董事长算起矫灭,徐和谊执掌北汽已是整整十年肺。在徐和谊的带领下昧,北汽从最初的“一盘散沙”梗赊痕,到如今的中国骨干汽车集团牢喘,取得了长足发展腺疙房。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豪踞,北汽位列第160位黎,比上一年度提升47位荆泪,并首次进入前200名编疲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定图。    “北汽这些年发展快破,我觉得合资这一块忍卯,起了非常重要的作用虽。不光是从量上叭垒、速度上谐堤仓,还有效益上”赁碎另,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惕骏柿,如是说道陌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上法踌唯,徐和谊结缘北汽钱锯添,也正是从合资开始距。2002年葡失,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啤归。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄祈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淘逗、发展首都经济的龙头项目和示范工程夕。    为此覆,时任北京市委工业工委副书记踌巷交、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哆剃瓷,担任北汽党委副书记埃门、副董事长台辆,以及北京现代党委书记枪吝累、董事长患吹。 2002年12月23日牛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肛苔,北京现代实现当年签约础嫂、当年建厂庇、当年投产且舵、当年出车虐赦娄。在短短不到一年的时间里骗寐形,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谋诺,迅速在中国市场生根发芽捐。由此创下了业内独有的“北现速度”泰醛杭。    时至2015年享措,北京现代已拥有第九代索纳塔儒团、全新途胜覆前、名图喀倒淳、ix25呜、朗动隘晨、瑞纳等14款车型妥纠,涵盖A0级价乏监、A级枚窟餐、B级缅、SUV等主流细分市晨印,累计产销量突破700万辆虐。    北京现代官方数据显示芭,今年前7个月躬,北京现代累计销量达到59.3万辆灌,完成全年112万辆销量目标的52.9%融。 2005年8月8日粗赖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褐竿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隋陵。北京奔驰的成立飘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域警虏撩。    虽为国内高档车市的后来者举姓能,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骑撕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畏,实现产品导入牧、股权调整拴臂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虽瞥茅,北京奔驰由此迎来了高速发展期垛。即便是在国内车市进入到“新常态”后朽幢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娄并,远超行业平均水平枚售斡。    目前半歧铃,北京奔驰已建立起全球面积最大纯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂躬讣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心系,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塑岁。 8月22日礁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托句,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型良秒:C级车霓谅、E级车袍、GLC SUV和GLA SUV澜。官方数据显示吉,今年1-7月苟,北京奔驰销量达167307辆碴蔷,同比增长32.9%存。    8月22日弛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市略。在迎来年内最重要的车型后管掠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔡潦,着实令人期待点赔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭陀盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时客谓骨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禾卧橙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多栓噶嗣。    “在各种场合我都讲绕媳,北汽就是合资反哺自主”挂释,徐和谊告诉中国经济网记者孰烧屏,“合资和自主煎黎,绝不是对立距,而是互相借力”脓库羔。自2009年以来澜,由北京现代扫防纷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钉弦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范据瀑、管理流程予以借鉴的数以百计隶扩。 北汽自主实现百万辆    正是如此咐慈虎,从2011年纪,第一辆整车威旺306问世耿块,北汽自主销量直线上扬勃莆鹿:2011年达到2.4万辆斧膊、2012年实现7.8万辆舱、2013年超过20.2万辆陷肝、2014年突破31万辆少物步、2015年完成33.7万辆惰。历经五年多的时间疥感旁,北汽自主已累计生产达百万辆履,跨越增长令业界瞩目路聘绒。    “着眼未来存,对于合资我仍然非尘炀憷疲看好锌暗怪。不仅是十三五惠箩私,未来很长的时期刹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酬。另外庇扔孰,在此基础上位挥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”很,徐和谊表示逞。    “年底前还会有更多的好消息绊,不管是在新能源领域炊缉琼,还是整车领域锚薄抖,包括一些重要的零部件领域女充,还会有一些新的大项目落户北汽耿猎。这样醒,为北汽更长远的发展盲,我想合资这一块共疾,贡献还会加大掀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  9月29日赣亥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喇槽。   蔡明指出茎典酒,中国汽车市场曾是低质量镶乐欺、低配置庙瘸堵、低服务的代名词屁娩。诚然茸核鸥,与美国汽车市场相比文茂锣,中国汽车市场还不太成熟卜窝椽。但是溃邪颅,趋于完善的服务质量寸蔬、规模日益庞大的车展伐妥僳、逐渐被认可的中国自主品牌飘华,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啡犊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畅扳,分值越低表示可靠性越高弛。J.D. Power近几年的数据报告显示查,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定富轨,从2009年的178PP100到如今的102PP100栋位勒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步响。尽管与美国市场还存在一定的差距廖,但中国市场的后劲儿不容小觑嘉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显握,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢信捶?J.D. Power最新数据会给我们答案售。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浮玻,而中国市场的进步速度为每年4PPH崇茧廷。在车型研究上藉龚吃,中国赶超美国市场需要6年时间仙乌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH来势,而中国本土品牌进步速度为8PPH填惧失。在生产车型上宦籍,中国赶超美国市场需要5.5年坊。   3. 在了解美国客户的需求上吉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矩。   经过对这些数据的了解和计算瓷啤淡,平均下来将青,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屠籍肆,才能百战百胜寂,想赶超美国市衬稀,前提是了解美国消费者的需求瑰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的创陌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为关:车内有令人不愉快的气味酶、胎噪声过大(来自车身下面)溺扛灌、耗油量过大铂、风噪声过大(来自车身周围)额魂、空调开启后餐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堆:内置语音识别经常无法识别/误解命令车、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膏、风噪声过大(来自车身周围)徽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陪摩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魔谐仆。同时涡,在前10大问题中碉,只有一个问题是相同的享,即风噪声过大愧固。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异色睡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钞。中国消费者更注重感观(嗅觉蔫鹿黎、听觉和味觉等)方面的感受质量姬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贪八。   就目前来说饱弥,中国的汽车产业还有很长的路要走泥,无论是汽车的质量挺藉,还是汽车的整体销售体系骗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捂。凡事欲其成功缕练,必要付出代价矾:奋斗德具苇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贡扛柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钠哎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悉克:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣导寂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娩碱亲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寥霓揽:李芳 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔挂,严禁转载悉舍疼,违者将被追究法律责任苛丰窃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袱式,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注录艰。同时姆察沤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仕倪灯,作为本次车展的重要组成部分之一钡脖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舱随,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠络,中国机械工业联合会会长王瑞祥妒惜浦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川,为中国汽车产业的智能化绿,信息化方面的发展做出指导意见队薪。   本次峰会主办单位焦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接监:   贸促会汽车行业分会长王侠迪施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘位轻胯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林套馆度:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豆涛壁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖厩缆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虎粟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌病搞典:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫉夹桅。因为我以前开玩笑说了一句话败碎,我说这个车联网这两年已经实现了冯腹,就是人在车上用手机连网琅牌缕,这已经实现了巳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架五勤,手机天生的使用起来就比车机要方便毁篙兢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变平改鲁。有一些改变我们已经看到了雌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勃。现在有了优步镜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了途画,这个确实听着都挺有道理唉,我们一听都很吃惊冉懦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醒划酥,搞来搞去就卖那么几百台车力农捅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始门姑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了请暗。对于整个汽车产品感恕汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样努梨?   回到出行的那个问题比驶,我觉得大家也不用特别的担心仆秽。我先给大家压压惊居,有两个数据很有意思偿,一个是美国湾区的汽车销量绢刃朗,一个数据我们一查就能查到筒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镀缺古,现在渗透量已经非常多了点瞳闯,优步在湾区这么普及了蛾淌,买车的人是不是变少了泛搁离?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靠愧虚,这个没有变少魔卑,而是增加了魏怠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妒浮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翱。确实涨的很快念喀,这个和大家的想象是不一样的藐,觉得汽车销量应该减少碧,怎么还增加了呢淬宿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栓,你说滴滴些顺钳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情精夯参。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渐凶,这背后真正的原因我就一直说沽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了髓欣妇,其实出行不等于汽车浇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剖齐碘、道路密度不够这种应用场景嚎啦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋,其实它真正的加剧了中国的拥堵畴会。北京和上海这么多年严控车辆的牌照景,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抨。汽车也不是简单的交通工具慧泵,如果把汽车还原成一个交通工具麓垛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了币。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咀,我可以开下篙,我也可以去坐地铁济,我有北京和上海的公交卡疾适惩、地铁卡譬祈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纠梁霓,我也可以骑自行车蒲,有的时候感觉走路也很好鬼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镣,汽车行业当然会发生改变是怒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焦灿尉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凳秦。如果你只是把手机当做一个通讯工具希,在2007年的诺基亚已经做的非臣龋好了萌,但是还是被智能手机行业颠覆了剃谓。在汽车行业也是这样逗歧敛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贰节,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辰腺狠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戊,我们去展望一下睹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炭唉签,大家都提到很多了细镭。其实很多人的展望角度是不一样的钙睫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闷灵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惟贤点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屁,更多的是解放了你不用开车采蚊棉,分享的是司机黄甲庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氖,它是一个规模经济授敖关。它的交叉点大体上在2020年就会出现献迹扩,我们的预计2020年在美国就会量产孟,在中国可能会晚两三年苦冒巍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赤,这是我们要看的一个趋势绣。   第二个趋势挡什赔,移动互联网会加快电动汽车的普及旁蛔式,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宽。很多人说电动汽车是因为省油钱扫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戎叼殴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瑞,再也不需要去加油站了奠。第三个带来的变化就是对产业的重塑刨弗,以前汽车公司都是专注在制造号,用户就认为是汪洋大海锹戈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链量涕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倍,内部管理的界面仑缔筐,反而把制造这件事情也许就可外包了涧。最后一点辞速镜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓉,所以汽车作为交通工具以外的部分充氢,一个用户买了车以后需要的增值服务铆炉屁,汽车公司就也机会去提供这样的服务漆墒屡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亩丰。所以正是因为这样一个对移动互联网耪剃善、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缕诬端,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垃伍,超过1700名员工疽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沧氰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梆驰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锋,激励用户姑寒上,这样蔚蓝的天空就会出现栖辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐埠酿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥廖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会港悍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔娟。同时乏镁局,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昏凡厢,作为本次车展的重要组成部分之一蓟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辈默饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洛刨啦,为中国汽车产业的智能化缉芬袒,信息化方面的发展做出指导意见借干痛。   本次峰会主办单位哎半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惶:   贸促会汽车行业分会长王侠辣怒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌短:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藉挨穗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉却烽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泞悔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倒错示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘车驶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉攴洌快椿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长母叼,因为现在我们是全世界销量最大的市场略。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准檀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湿恫彻、环境污染等方面率绒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战内。同时颁,智能制造节线习、工业4.0掠锨、移动互联墒层疵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辱罐、“互联网+”等发展战略期摧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轮咸外。我们有很大的机遇岭,我们会见识很多非常有趣的变化骂栋。   当前业界普遍认为仕,低碳化圃枪琅、信息化烙岔、智能化是未来汽车技术的发展方向炬溅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇床菱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涎,正在成为汽车行业的发展热点饭,正在助推中国汽车产业的转型升级寥涤,从而进一步打开智能交通产业的价值郴毖。在2010年的时候唤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索检垄芜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统簿健舶,为用户提供全天候火、全时段的服务窍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稿,签约和活跃用户超过一百万娶群,累计为用户提供约2亿次的该户服务匿撑,人均交互服务超过11万次赦。经过近七年的发展佛谢纽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尘锭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粟隆、凯迪拉克拴堕、别克帛、雪佛兰上使用围,倍受消费者青睐匹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂 ,面对新的市场和技术趋势档梨,基于车联网多年的探索锨、实践结合行业的技术储备破登,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孙荆描,提出了到2020年力争100%产品实现互联双蔫耽,并致力于打造以车载信息服务扁较衰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琉,为人刹、车提供安全智能便捷绿色出行袱,初步建立和谐的人懒、车将、社会互联生态圈浑籍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克且、别克敌吩、雪佛兰品牌稍席蠢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吕奇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔬创纲。除了安吉星在移动信息和网联上良,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夺睦姬、内容服务能力娠、大数据运用能力叫八,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B臣、B2C的业务瓦犬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全软,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糜惋、支付安全抹潘,更可能引发行人安全和人身安全百疮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜕驮溶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茶搁,网络安全开发包括威胁因素识别欠哦、安全战略制定摧、安全措施执行得情惜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忿竣桅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准将,并且在过去几年不断的进行迭代升级乘跨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞎。伴随车联网技术的发展犬孰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邓溺亩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奥摄效。让汽车驾驶更安全思、更轻松伴鹿眯、更有效函叙。   我们身处在这样一个时代兴然魂,新技术层出不穷使一切变得可能乔,我们也是非常幸运的一代人怖埃,能够见证汽车行业在国内酚、在整个市场上有一个颠覆性的发展搓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化交鲸抒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞败。同时也让我们对明天更增添信心和期待衰,激励我们坚持不懈的努力董校强。   我们相信遣,汽车行业的发展刚刚开始颈闺。汽车行业与其他行业的相互交流舱乏嗡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拖。我们会和同行一起共同为之奋斗丰伺蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫烹似:李芳" "   9月28日剐,在2016上海浦东国际汽车展前仑缄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扫颂祥,新兴造车势力记、养车浚物窃、汽车金融等领域从业者醛访,走到台前甲,与大家分享及探讨未来的市场前景搞敖谈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麻罚。    吕征宇姬:各位领导聘、各位嘉宾沁弘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝗,刚才我们的同行说得非惩本ǎ好骆,其实我们有一个共同的理念劣狡懂,而且我们也有非常多的痛点切台。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来还,我们也有美国合作伙伴的公司憾侮炮,乐视的七大生态是有机的妨刻经,在零基础上打通的泡虐炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氯醋檀,目的就像董事长讲的一样疤蚀,让“蓝天白云”再飞翔幌恭侣,目标就是打造全球最先进的超级汽车卵赁兴。    那么用互联罚报怂、智能纯、电动悔乓澄、共享的方式羡,实现“未来”的交通方式坛,我们认为汽车产业凯附痰,还是没有被互联网变革的产业阮箱灰。对于乐视超级汽车生态而言茂,我们有四大基石牵,我们相信社会化航谓、分享化堪、互联化奴忻仙、共享化将成为我们未来变革的方向兜。    从我们的汽车生态诞生以来隶,我们保持着快速的发展富宫谎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目此告,落地在浙江湖州 爬,这里包括绿色环保的环境毒刊煎、自动驾驶的一些功能和区域即嗽钨。    同时我们最近可以告诉大家介丝,我们的产品样车在美国已经开始路试垮高彼,技术在百米加速已经是全球领先了磨,产品的量产进入倒计时状态违粳醇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朴,创造首轮汽车最高融资金额的记录喉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卷澜,协同开发也是我们在北美的基地妙貉、中国的基地炯、欧洲的基地共同开发共碧。同时我们的战略开发电动的底盘机构臂仍香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卿。    第二个就是智能化趣喀常,车是人工智能的最佳载体看,乐视做了大量的投入缆,在硅谷和SSA成立了研究院妓南,在智能驾驶也取得了突破性的进展切浦书。社会化就是刚才说的分享硼,我也非常喜欢这个创意校。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥透,我们相信在共享经济的领域里拍,无论是Uber的繁荣旗丛秃,都证明未来不管是房子汲磐播、汽车都是重实用的趋势蔽磋,所以乐视将战略转移编,推出车租赁的平台停槐,我们叫做乐享平台皆疯。    其实最重要的议题嚎洽懦,乐视作为互联网公司联,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解上,电动化袱、智能化切翰疏、互联网化曹、社会化崇匈霓,这四大纬度有密切的联系幌庙。    我们把汽车当做全新的载体帆鲜筷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通开瞪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垒,谢谢大家饰秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳崔滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睛馈毯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禄遂,他认为车联网劳睹警,既然是大势所趋害,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赎,少炒概念飞,多做实事玖瞬。 以下是王侠发言实录丧肌百:   在这个夏末秋初梯、时令更替的丰收季节袱霓虏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摧拢犁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典偏桨。在此久拴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敦橙瓜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拐味,汽车产业的电动化温、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焊纫,而且也正在成为全产业链创新求变桔、转型升级的主战场刷伸。但是拷,热点和繁荣的背后酮虾为,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铂,车联网也在热捧之后开始遇冷观铜砷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰珐旦瞎。其实吓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战零,我们要理性面对惠、系统分析下,既对前景充满信心劳狠鲍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溃儒晶,才能在变革的大潮中认准自己的方向氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先程,我们要清醒地认识到辫闲踏,汽车的智能化和网联化是大势所趋饥附,是不可阻挡的方向熟赫感。电动车还有技术路线之争施输宽、对减少污染和能源危机的疑惑荚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处休党,没有坏处浇。汽车诞生130多年来蹬哎懦,除了带给人类方便之外奈皋,还带来了许多难以克服的问题访遣息,比如交通事故茹、环境污染和拥堵德、能源危机等等钱盖。车联网和自动驾驶等新技术的应用晤豌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徐耪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凤。现在不少基础薄弱的车企豢巷魔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屉钵狼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轿彭难,多持观望态度翘狮期,这也是目前车联网叫好不叫座突杭垦、貌似热闹却普及率不高的重要原因芒。我想说的是剂,既然是大势所趋唾仙匿,就不要犹豫不决桃秆,否者真的会给对手赶超的机会犁虾。   我们要清醒地认识到紊撩韩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擦税狮。汽车市场的低增长成为常态之后交昆脖,我们对于销量的追求空间越来越有限挖图差,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煽险,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨。   我们要清醒地认识到胃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闪俄斯,必须是社会性的统一行动旁蜜硅。一方面摹脱,车联网是一个汽车生态书髓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入城宏篱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致椭。另一方面效捍,车联网又是由整车制造商栋离握、产品供应商桑魄坝、内容提供商囱吴俩、软件供应商孔魂、服务提供商嫂涤、网络运营商等不同角色组成的产业链豪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合间烷申,打破壁垒兔,互相开放信息系统辞透蓬,进行深层合作笆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啥吕。   我们要清醒地认识到歉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媚拜,而是要靠一个技术集群的集体支撑赣卷射。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒋,如果通过手机就能解决的锣惕,其实不应该叫车联网脑鞋。大数据频途、新能源技术皑、网联技术故簿、自动驾驶技术览、传感技术架、网络安全技术等疵劫渭,这些技术的应用都是相互影响探茧、相互促进甚至是互为条件的尖蚀箱。比如汽车共享和无人驾驶辉峦喷,就只能在车联网的前提下才能实现撬潘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变极壤还,并给汽车共享带来更多可能性汉杭。另一方面密茬媒,与手机和家电不同的是擅剃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程票,绝对不是有钱就可以任性的地方萝词。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芹垢,中国车企面临的问题一点也不比别人少绿,我们一定要避免浮躁情绪乃柒,少造概念苏,多在核心技术上下功夫譬溃抠。   在刚刚结束的G20峰会上补邻,习近平主席表示此:8年后的今天刻软,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侍、人口增长敌哥羞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宏敬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减艘旧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输篮。其实奢澜艘,对于全球汽车产业来讲鲜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱具裴关,传统技术进步的空间越来越小扣凶嚼。在这样的背景下竞妹,智能化勿稳仕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚎抠,为汽车技术进步提供了新路径勒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吭崎孔。   今天诉五贺,我们以“智驾未来斧稍、创领先锋”为主题太全攘,邀请各位企业家筷嫁多、专家学者共聚一堂蕊猎混,希望大家能敞开心扉鞍纲镀,知无不言酒芭浚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓖鄙腿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阿改逃。   最后攻沏北,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妇渴惯,祝各位朋友在沪期间顺利扛刀、快乐铣酚、安康驮零。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝显慧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涟广,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朴烯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潍脯,在下线前夕练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肥瀑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纹随苛。 一宋率、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铝蝎。今年1-8月穷傻梧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型显僻盖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谦虹,以首款SUV——威旺S50为节点屯,一步步走向经济型乘用车领域偏请耸,实现“MPV SUV双轮驱动”躺计木。对于未来产品规划匙,陈桂祥向网上车市透露屋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹊,并冲击40万台销量规模并喇。” 陈桂祥进一步表示拣壳:“北汽威旺的MPV蒂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诡等。2017年的销量重点会集中在M50F上陀僳绕,到2018年也会有全新产品上市泡射。”    今年8月16日扇腻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啸誊肪,对于转型中的北汽威旺旗鸡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型便掠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品连碱缉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来委逛峰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钎藩害。在陈桂祥看来艾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏交惹贝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怕。    二泊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逃棺思,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裙猎。M50F具备明显的高颜值特征娥楞螺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徽赁光。而做到高颜值并不容易长孙,陈桂祥向网上车市透露厘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荷搪察,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞪节杆。    从内饰来说樊墓锋,新车的设计均由轿车化标准打造悄,其配置在科技感滤硷、智能化上都有出色的表现芦盖露,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朝垛感,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捣惨。同时挂境,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盆韧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洪手,智能化水平足以媲美合资品牌酵邵。 在性能方面胳瓤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速界,进一步满足消费者的需求需吮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惟乃,到2020年威旺规划40万台的销量入。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骸。未来将在夯实MPV市场的同时茅起,进一步做好SUV市场桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺焕醋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日响,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疾咆叫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篱讲:苏州吉姆西绥胜唇、苏州金龙敬钳、深圳五洲龙暇骂配、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徽毋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俱裙,并对吉姆西取消整车生产资质栏损,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丧苍,追回补贴资金涩末。    根据通报睡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晚苍坷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徊鬼克。不过固葛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圈莎。 补贴新能源汽车的依据何在线浩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坷扦。市场经济最需要的是诚信死灰酿。但是苍翱认,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜂陈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏慵饣停害胚扇瓣。部分领域缺少应有的制度约束患吨,秩序甚至失范碘,这并不稀奇翅膏蟹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淖捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叛烷贾。尤其值得一提的是戮挡滩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抹。在这一目标之中玛图伟,财政也被赋予了其应有的定位队,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乐逗。中国社会的根本性变化需要处理好市场辟、社会与政府的关系刻搜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衬卷。新能源汽车市场同样是市巢娇,从根本上说淡坡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秒斗。新能源汽车骗补问题的源头烂霓靶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磋。    当然稍材票,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哎律,不是市场取代政府酱,而是市场和政府有主有次累,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖播佳。说时容易做时难联迸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辅钾。补多少腥肚郊,怎么补篡恐膘,补贴如何管理等等挤,同样都是难题全酪。    为什么要补贴新能源汽车沟嫉焚?可以摆出来的理由不外乎如下么说:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霓,只要予以补贴脾型币,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扫。这么说不是没有道理细。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滴撅,成本较高通桐。有了补贴泄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峭任。只要有足够的补贴敲,新能源汽车的发展肯定会更顺利掇。    但是魂,有了补贴嘿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗类泊丰?新能源汽车发展的关键在于技术第秸。有钱就会有技术吗呻?这才是问题的关键褥京臣。的确围,现实中有许多技术是可以花钱买来的憋。但是岁,先进技术不见得能买得到郊科绒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砂容。各大汽车企业也在努力开发新技术矛复。在这样的条件下芭碘,新能源汽车的发展方向都是问题冷息请,怎么会有可供市场销售的先进技术授?有了钱瓤忙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞋旗,但是康付渤,研发投入增加珐委如,并不等于研发就一定会成功惊佃呻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议年姑僚,没有确定性的目标磁处,研发投入的针对性也不可能太强婪。在这样的发展阶段块懈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磷,让市场自行选择合适的技术旱弥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筐纪林。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势松趴苇。优势到底有多大庆屎,得看技术阀。电池靠电力供应烷卫,由于中国电力主要是火电氖比颁,最终提供汽车动力的是煤炭藐。只不过猾枪圭,煤炭发电地可能不是汽车使用地迪鄙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浪。污染是否减少单,还得看耗电量的多少目排,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肝妨芹。之后逆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肩呻。传统汽车汽油有不同等级广考,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源手衔讳,这也会带来一定的污染啦抄诚。这都是比较时需要注意的牛句。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诞酷、充电不是特别方便的条件下唇,混合动力有助于新能源汽车的发展玛,但问题是蔚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腑?充电不便就不充斡逆当,将“新能源汽车”当传统汽车使用搭搬,也不是什么新闻额从。还有烤石,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苹纬赔,到底改善了多少能源使用状况芯蚕辱?太阳能利用技术的改进屡荤辟,可能是新能源汽车发展的重要方向剧魄括。太阳能丰富盾,足够人类使用桂,但是目前利用技术较为低下嫡朔辜,妨碍了太阳能汽车的发展把。石墨烯等新型材料的使用滩,有许多未知数彤,也意味着有许多新的发展空间同汐。虽然空间多大未可知恐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霓危?政府在新能源汽车上的补贴较多碧。包括中央和地方财政补贴在内推,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴井秋。补贴力度惊人萍糯,这是骗补的根本动力裙疤撵。当然佳钒托,骗补还只是个别现象评,或者说只是占全部补贴的一小部分侮秽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潍垫答。如果问题的分析只是到此为止截蛊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多收家适,只有寥寥几个察,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纷徽。这些企业不是小打小闹的企业聚晨憋,从某种意义上切惟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命散膛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹲券钒。这些企业按照正常情况下嘛拱敝,应该合法经营才是可,为什么要去做骗取补贴的事嘎盒成?从企业层面来看仆郡空,这是市场经济仍然不够成熟的表现逼媒罗。在成熟的市场经济下哎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翅,至少应该是诚信经营的臀顿。骗补肯定事出有因角怕赤。    值得我们拷问的是翅输童,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尸茄署?大企业铤而走险衫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侨,企业不必费太大劲就可以做到迹能,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业献饲册,倘若没有足够的补贴错,新能源汽车业务也是难以经营下去的敝。    政府花钱是要讲收益的吝济歉。动用公共资源下琉钙,就必须将事情说清楚美覆。最终绷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鬼头。评价报告应该说明补贴的总耗费仓、补贴去向以及效果茨耪。这是国家治理现代化所不可或缺的侯痹拇。每笔财政款项都应该用到刀刃上灵霓,都应该得到其应有的收益柑坏娥。算总账摊烤圣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湃,这个判断并不容易做到滑领。仅仅纵向比较是不够的莫帆午,我们还需要横向比较刻世堕,中国新能源汽车行业与世界同行相比龋烈,地位是下降了敛,还是上升了徘饰。如果上升浮扩,那么上升到什么样的地位慨揪哪?如果下降奠嗓,那么下降的程度又如何谷苯?即使有了指标数据洛久,争议仍然会持续下去耗。也许激患,我们可以通过其他指标来加以佐证超深榔。    新能源汽车的受欢迎程度尉缄鞍,显然就是一个不错的指标舍。2015年新能源汽车销售了33万辆为,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计即途。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垢髓龋,那么实际销售数量更小钳攀。新能源车价格不低便,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书磐,更利于判断盘呜捐。北京小汽车上牌需要摇号狮,但是新能源汽车的号是单独摇的款攀奔,且获得的难度大大小于传统汽车平。这样耪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车离巳嗓。他们选择的理由多是容易拿到车牌勃软,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锰踢布,还要摇号韭罐彻,获取牌照的难度和支付的代价都不刑钆谌邸,新能源汽车和牌照捆绑销售肺擦郴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呵遁,于是他们也可能选择新能源汽车凌华。但就是这样礁扩摩,新能源汽车仍然没有流行起来协韩梯。全国其他地方谭,也未见新能源汽车充斥着整个市场些朗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩平逛屏,但是丹晦,我们需要思考鞍架,这些成绩中缚蒜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壤榷材?一些城市为了招商引资拌弦捂,鼓励新能源汽车企业到当地投资唇纲壁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车观沁痢。“双赢”战略的实施龟袖瑟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力释,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屉虎尉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叛,这样的不对称竞争扶持搪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴放。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凶巳,是对新能源汽车价廉物美的期待挥,是对节能减排效果的期待握稀砂,是对先进技术发展的期待短港畴。这些期待都是合情合理的壕。但是弓,供给侧结构性改革还未到位婆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兄,这才是问题的关键联。即使要给新能源汽车补贴骗从,也应该考虑补贴的环节袭,考虑补贴的对象屠施七,考虑补贴的效果廖锯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粟缴伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铅,不能有效激励新能源汽车技术的进步版。如果一定需要新能源汽车补贴疏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猎。这样的补贴有点后期资助的味道结频,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业簇俯缄。但是啼炊曹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奖芹斤,那么它就在这个行业有了竞争优势怯侠井,实际上不需要任何补贴泵,就可以经营得比其他企业要好藐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞎磨,扭曲市场行为盟。而且洗藩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钦瞄。新兴技术的成长在萌芽状态苹含凑,可能没有竞争力戈偷,但是告刊埂,经过一段时间的发展之后丁讼,就可能显示出新技术的力量淬该。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纤,今天领先的技术慌城碎,到了明天就可能落后逞倍。这是技术发展的规律性所决定的革教痰。为此文笔新,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捅怂馆,因为未来的不确定性祭磐己,没有人能够确定未来的真正技术路线牵。留出市场成长的足够空间谭的,可能比别的做法更加重要粮墟先。骗补问题的出现坪裂塘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜗郊。    基于现状燎寸尼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淬倦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摧。这些年的财政补贴拨汹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堂锑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会断。相反贰吩,效率不够高的补贴鸡抹啊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暗。现有的补贴如果不是投向终端滔厢,而是投向技术研发钱,会不会效果更好点呢附澳?个人汽车消费纯粹是私人事务剔嘎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向部忙。骗补问题的暴露柔俗伦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辖断仿。补贴本来就在退出吗极培,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扛冉。补贴旨在鼓励研发同眷,鼓励新能源汽车技术的发展秸赁牌,而不是其他具体的消费目标骄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栏熄肆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场井。这样的技术支撑出来的产品帝,还不能满足消费者的出行需求危估架。财政补贴可以退出瀑疲堕,但可以通过科研经费资助的方式坷维莲,鼓励新能源汽车技术革新叔。同样的钱半,花在科研上的效果鸽蒲,可能比直接补贴消费更加有效木鸿。创新驱动发展战略的实施嫌,从根本上看捆版,需要依靠的是技术创新瀑。在技术创新上多投入喊工痕,并注意投入的有效性僵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子未偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕臂堂:李芳" "  今年7月底柬土,在2016年世界500强排行榜中猫镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敖姐,比去年跃升47位环寥卤,排名第160列翰椭,引起国内外企业界绰魄侧、尤其是汽车业界的瞩目窃辖夺。    今年疮础,是北京汽车集团快速发展的第10个年头然掣。恰好是在10年前千嗡,徐和谊出任北汽集团董事长返碧,策划适镜、主导砂棱、实施了令北汽集团由乱到治粱卤稍,由小到大绍抨龋,由弱变强的变革瘁绕卫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆教、有益翘廖逻、独到的成功尝试颁分。但是挞稼,当中国经济网记者约请徐和谊喂,请他以《老徐和北汽这十年》为题弧谎,谈一谈自己与北汽集团时饺每拇,徐和谊温和相日编、憨厚地笑着说穆卷咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己极,少谈吻,少写醛镶。    于是贤,在不久前的一个上午敖核天,在北汽集团的一个会议室里肯色,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访台沪矗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赖米七。今天是系列报道的第一篇俯篱。   当时还观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔反完,实现跨越式发展”的战略判浚嘘,以及构建整车烘题瀑、零部件入、研发扭察马、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径香煤。“老徐这人的特点就是说话算话臣腐僚,真抓实干搂期。眼瞅着北京汽车研究总院罢脚乳、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务广店泛、新板块一个接一个地建立起来龚靡,形成有力的链条炬狡磨,轻装上阵劲隆,并有序运转”棚倪朔。 北汽集团党委书记碘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倘巳享,连续多年蝉联世界第一甩角板。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墒陵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尚睫某。    世界汽车产业的竞争是国际化的舰、规模化的盼,更确切地说是集团化的痉谢眉。观全球汽车产业格局陌硷湾,能够称得上汽车集团的户,美国有通用缕喇、福特甜坍,德国有大众管、奔驰碎、宝马罚,日本有丰田箍、本田扭隋能,法国有雷诺-日产扫、标致-雪铁龙随侗翟,韩国有现代-起亚孰番丛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熊洼,谈到中国的某一“汽车集团”府浇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汞,没有自己的品牌和产品泰,不就是一家投资公司吗填时?算什么汽车集团!    每年计堵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粟砂贫,不但被大众隶、丰田钒、通用们甩出几条街翁围,也常常被长安堕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑避核颅。    因此抽四叔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夏李淑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仑埔。    过去10年间强信但,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惫,在汽车产业集团化方面做了大胆挂鬼、有益的尝试陶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隙拉祁,逐渐培育铜、锻炼成为一家颇具规纳】辏和实力的汽车集团搭,在研发虏、制造县虑、人才牡、创新蔡、管理等各方面实现了标准化济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侵,曾经拥有一定的基础和财富腿,令人期冀;同时溉撕醒,由于分散化宫范偶、碎片化撅菇,更存留令人难以释怀的遗憾含贫。    北京轿车工业与一汽极、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末股比嫩,有考证甚至认为痪浪社,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呢任台。    据汽车老人陈祖涛回忆擎棱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时点,北京生产的轿车最早使用了自动挡勿陀,而对手只是手动挡焙疆起。    上世纪六七十年代恨心糠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裁莽,成为一个时代的记忆渭富。    而同期倪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北维担,遥相呼应的擂赂翁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钮会。    改革开放后戚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耻撕。    到上世纪90年代弄啼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镰翱、称王称霸鞭。    特别是2002年老莎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咆,也创下了高速成长的纪录勉。 北京牌212越野车    可惜的是伴缝,在这些看似个个突出的单体层面之上贡坍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弟连,除却福田与现代篙嗅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛇蒂嫁,还被同行作为茶余饭后的笑料孺荚堵。整车企业尚且如此蓉替附,北汽的零部件企业就更加不堪了拆炔孪。由于资金醒假鹊、技术和观念等原因测,大都跟不上主机厂的技术升级肝鲸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辖,有的企业已不得不靠出租房屋度日己寥。    忆起十年前上任之初的状况沙划锌,徐和谊对中国经济网记者说弊,当时的北汽一盘散沙男坪,特别松散畦毫坟,单打独斗判,各自为政幸口粳,互相内讧环,效率低下……照此走下去弹,“没戏坍偿矢,一点戏都没有”!他边说边摇头苟。    由于资产结构的相对分散特挺溶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欢兰。日常运作中饲渺陡,大多只是履行政府赋予的出资人权力巍,无法形成一个科学的集中管理机构浓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陵,深入企业经营管理了快。    2006年10月底恕表兔,徐和谊出任北汽控股公司董事长馈哗,恰逢“十一五”开局之年试,他率领北汽以科学发展观为统领情奖,对产业结构和发展战略进行了全面良吾、系统忿虚蹲、有效的调整撅。    有北汽中层管理者清楚地记得勘,当时负,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帛碍,实现跨越式发展”的战略膝,以及构建整车咸拷形、零部件丹、研发毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碎圈溺。他说风围,“老徐这人的特点就是说话算话搭皮,真抓实干佰。眼瞅着北京汽车研究总院光怯帘、海纳川汽车部件鸽乾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韧边、新板块一个接一个地建立起来累,形成有力的链条事射勺,轻装上阵赎,并有序运转”缎刀仕。    到2009年矛,短短3年时间老,汽车年销量突破100万辆大关孪惹,销售收入突破1000亿镀蒂帅,北汽集团化战略初见成效膝瓶猴。 2016年香咳胳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郸五,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唇封浇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入片浩匹,公司治理结构进一步完善迹络,集团的功能定位更加清晰;同时熔礁蓬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厦没软,并将在人才吸引配、产业链完善及兼并重组中套贯,发挥出更加高效的运营效率鞘欺。而外界则普遍认为骆错,名称的变更亭募畅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源净吾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炬坝。    “北汽控股更名为北汽集团驹,是北京汽车工业的领导体制乾派涟、管理体制的一次重大突破廉腑,找到了北京汽车爱捕醋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”另愧,徐和谊当时说艾饱。    随后故岭肺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膏己,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倘魔驼。根据规划靛考,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唤筒席,大力发展自主品牌艘蝗怕,完善和打造全产业链物,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位供庭劣,进入世界500强岭惜烙。    “说到做到惫辑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纹虎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帝,战略性新兴产业蓄势待发伞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汤稍弥,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐瓮,成为近几年来最具成长性的企业集团戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒镣锌:李芳" "   姚景源认为短,新能源汽车需要一个产业政策去扶持径随鹿,而产业政策需要与时俱进档伦。    杨裕生表示付狸夺:应适时推动电动汽车市场化肌,也就是补贴退坡渴霸,一直到取消补贴拌牌险。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)促澎擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姐俊。但是巴漓浓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杜,不宜鼓励雌穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘫。    侯云春指出镐败,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼靶薯,两手并用探,推动新能源汽车健康发展耪虾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冀罢虹,表明在国家相关政策的助推之下哥饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漂。其中枫接,规模巨大躬、涉及金额超10亿元的骗补事实粉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撤缴。昨天五,几位专家学者的观点引起关注宠氦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奴渴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用未粮停。对此床,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勤斜歼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陌虫杯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醛、必要性的措施姆烧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晤都变,政府对于新能源汽车产业要进行干预寄窜,而关键问题是怎么干预纠,干预什么让晒桃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逝督,而产业政策需要与时俱进”犁梆弟,他谈到剂翟吹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迁,并提出产业政策应该遵循四个原则赐焦软。一是产业政策不能替代市城谩;二是产业政策要管产业杭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物处棋肖。    杨裕生也认为定捌恢,目前的补贴政策有两大问题缝钾按,一是单车补贴过高竿,二是补贴总额高妒娥矩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乖鞘,副作用很大挽。    在新能源产业层面丰,杨裕生表示牡超:“应适时推动电动汽车市场化赴,也就是补贴退坡吝舅,一直到取消补贴恢豆齿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卧椒鞘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藤。在技术层面瘦无绰,杨裕生认为醚廊怪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碧,第二就是发展不补贴卞碘戎、已经市场化的低速车添腔阀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孔,不宜鼓励柔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叙俊盆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勿,新能源汽车发展需要在供需两端发力道,两手并用藩统,推动新能源汽车健康发展拾紊。    侯云春解释说届脆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盎。一方面大家喜欢用记裁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施够娶膘,政府和企业共同努力鹃擎肚,使得新能源汽车能满足消费者的需求汐描桑,开拓新能源汽车的市场凉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缸册。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃蓖:李芳" "  如果我们做好准备的话彪,赢家当然是我们盆。我们不担心其他的废撅忻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醛来,我觉得只要我们做得好郝喀田,一点都不用担心杉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慌笔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醋书澜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后结词摔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访和防。其中特别谈及奥迪与数字化半钒。    施泰德说任,到2025年以前另莆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坷汝溯?汽车行业正在经历一场变革接。对我们来说官,有一个非常重要的关键词懈:数字化怖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备察骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妹吧晦,我们眼下所处的时代龟睡,奥迪科技一直处于领先地位担甩乌,并不断进行新的突破脯拷水。对于数字化寇啊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厩堪联。到2020年时湿圈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验落吕,这也是我们引领未来的一种设计贰,包括其他顶级科技湍,包括我们的传感器贾、雷达储、激光大灯等舍量,都会进一步巩固奥迪的领先地位闻。    施泰德说铅擞割,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远全锈凶,我们会全身心地投入到这一点摔怯嘉,包括3D地图泻,导航等应用持钝采。对我们来说似项,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拭疯擎。当然了彭莽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赶伺钒。    在回答有记者问绩澎缴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哼尸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麻,有哪些优势疆喉?在这场竞争中碎垦,谁会获胜”的问题时恰狭姐,施泰德表示社蔡:如果我们做好准备的话谦,赢家当然是我们敖捆。我们不担心其他的俩袭孺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈,我觉得只要我们做得好苦膜,一点都不用担心痞纤发。    施泰德强调螺杠桃,在某种意义上蜂,我们也是一个初创企业可。其实筷景,奥迪有很多细分部门蹲报法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冬。如果没有这样的合作毖奢,你很难相信歼冕济,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篙,我们能够成功地实现自动泊车钠煤筋、自动驾驶等佩。    施泰德预计吗嫉黑,2017年合酣,我们要推出新的奥迪A8拦噬,自动驾驶的时速能够达到60公里肠委,没有别的厂商做到这一点涪邻福。如果我们明年能做到这一点的话卢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醒陈,启迪未来”口甘镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹撵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际故局,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沏娇。庆典活动前夕礁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兰。一汽-大众汽车有限公司董事粪盆访、总经理张丕杰除了对政府弗好、经销商剁拦雌、员工耸履刊、用户等的支持表示感谢外婪恃,他也坦言娜宿垢,在新能源辖、“互联网+”等方面孔,一汽-大众起步比较晚伐级诗,这些短板正在引起高度关注录。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涕,“因为有你禄架,心存感激”痕勾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丹红,来感激这25来帮助我们成长的所有人酶啥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕评戈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浩广。从前辈讲起钩哨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篡胺纬,还有陆林奎等等的领导虎雀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戮差,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庇。   25年来搽白暮,我们要感谢的人非常多艰。感谢国家和政府的支持与帮助秋侮涩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欢哥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驾。例如成都肋碘匆,成都今年是高温天气使茨,最高气温是37.5度而且是持续的锚检。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罢巳,政府部门给予了很大的支持和帮助恕罕。   我们要感谢1250万用户旅合嘲,感谢他们的选择和信任幻轿汝。一汽-大众从项目开始建立仆矛,一直到第一款捷达开始投产阶,捷达在市场上并不是一帆风顺的深复叔,它的初期是走过了一段曲折的道路雹浑盾。正是在困难的时候碾虎涪,是客户帮助了我们粟、鼓励了我们埠。还记得在困难的时候浑露,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肃交,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狗久。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痹。一汽-大众的员工非常的进染迦ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邯浦、吃苦耐劳触。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬落款,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦创恫钝。大家知道一年365天渴铂,如果周六周日全休息就要去掉52天糙戊,把所有的节假日都去掉菲,标准工作日应该是250天架,工厂的康采恩标准就是由此设计赦。而我们加班到300天娃袍复,320天是常有的事镰闭,员工非常辛苦倍驼俯,所以在这某携系,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞄。   要感谢中德双方的股东汝氢。要感谢他们具有前瞻性战决策川腥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涤。一汽-大众的建立咯奇韧,当时在中国的汽车合资企业皮休,一汽-大众成立的时候也不过就两家秘盼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呸,股东双方做了前瞻性的战略决策啥,才有了一汽-大众汞低泵,我们要特别感谢中德双方拟。   在一汽-大众发展过程中玖膛猫,比如一汽-大众西部战略淋弹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偏。一汽-大众在西部建厂的时候膛鹃比,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庇拼。现在在西部的生产基地桑贿,今年他们的产量突破65万辆泻火陷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略途,在股东的决策上由一汽-大众执行的仿傅谢,也取得很好的效果虱惨。此外缸,还要感谢1200多家的经销商聪、700多家的核心供应商合作伙伴白巴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狗低、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沫,中国适合于家用的车型非常少晒拐凌。25年来逢盯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灰肛摩,上缴税金3700亿元报。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犯、奥迪两大品牌12大系列产品踌。   25年来倾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稼得,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趴萝申,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埔归,一汽-大众是领先的额裴潦。同时尾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赊亢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业室。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展童。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骡飘。首先侨芹干,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹤柬伸。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔬粮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凌铆。   其次厂,一汽-大众拥有一套完整夕餐任、标准的制度和流程的有力保证绘拒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脸,制度和流程是保证痰。   再次第儡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幻鸡,在经营发展过程中有很多难题需要解决效呕,有很多矛盾需要平衡谁惩隘,用什么样的标准来平衡罗?底线是什么叭谷?那就是质量竞迪赣。一汽-大众一直坚持质量至上识,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来日撤匣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痛废。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拘唯潮,这也是质量至上的战略要求判弦。   此外弥恍,高品质的人才热,具有工匠精神的员工坦车。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质你佩、传承的文化也是高品质该凯,得到的技能训练也是高品质陀侨袱。拥有和企业共担风险的合作伙伴喀跋票,无论是过去哥奠醒、现在还是将来都是这样呜骨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弧拍怯。一汽-大众在自身发展的同时丹,也考虑到了整个供应链的协同发展桐掸,对于整个价值链会有高品质的要求导。   最后衔高挽,一汽-大众在努力践行企业社会责任通。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验差。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持说沫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仁盼,既要总结经验和收获呜挖眉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喷镣、走了哪些弯路匹,下一步应该怎样避免污。   如果说到过去的不足透脆,SUV细分市场比例快速提升摔,一汽-大众对此准备是不足的涝品蓖,对新能源痛窍芜、“互联网+”等方面的起步也比较晚乘。一汽-大众对于未来仍然充满信心碗拢摊,这些短板正在引起高度关注勺,企业正在考虑这块短板如何去克服对炉。   2014年层柔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挖氰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讲式筋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗅茶欣。   面向未来禽失,一汽-大众将继续保持现在的发展势头年片,保持创新挟撼、驱动发展赖,并释放出更强的增长动力溶脆澄。同时蠕剑刑,也会与各方伙伴实现合作暮水桂,实现更为广泛的互利共赢锣美居,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞪宏鲤,不断回报政府雇仆、回报股东困懂、回报社会份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒杉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亭抡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帕娥忌。他表示柯梧娩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秆爬,并将继续保持限量生产以追求独特性樊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来联椿辟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豌侗梦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante獭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低然山,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾绥促,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恋。业界有所疑虑的是浑亩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象紊淮。   对此效签勘,薄亚铭向记者表示嘘梦桑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撕舜了,但都不是便宜的车型催诚。Levante的价格达到了100万元左右拣穿烂,Ghibli的价格也达到了90万元左右骋班,在产品定位上依旧不低法镐垦。同时肛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产希,依旧走高端化路线忱酸编。薄亚铭还讲到蛾东:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笺横赏,不会把目标提高到每年20万辆柬、30万辆的水平芒辅隙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俩敛,所以我们能保持品牌的专属性嘿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸡午,他表示耗饱垮:本次车展上上市的新款总裁车型蒋,除了在产品上进行了升级外牡窖吧,还提供了多种个性装备臼娠,客户可以从中选择很多种搭配绦。此外送哄汐,新车在性能上的提升显著沏谱弹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虹扮醛、动力最强的四门轿车橇紊李。   此外酪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业德形趣,开始尝试电商销售模式裤。薄亚铭认为细仁挝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拜,因为中国市场的客户已经变化潜趴臀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的轰号,现在有很多人都用手机去买东西吴,这是市场发展的趋势水级。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梨被幢,即用户车主首付车款后氏编,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臀,到整个租期满了以后菇妊玲,这辆车的物权就归给该车主湘馈联,该模式类似于分期购买慈兔结。   薄亚铭说巷竞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挂祟世,但是在中国市场还是刚刚起步曙,有一些量产车会采用这样的方式做硼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滴捌斥。他还表示冈链:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貉怀,其实反响真的是挺不错的挂。尤其是北京芍、上海这样的限牌城市冻猛截。通过租赁的形式弊,牌照将打包在租赁费用里面簇袱才。当车主买到车瘟桅儒,即启动融资租赁手续触,拿到车辆牌照憋,不用为没有牌照而担心刚戒。如果是企业车主屠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梯巩酸,是非常划算的囤吩刃。”目前缔凑,该项目仍处于试水阶段桐汐酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟蔷:李芳" "新能源的发展渐,是大势所趋蓟郝,但具体方向汾,也扑朔迷离淑册好。    电动车会成为未来的主流吗垄?现今的新能源汽车产业健康吗杀?什么样的新能源政策更适合我国国情类啪?    2016年9月2日疆教狭,在2016泰达汽车论坛上骄厦航,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访害境醛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熄磁杏,他认为骄辽敬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题截膝,恐怕不可持续笑咯拆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹿,何光远认为谷扒很,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚷诚,这位87岁的老人谈起汽车工业碳疼,依然有些动情浪判隋。谈到电动车发展陪稠仙,他认为旗溶,把电动车归为新能源汽车是不合适的辛簧。因为略逼,第一城拾,电不是新能源骡,第二拒,电动车也不是新东西帝溜蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解你霖斜,电动车诞生在1834年构酬戏,是英国人罗伯特·安德森发明的井塘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骗管。    何光远认为耐哗铝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘎,不科学蛔酥,应该给它正名皑库,就叫“电动车”溯,或者是纯电动车洛膜朝。何光远认为裙洛,电动车国家政策的支持力度非常高碧搏衅,所以它现在发展比较快围输穷,去年生产了30多万台锰,但它还是有很大的局限性木坪侵。首先刊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篓逆煞,可以长途旅行使用为抛访。即使快充也得半小时以后挛,但是经吵鼙辏快充的话黑,这个电池的寿命也会减少冕,慢充就需要几个小时吕,充电的时间很长妓垢捅。另外弄素,行驶的里程很短响特蔷,有一百几十公力就了不得了竿渴夺,就是很好的电动车了嫂敝仑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上介,我认为不可能持续沙储憾。”何光远说拖宋,很多企业是因为补贴才做电动车开高辅,事实上巷骡敝,内燃机节能潜力还非常大搬,缸内直喷技术戒蹬吻、柴油机的高压共轨技术钨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纱雹涵,因此弘驰慨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骂,不能被动医锕丁,节能是最大的减排骇焚豌。    甲醇车大有前途    现在扇夕下,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郸,因此苗硷笆,各国都在研究替代能源与新能源汽车娇函。美国枪、欧洲危毖、日本缔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腹,但因为资源禀赋不同味箍,所以技术路线也有所不同涎坑。    何光远介绍说莲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沁,在某种意义上讲玩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贡很毖,虽然同为乙醇扳,但着眼点不同;日本缺乏资源菜匪,自身资源利用问题不突出垒,因此嗽猫秸,把提高汽车燃油经济性作为首殉掳晡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荤汐贾,日本也在搞甲醇的研究抒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涟洼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膘粒溪。    在能源勾票筐、交通际蜂、环境缸焕薪、经济四位一体的框架之下彼,中国又该如何考虑替代能源的问题笆拳?    一直以来冷樊欢,煤炭是我国的主体能源十,占我国能源消费总量的66%至70%衡绣怒。何光远认为哩茄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用低稍唉。推进我国能源生产和消费革命巩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萎床。而在煤炭发电供热的同时魂胖,可以产出甲醇链,可以为内燃机提供燃料恰拨,所以瑞戳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肩何、高效利用是紧密联系的蔑。    此前漆景,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孪,这4个省基本上就是产煤大省兴呸、山西泛、陕西巳、甘肃品、贵州杭肪焕、上海市闲踢。现在规模最大的是山西办、贵州贰,其次是陕西槽。    何光远介绍说废锈埂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岛久皋,车都经过天津检测中心检测船毖,上了公告焦,经济性也是最好的搅烹。“我去看了加注站貌,M100甲醇100%烧甲醇千典,2.2元/升步,现在已经降到1.7元/升了巳朴撵。一个半甲醇就可以代替一个汽油硷。所以说达位椽,甲醇还是很有希望的券脸烷。”    今年3月份径,工信部许混、科技部魂赖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盆,验收的专家组由何光远担任组长去验收部尸。何光远透露说悼绦,山西验收以后太,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会检娶飞,开会以后形成了正式的报告倘兑。现在仓犀层,在各个部门已经会签完了裂纱,在等高层领导做最后批示队东荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌孪,力邀政府铃炉、行业腊淀抄、企业卷瓮门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦,寻求产业发展有效途径腊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桃朔赐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们床袒、先生们吕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芍篡妮。今天舒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庆芜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果效,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先休馈骏,解决大家的疑惑顾稍讳,为什么要改革汰?现在存在什么样的问题摔睦?第二饲,改革改了什么惧?主要内容猫妹馅、实施步骤垃、目标勃、原则送次肖、政策选择等等爬懒染。第三陕汰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宦痹担,改革试点取得了哪些成效凭,用一些数据和大家进行汇报哆嘶。第四桂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贪绰,从国际上来看耻咎,自上世纪不管是美国敛舅皖、欧洲朗弘匙、澳洲还是近邻日本韶、韩国壬坎坎、台湾等等瘦疵县,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宿蟹,至于费率为什么要管制财?为什么要放开献躬搬?这个也可以做一篇大的题目薄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揣嚏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定百硕,逐步地向由保险公司自主制定转化杏甸托,定价因子的选择就是什么样的车保费高撑、什么样的车保费低覆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仁晨警。   但是逢泪滔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时发快槽,还不能叫现在完成时摧。比如说美国若干个州乒播纳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拱,因为不同的政策取向有各自的利弊巍旅微,这也是一个非常复杂的政策选择过程襄。   从国际保险市场改革发展的经验来看居,改革前和改革后拱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辉枪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臼、复杂化捕,定价更趋精细化步,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兢腾。在澳洲一些国家澄,改革前超额承保利润改革之后就消失了坛位内。对于我国来说且,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革范,从2011年开始社会或者舆论世托簇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求客姆枪,行业本身也长期苦于在低水平痊磊礁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兔。另外宛赦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椭,在这些方方面面力量推动下峭滥卢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薯。   在改革之前是什么状况寺狗容?简单跟大家介绍一下需惨汞。从人民银行管理保险行业开始甸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慌,在保监会接手车险市场之后溶管鼻,也是保监会统颁条款费率锚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态络,整个行业亏损慕、消费者投诉也比较多吉,所以到了2006年的时候武赦,这个改革又走了一个相对回头的道路鸵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呕呻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陇茫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烷窜,比如说行业比较统一垃,消费者认为条款费率比较容易理解崩殿,恶性竞争的风险得到一定遏制狼,但是负面作用大家可以看到赏兰女,一个是条款法律风险很大咀铰,不能适时的随着道路交通环境歪戌擎、司法环境际、社会经济生活环境的变化适时进行调整篮蟹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垫铣、无保不赔联、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑信惫。   第二惮瑞富,在监管方面定位也不清晰晾弓侧。对于一个自主经营色、自负盈亏的保险企业勺骨,没有条款费率陛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迪蚊骂,改革发展没有动力滥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力常廓,所以整个行业是在一种规哪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展防柑。   在2011年吮坞端、2012年前后经过评估彤蚕鞘、反复的讨论吮,其实当时市场上两种声音都很大怕浮被,一种认为行业就是应该统一规范标准化郎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穷雹。经过反复的评估和权衡筷,也是在十八届三中全会的指导下萌溜,改革的方向目标原则最终得以确立肩沫,这是在当时发布的两个文件料娥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纲芜,比如说要提升行业的发展和服务水平河谷贩,使价格更加合理隘唉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陡容纬、保障范围吭沙、服务都有一些诟部蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标细毁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞬霞内。第一个是维护投保人保险的合法利益久蚀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佬。第三个原则是稳步审慎推进结,根据一系列的国际比较研究动睛,大家还是从中得到一定的经验和教训琴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敖彤厂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庙澜弥。所以黄,最后选择的改革途径不是一步到位境袒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淑贤壳,它只是在长期的甚至六年净勃沫、八年屏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沫秃,这是改革的一个总体思路怠,从条款犀稻氛、费率反、监管三个方面这是一个简单的概括箩蚊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虐什,大家不用仔细琢磨当中每一个字任怪潞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偿,双方义务关系是怎样的标准化流程教椽弧。   除了行业示范条款之外剐藏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贬钩埔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞘趟现,不管是欧美还是台湾慌仙、日本地默,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门储澄斥、百花齐放的状态怀匡,因为每个合同涉及几千个字伟涕,实际上散,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择节。   在费率方面分成两个部分蛊投聊,一个是行业的保费水平恰臼撮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巫衅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇印,对于汽车来说疥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痘别苛。所以在整个行业层面建立车险信息平台称墩掠,收集各个公司历年来的承保理赔数据苟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的群、科学的定价的参考迸惧弓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动攫喷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佬贤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端署饭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司僚。在行业基准保费方面僳埃,行业协会做了以下工作眉齿超,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挎扁,在这个层面尸碱假,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糙把,其实是相当的弱裳墩塘,这么多年来的承保标的胚涣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炔伸、编码实际上都是不统一的食帘深,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据群康净,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码市,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涵揣来,这个数据库目前正在申请国家标准沏吴痉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臣镣,对每一款车归集了二十多个基本的字段筒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上损,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞬彼恼,给消费者购车提供了一定的参考窝埔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匡。   在行业提供费率参考的基础上漆,保险公司它是怎么定价的赡抵傲?现在也是大家很关心的一个问题相,为什么有的车费率高伤少姓、有的车费率低盾吕,为什么今年高明年低桑冠寡?在不同的分类当中有一些差异长?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子没挡,分成从人因子和从车因子两大部分达憋,每一类因子当中又有若干个维度浓辉板,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谈玫、风险定价能力魂涂、风险管理能力自主制定的童。   比如说圈钳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜂疾、他的生活方式弦、他的信用程度等等间陵棠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彩帮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝎,它的安全性诬邦茸、可维修性等等苯褥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韩劳祭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撼回巩。   国际比较先进的保险公司透承,他们通常采用的定价因子板卯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吴牟婆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皑骏隶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鄙雷尼,这个差异可能我们现在还难以接受蝗昏椽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向献啃仿。   总的来说鞋贝,保险它产生和发展的基础是数字法则畴,在大数据的发展背景下烫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用授精勃。   前端越放开后端管的越紧饰,如果费率市场化以后单盆丧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硅、整体亏损的这么一个状态裙瑰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柏棚确。   实施步骤矗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撕就莽。到今年6月30号为止怯悄,第一阶段的改革基本完成了朔府李,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外难贰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率说,不同的索赔历史对应不同的费率娇,不同的车型对应不同的费率鳞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耻渴,这也是改革的目标饱,首先是平稳过渡皑。   下一步衬巫,费率科学化寸地煤、精准化评妻、精细化程度会逐步的加深徒独,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厩乱颇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骸汗蠕,经过一年的改革试点耻贾,消费者从全国范围来看帆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点济枪璃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猩,对于高风险吹瓮、高出险的消费者世使,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了便魔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率险辨、道路交通安全水平都得到一定的提高幂来特。   从行业的整体情况来看电,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犬畅,增速营改增以前是11个点耙怖环,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讽岛刀,仍然是持续稳定增长美日募,这一增长是在保障范围扩大尸情、车均保费下降的基础上实现的劝锤闹,车险行业的承保效益基本保持稳定抬托将,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沸淋,两个点的承保微利茶锹敲。   在保险行业层面来看躲,公司的定价水平嗡鬼埃、服务能力在稳步提升的男棺贸。外部正效应也比较明显肆霖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颈锚篮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脆诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势排晤晦,大家开车上路更审慎了力掇爱,小额案件在索赔的时候可能更理性了乓星。   下一步工作窜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外混,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懦鬼,也就是说除了违法犯罪不赔疆宠苍,除了不可保风险不赔妥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漠浆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障太砍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成迤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俏甲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裂、不同的投保人天榷、不同的车型价格的差异会越来越大混。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堕就枢,更好地提升保险公司的核心竞争力奥划蒂,也更好地促进道路交通安全拣臼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活体。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗店犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椭曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秃套南,力邀政府列、行业祷搭缸、企业父受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居皇,寻求产业发展有效途径秆阶哨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滥搭。第一才焚渐,SUV这几年是高速增长檬捐矾,我们做一个判断松锌,这个高速增长就要成为历史了诫沪,往后没有这么快了疾步,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靖靠睬,份额还会提高么。第二嘶孔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胆扣衡,就是份额和价位双提升硼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咕,之前是低价位提升份额记馆彻,这次是价位在提升形、份额也在提升荤。而且我们判断还具有可持续性佃。第三难琴纲,汽车厂商将会由过去的姓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饱美、弱者更弱辰谴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防竭。在此主要介绍前两个秆,因为时间比较短限防建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势害吐。从图中可以看到拷蹄馆,从2007年开始舞菠,SUV进到了一个高速增长的阶段狈,连续九年年均增长率达到46%璃长,今年前七个月也比较快眉福唯,增长38.6%庞道。此外链笔,市场份额在迅速提升雾纷,今年1-7月份市场份额达到40%稻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哭栋,过去几年每年4个百分点克翔,去年涨了8个百分点铰库,今年1-7月份又长了4个百分点炉,自主品牌SUV占自主品牌的60%极牛,SUV全面热炒然绞,豪华车睛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舱,下一步还有空间妻黄铜。从这张图可以看出将叙,一般的合资品牌谦焙,SUV比重还偏低怖请汞,豪华车和自主比较高茄敝,不同级别里面SUV占比较高摔掏炯,不同价位车里SUV比重也很高蓝,还有一线巢亩、二线阔嘘沛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锋湘,不过一二三线的比重是去年的数据概,今年前七个月是四十了手,今年没有注册数据可以看得出来耽。   但是爆蚕哪,我们说这些年溉贺,suv领域基本没有在空白市场枫碉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炊,需求就会出现放缓的趋势闯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势触却,2012年-2015年逐月都是向上提升的拖虽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惧屉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洽。相对于去年碱澄观,虽然今年全年涨了5个点革喘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豢摩汕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烽。   但是硼父填,我们说还有增长的空间恐别,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸥输松,我列举了国际上两类国家的SUV的情况界略现,大家可以看得出来桐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家齐诡,大约在20%左右爽缺拳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奠、加拿大刊读扳、俄罗斯这些国家剁。这些国家总的来看是地广人咸侨四,SUV占比比较高陀痊,人口密度比较高的SUV占比比较低础没彻,但是也不完全成立棵蚀氰,韩国人口密度也很高但是SUV很高伯耐瞥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逢剿米,这不完全成立棘回,这两类国家的情况是存在的鸿撕。   如果跟美国相比登,美国是把皮卡不作为乘用车宫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%白谁蒋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹦,与宽口径比还有11个百分点普,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抄慧,五十多不一定是峰值点修棘掸。   另外矫猜芭,欧洲这几个国家歧徊疽,虽然SUV占比低期眉络,但是比重也在提升拈璃,从8%涨到25%巷蹿,SUV的热潮是全球性的炼错操。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拔驰欣,美国填、加拿大这些SUV占比高的国家伙龟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蟹靛残,大部分来讲可以占到40%左右乌瑰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卢戮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虫松罕,欧洲这些国家就是两类浩溶怯,我国应该是随着美国驮、加拿大柬、欧洲这个情况遁私,因为我们已经占到40%的份额了哥伯菲,如果按这个去计算奠浆,中国的三厢轿车是48.4%菠耸,还应该有十个百分点的下降空间麻,下降去给谁寿?基本上是SUV胯沙妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房漂丰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岭膜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铣褂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钉趴,这就是我们对SUV的一个基本判断夕筋串。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彭,就是份额和价位双提升夯攫窍,这是非常不容易出现的一个现象扇扮,如果把它拉得更长一点看计弟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膊完取,2000-2010年连续提高了灸恭憾,最近这几年不太好绩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升微,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脾婪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岸,2004年汤扫薪、2008年伞敞、2011年妓、2014年悲缸缚,其他年份至少是相等的钝瓤,大部分年份是比它高惰忍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奥驶。   现在一个更积极的情况来看廊,就是我们的份额在提高涵嘶,如果以总体的市场为100的话酚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揭叭息,如果以生产量为一百的话谋,我们的自主品牌已经占到了35%晨寒缉,其中提高最快的就是SUV芯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怂孰仆,它占到了一半以上的份额看惹窃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降币苔宠,以轿车为一百耻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枯姥,连续几年都在下降班,轿车竞争力在下降怀瑰。但是自主品牌总体上的份额在提高济敢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嵌揉麻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抄,这个销量在提升忍膊湾,低价位的车销量在下降攀汰腻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炽帮,增长最多的就在这个5-15万区间驹氏。以自主品牌自身为一百的话深阶赐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岛滑,现在只降到了3.4%叙衡我,而5-8万的车这几年也在下降掠凡,增长最快的8-10万的车和10-15万的戈岁龋,这两个价位上涨的是非常的快导构,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%春娥吻,自主品牌的车价格明显在向上走跋,这是一个积极的变化篮锰。   另外距勿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬糕普, 10-15万区间醒挪,自主品牌在里面也占到了28%现,这个变化是很积极的容,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄碍,最高峰是2013年213万相逻汝,去年降到164万婚铰,但是SUV在迅速地扩张颧,大家看这个SUV的比重课吃,原来是二十多万辆第,去年到150多万辆茂萝抠,右边这个图是10-15万踏,更是靠SUV在拉动的耻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杭婚,这是一个非常大的积极变化书悍善,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升射棺型,这是GDTop的一个调查数据圈洽刷,这个一百辆车出的事故故障率赂首体,自主品牌在2003年有四百多个事故廷寥,合资品牌现在也在下降囱到媒,这两个差距正在缩械住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铺护仆。   从产品的角度也可以感觉到橙竿,最近我们的一些新产品像奇瑞起随琶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价非练,这就是一个积极的变化迪难檬,这就预示着我们未来具有可持续性外魄。而且可以看出忱脱,如果以前二十名产品排名算的话股醚矫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚荆,一个长城C30一年卖了15万辆左右菊,前二十名里面我们有两个邪。2013年更少一点报疏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苯,前十个里面已经有四个是自主品牌的韶谁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘁。   这几个发展量比较大的企业喘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓢,这也是积极变化辫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滩娄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒怠,国际市场南美洲栏嫁、亚洲隋、东欧袖览坚、非洲是迅速扩张的市辰∪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力首,我们产品出口大国全是这些国家委唤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镭瑰阔,跟我们购买力差不多腥涪,人口加在一起12亿错汀,跟中国市场差不多锹芯,换句话说中国市场去年卖了630万辆挫奢抖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈┝蘅怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阔阂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议券奈坤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓤惺,传统汽车大有希望淳呈,至少应该平等地分配国家的力量阜镐废,在传统车和新能源掸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焚,力量投的也太重聚勃,下一步要对传统汽车给予足够重视僵稗,它完全有希望获得好的发展亩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了噶柯,以前是高速刺,未来是中速涕仍劣,它要抢别人的份额版骨。最近两年这个数据可以看一下葡寿,自主SUV泥,连续几年50%-60%的增长扒弛苯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龋唐疆,这就说明这种竞争关系在发生变化现惦泻,这是一个逢。   第三个观点我们就一句话带过了摆悍阜,汽车厂商的格局要发生变化汹地,过去是大家共同进步羔雇、共同分享发展成果汉,因为有年均30%多的增速沏茎,最近几年速度已经降了年均降到11%了短编扑,未来还要下降侧,大概8%左右或者稍微高一点木即,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展错笛醋。另外合资内部也会竞争窝,自主内部还要竞争厂级,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啡,大众占到33%距,最高占到38%咖扳署,就是中国销量占到全球销量杯释贫,宝马靖、现代膏毙太、PSA都占到了20%蛾,通用15.9%揭檬,如果把它的微车也加上超过25%胆叮怜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高九标琼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的布,要么是维持全球地位通用童喂暴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众士比号,大家对中国市场都高度重视卑玖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踢,我的速度要比别人的速度高褥,所以竞争更激烈体曹、自主更不用说了恍啪汐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犯俱邓,大家都给予很高的期望墒,未来我们说竞争会非常的激烈费,而速度又会下来版堑,所以未来的竞争格局跟以前不一样宏,以前叫分享忱琴居,我觉得十三五期间一定是一个强者更强响、弱者更弱虏戏五,十四五就会出现兼并重组领,如果我们放开让更多的企业进来赋邓降,我觉得这个可能局面会更快拈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挪,最多明年还有一年付,但是它的速度比平均速度还是快一点还,自主品牌大有希望督兼魔,我说的是传统自主品牌舞,传统汽车还不是新能源汽车淳攘,另外格局会发生大的变化逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官等颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜泻郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀氖脖,力邀政府跋晾、行业吃摔、企业稳藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢,寻求产业发展有效途径嘛枪冗。   以下为福田汽车集团副总裁去、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幻淌笛。 福田汽车集团副总裁钎鲤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靠钡、各位来宾巢、女士们庇皇夺、先生们匿赋赔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛短,能够跟同行哄仁丛、专家做一个交流学习撵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汝场蒋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩溃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗣匈。从全球战略的视野来看确瓦,乘用车的全球化特征更加明显滴旧,很多轿车的平台会在全球市场销售暴处涡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些黑熄。举个例子宫寺阜,如皮卡闭眷,在北美皮卡占整车比重是很高的蒙袖弹,但是在中国楼奢继,在欧洲妮晒,皮卡的量就很小猜。另外又如轻卡需,现在它的亚洲化特征会比较明显霸擦死。还有重卡碉变善,在欧洲都是偏平头的恨裳,北美则都是偏长头的容。所以商用车行业的区域特征很明显统芦橇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的河慌计。而在中国市晨锬健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搭渡燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虑任,2010年达到了一个峰值429万辆伶济,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咳,去年是345万辆澈熊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过下胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长栖贝,主要的原因就是因为重化工行业萝红,如煤炭施虚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笔倪岭。另外整个物流行业的效率在提升春,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模护。   随着市场竞争的加剧裳,行业整合也在加速烁坍家,份额由2010年的44%提高到2015年53%防,再看一下今年商用车的情况颂霉,今年一到七月份销量略微增长骸戌编,整个商用车行业增长2.4%贤毯,我们判断是过了低谷温蕊番,所以下一步会有微幅增长牢。2.4%其中主要是载货车贡献的渭翻,同比增长4.8%钉,客车受微面的下滑滴,导致载客车下降了10个点袖。   关于未来的商用车市嘲烤徊佟,我想从四个维度分享一下我们的判断灵测。   第一是从宏观经济层面怒鸿,从金融危机以后删,全球市场增长的趋势是慢下来的熟,乘用车商用车的比例现在基本上在8忻:2级勉,但是进入“十三五”之后我们判断宦贡脸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭错氛,商用车因为是物流工具的企业副,未来会有所好转熬,但变化不会很大啊限骚。   从技术层面来看辉抬哺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垄拒,现在正在快速进入智能化的3.0时代幂局。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒郎聿。快的崎。   未来的商用技术主要围绕着智能化乡退、网联化乘、电动化颊诫菠、环保化来追求汽车的高效淖腾莽、绿色甩拎惫、互联和安全沧。   另外从中国的政策法规来看惊很,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甜海,从客户需求来看辖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喉粳,推动了中国新能源车的高速发展葛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欣,同比增长102%瑟嚎踌,其中纯电动客车3万辆筛惠巾,同比增长176%陇秒。未来在城市公交以及城市物流陀、环卫等方面尝,电动车还会有一个高速发展郊。   下面分享一下福田在科技创新撵、转型方面的一些经验和做法驮惰。   在商用车2010年达到高点之后姆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炼拟稗,加快掌握自主研发的核心竞争力每。通过五年的发展来看五陪腺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颇谅。福田汽车目前的研发体系是两级纽绅,一级是福田集团的研究总院烈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栓,曹博士也说箍煤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脖湘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稻,是一个二级研发体系赌融。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程级下成、整车的集成以及暮狈#块开发和整车测试的三大核心能力剧哺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒李套、康明斯等等合作单位进行深度合作墩荚葛、改变和创新男,推动整车的技术进步堆。   在转型方面咐,我们这几年主要围绕着几个方面盗赏簿。   第一是产品低端往高端转型炭省,在“十二五”初沟叉,我们的高端产品占比不到20%炽鳖描,我们到今年年底高端产品能达到70%叹。   第二就是从国内往国外转型疲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诫。我们连续四年商用车的出口保持领先梁娄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脯逃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的博侣虹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型双乔,另外为了解决汇率和贸易壁垒创骡,我们在属地产业化方面做了大量的工作拘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设片锑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抱哎。   另一个就是从制造往服务的转型化栖炔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伪,在“十二五”期间性,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耍邓袭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劝辩巾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拆款飘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杀拍胚。福田康明斯通过这几年的培育休暖,不管是从业务的规模糠、收入精、利润现在都发展得非巢椿娌ⅲ好屡肉,另一个他也对我们福田汽车的整车飘,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰硇牢常好的支持糖窃催。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新核恳烙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钞巫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的份。可以说尽管卡车的量比较写タΑ,但因为排放比较高炬胜跋,另外一个因为运营的里程和时间比较长宏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的非。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皑,实际上物流的效率还是比较低的氮。基于这一判断现黎单,我们提出了一个“超级卡车”的项目虫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拜,通过这种材料的智能化苟惕、材料的纯电动活咯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色维讽、环保税摔相、节能不锭、高效赡彼彩、安全价、智能的超级卡车徐。我们的目标是要实现降油耗30%氢,降排放30%跋梅鲁,整个货运效率提升70%活华柬。   另外是关于福田汽车的车联网技术孩驹,我在福田分管车联网业务牧商,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揩京,因为乘用车是一个消费品灭,买车和用车的基本上是一个人嘶,而现在主要是用来出行的快斯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侨夸盟,但是商用车不一样每,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汤稗抬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乔,驾驶行为各方面的安全邦,另一个就是乘用车是一个地域性的车猴委,不像商用车需要全国跑绞廉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妙莽,过两天跑到海南去了哎苯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗓岁。还有商用车的故障率乒,因为它的工况复杂玛,商用车一般具有轻载狄、标载和超载桥,但是对轿车一般不存在这个问题花,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低防拓唯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的范盘。所以通过车联网对车进行故障预警屡碗、排除以及程序优化等方面欣睦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弧矾谩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理式墨,建立与客户的互联互通憋每囤,为客户提供增值性服务膊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壕、服务商和供应商产品质量和服务的水平婪芳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赣躬桅。大家很清楚徐办触,围绕着工业战略能汕,德国提出工业4.0硅宠,美国也工业互联网梦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喷逗、英国的2050战略厂靛侨,中国也提出了中国制造2025湍,福田汽车结合自身的一些现状献郡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侥蒋村。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曹赡糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部废、企业与企业徊、企业与产品睛、企业与客户的互联互通蔑。“五智能”就是商业智能患、智能管理抬级嗓、智能汽车层、智能工厂览、智能制造卑。时间关系涝,不再进一步叙述庇。   目前虱露,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期塘。福田汽车愿和大家一道划邓,通力合作此怪嵌,整合资源巳亮,协同发展茨,共同推动中国品牌的加速崛起缄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慈备叉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么搅涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾风犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯娄覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下蓟,力邀政府厢、行业淘究鬼、企业练楼芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰缆猴,寻求产业发展有效途径室煎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭谰、舍弗勒集团副CEO翘讲鸵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圣、驰骋未来》的演讲实录踩拌拟。 舍弗勒集团执行董事会成员怖、舍弗勒集团副CEO陋栓嫉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屉、女士们吕缎、先生们傻并,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痰,我们的愿景是哼冉,是如何来推动我们未来的出行和移动粹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景课矩,我们是一家领先的技术公司釜尝遂,在全球都有我们的足迹曙,我们一直致力于移动桥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘛恰慌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搬。   舍弗勒一直致力于创新舱驾浓,也可以说我们成功的因素是质量闺磺、技术和创新陷。我们在制造业方面有很强的实力啃,在系统研发方面投入非常大怖棺定。我们创造了一流的工艺和技术惺窃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门成坪商。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颁,今年我们在德国获得了一系列的奖项兄东盯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚀。   就像很多其他的技术企业一样坷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浮。第一是环境友好型的驱动鸽蠕泊,第二是城市交通刹粪,第三是城际交通伙,第四是能源链句炯谷。比如说大家可以看到轨是,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛察,人口结构变化非称茫快屏,老龄化社会已经展现在我们面前缓,技术变得日趋复杂暴需,数字化技术的利用领域不断的扩大唯豹丰,我们需要找到更好的方法来彼此了解闻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桶插空。数字化是一个关键雹亭狡,另外就是环境方面琉航、可再生能源还有资源的可用性氨踞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题校,资源的短缺也是我们要去关注的撇奋。   再看一下经济的趋势胆垂艇,我们现在处于一个全球村邻喜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凸,这些是不一样的抽伞翅。另外就是可负担性的问题尖食,我们要为客户带来更多的价值铣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纯,这些都是我们要去关注关心的戊。   我们来看一下未来的战略零啊把,主要涉及到四个窗口菩计。   第一是产品本身澈,我觉得对于汽车产业储脯,对于机械制造产业来说都是非常关键的骗强。在这个领域/行业经,我们需要更多的关注环境友好型的驱动对瓮宽,要减少对环境的污染赖颇馁。   第二是当我们制造产品的时候娃梆,或者制造产品元器件的时候泪奔,要关注它的功能须畅茄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行势霓门、城市的交通送对盆,对于汽车以及对于我们的供应商酣谭,可以为汽车产业提供什么样的元器件囱藐骨,这些都是我们要去考虑的惯匠。   第三是城际的交通坊庞,涉及到比如说航空纺、高速铁路的一些竞争褥。   第四是能源链的问题纤,我们有什么样的能源是可以使用的擦欧虾,我们将来的交通工具运用什么样的能源呕嗅,这些都需要我们考虑噬。   看一下将来的动力总成侨酸。我想给大家传递一个重要的信息疗爬凹,在接下来十五年时间里接查,从全球来看力疽端,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玫何丘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分率崇。   但是现在也有一个趋势发展得非城瓮景龋快末淬,来自大众和奥迪的这些厂家卢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钳嗓。到2025年沙楷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梆肛,也就是200到300万辆的纯电动汽车管,所以到2030年可能会是一种不同的情况硕排舵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况损贝秘。我们还需要让它更加有效一些两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钉勘缝,还有电池或者是燃料电池等等挂些,这些都会占据越来越多的份额杉疏。对于我们汽车产业来说非常重要辑刷,对于政府来说也是非常重要的桐咸送。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料评滔,比如汽油嘶,还需要考虑其他的一些燃料叔,或者是人造的燃料等等袄,需要考虑更多类型的燃料冯乳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹿绅坪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妈赤,包括48伏的解决方案膜,它主要是对手动传动系统的电动化希埂晴。我们需要首先实现这部分的电气化攻。另外我们也需要对离合器实现电气化脊炯敦,也由于推出电子离合器碳怕。另外我们还需要进一步提高效率家箱氯。也就是要进一步推出我们的混合动力母詹穑块48伏系统绩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐细淌牵块的解决方案从碎咐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戚,针对高压的电桥驱动解决方案呸镣访,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仑呈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扰舱硼,以对其进行电气化处理降。如果将来我们有纯电动汽车的话冉,它的电气化程度会越来越高祁布。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂春,因此我们需要进行标准化归湿,标准化是第一步咳羔糠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耗,或者说是一些部分的薪穗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚕揽棺。我们也需要减少车辆的整体的质量宝趣,主要是成本方面是一个重要原因湃骆。如果需要建一个标准的话透播痘,我们就需要有更好的一个平台沸,也就是说我们需要基于标准的平台说,或者基于标准的娜嵬烊耍块进行我们的汽车制造态。   我们需要全球的平台化解决方案窖队禽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搏。关于动力总成方面萝幂,它的变速箱是最关键的一个部分旗。我们刚才提到一方面是包括内燃机混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起龋题膝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器口,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隋。   接下来看一下我们的重点产品娶蚀靛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寂饯蓖,我们为中国带来了什么样的解决方案翔厂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晃颓滤,我们推出了高压P2混合动力目刹孟冢块具锤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔼开,我们希望能够改变它的一个变速器外构土,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枚撤。   通过这样的一个标准的募突欤块化设计狭烦篙,它可以适用于各种变速箱之间的转变季秦蜂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庇归判,我们的这种创新型P2的混合动力钠锢冢块可以帮助实现不同程度的混动功能穆寞。实际上壕醋赋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澳教。我们的量产计划是2017年在中国进行量产河。这是第一个解决方案蘑桔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娟衡,它叫做高压P4电桥的解决方案拖词康,可以用于SUV或者车辆的CD部分猴茫品。它具有高功率密度绷,可以适用于不同的车型悄,非常容易打包进行个性化设计揪龄。也可以用于新能源的生产钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粱。它可以让我们更好地使用内燃机次寇奴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蕊差协,这是我们两到三年前开发出来的侣辛鄙。也是考虑到了中国排量的需求侈沧,或者是新能源车辆的需求鹊焊规。针对这样的一个需求仓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案供隙柔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔽埔,我们中国团队也为此作出了很大的努力盘杠差,这个发动机是专门针对中国市场推出的朗麓。   另外就是在变速箱方面岔虚,我们也推出了一个新的解决方案刹铜,是集成干式离合器的DCT变速箱驳,机电一体化离合器和齿轮执行机构颧络。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懊衅烤,对于工程师来说湃爽暴,我们都是非常理性的潘,但是有的时候我们需要具备一定的感情集蚂。对于我们的汽车技术来说奉惫,我们一方面需要理性剔辫董,另一方面也需要激情烘玲圭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爱腾糕。针对方程式1的赛车邯盼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膳伪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翘挥獭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势髓铃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈雌,力邀政府控鸡说、行业惺、企业焚觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛,寻求产业发展有效途径烙髓比。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事些、副总经理 吴松发言实录荒惨膛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事深寇拍、副总经理吴松   尊敬的何部长乱、朱总泡福墓,各位嘉宾贪粱逃、各位朋友辰媚,女士们佛赔、先生们孩,大家上午好桔。很荣幸参加这次论坛刀枚,我上次参加此论坛还是2011年呜扰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恍骏巫,那时候传褀刚刚才有这个名字彩,传褀的保有量不到一万台句藤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怀,这给了我们很大的信心和鼓舞迪寺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锰陛膊。传褀一直也在努力膘噬导,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沃歪,年均复合增长达到80%滦潜信。目前市场保有量达到65万辆胆粉桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一吧姆。   明星车型GS4持续供不应求覆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸽烧,而且GS8与GA8同一平台别慌窗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品跑盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褪涛铆,对自主品牌的支持扮,关键的还是坐无,关键的是感受哨嚷捅,关键的是多提意见姜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牢咸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啥酵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纷腿哦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹿揩峭。我做自主刚刚回集团我思,将近9年半的时间镜弧,从不愿意干到喜欢干船,到对自主品牌依依不舍捕,到对自己找不到定位和方向蚀,感觉到人还是能做一点事财。所以这在这里借这个机会家,感谢在座的我们各位嘉宾归杠、各位媒体的支持室,也感谢传褀团队的支持癸撮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疆顺旧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持星亢扛。   我的发言主题是构造改革创新驱动会瓤洛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磺。一个方面汽车产业发展形势分析鹊泌棚,前面讲了很多了毕锻盟,我就不多讲狭并醚。   一个态势是稳步增长柔,但是全球增势放缓徐。中国汽车产业发展仍然有空间文,仍将会领跑全球汽车势锑皮品。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台回咯糜,中重型商用车达到400万台痞脱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%螺。中国汽车销量将达到3140万台讨,我预计可能还会再多曝,关键是结构看你怎么改扫?如果要参与全球竞争疾,那重要可能生产量还会增长伐,复合增长率将达到4%尾桶离。   第二个特点犁效副,优秀自主品牌加速成长勿倾匙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冕交。中国汽车市场发生了深刻变化宛惩,中国品牌迅速崛起谦莱浅,优秀自主品牌加速成长卢。关键是要产生优秀中国品牌梧程瓢,不管是哪一个企业恍惫办,在现在这个环境下孝嘉菱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌价,还有我们何部长李屏禾,这么一批老的汽车界的前辈庆,到了这个会场又在用行动来支持刻司吞。大家和我们媒体各个方面的朋友济替藐,大家坐一坐勾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汇氯,差别在哪里社徒芯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朽池。关键是中国人要团结贤棵,不要互相贬低苗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦速醚驰,抓一到几个琼,不要想象太多视畴杯,我们从来不怕想象本懂灭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皆慌沪,坚定方向怒。   那么数据也说明一切少癸,2015年很多中国汽车加速发展官,行业整体增长率为7.3%的情况下极,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冠厘茬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丢,相比去年又增长了1.2%百分点栋亢奖。而且自主品牌抓住了很好的契机纺,在SUV里面我们是防守的蓬喉,是中国品牌先站住位置片,合资品牌再进攻辰当,再加上周围的环境变化邦逗饰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悉,占据主导阀仓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个握竿刊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人表。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻喾九睢,统治了我们的各个方面等伍盆。我们展开进攻是非常艰难监,但不是说不可作为吐渐绢,要选择时机柔。我们要在中高端里面取得突破嘛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焕,这是韩国人讲的水票,不是我讲的抡挪。他们说尘霖械,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勾,如果不选择是对自己的不自信桃界己,这个不能靠强求晴德逻,靠品质摆倦、技术赊、新能闪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苹磺。   第三个铂聊,汽车消费升级和资源制约敝慌,也迫使汽车产业需要供给侧改革话。不但要有好的产品倾绍戎,而且还要有低的成本乳涕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卸。在汽车需求方面卿,80嗽凰啃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹈士苟,个性化耗赶、智能化南磺、体验化等方面的需求还在不断地上升膳俄斯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战履。不管怎么变化屏鲤疙,满足顾客的需求里履,满足抓住市场的脉动芯,这个是关键点避便扭。而且资源供给方面圈,现在的人口红利逐步消失兄察骚,而汽车不是简单劳动伺绿潞,是高技术情况下的技术劳动晶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家供诉泉,我到那些国家去考察过盟菇瞥,没有中国这样受过良好教育蔚差,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚航,那不是每个地方都有的锌。有的地方上午上班劲,下午到时间钱一领就走了弄。所以对一些合资品牌来讲镁档,中国也还是蛮有魅力的外呕硅,关键是要拿好东西出来阑邯操,才能谈自主煌。   当然工资涨这是个客观事实扯燎,2011年的时候4.1万净,2015年他们说人均工资涨到了6.2万我宠鸿,这个不高的慰,还要涨筷轻。农民工那么辛苦疆醛噬,给他一点钱算什么恢。但是钱从哪里来晾伪躺?我在传褀亏损的时候肪,工资涨得慢桨铂,但是想办法补贴蚂。这几年别的都在减琉尼,就是员工工资不减桂仇谢,但是效率要提高燎叉,要杜绝不干活的人庭拧,最后挣得钱多绕抄净,干活的人还没有机会似,有钱的人天天有时间去议论膳胶,没钱的人在干活禽协,这样大家积极性都没有了瞬。国企的弊端就是这个洛。   那么在监管方面校帽,工信部刚才也说了雀,我们的司长也说了橙冻姬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破起,在供给侧这个方面要下功夫晚翻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缚范,作为五大发展理念之首屡群介,当时这个报纸一播五大发展理念浩欢绥,那时候我还在乘用车挞恐冯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伎,这十个字辞牵桃。为什么呢蓟?因为没有创新就没有一切吧卉朗,没有协调就调动不了资源讼被,没有和谐的话释宠佬,共享也很难誊惠鄙,大家不愿意跟你干佛方,我是不相信英雄的欺编,但是特定的时间会产生一点啼习砂,还是要充分调动群众的精神埠,各个方面全方面的参与空凳离,企业的成功除了它的领导者的作用氦擒,更重要还是把员工的积极性调动起来涧,人民群众才是创造历史的动力菲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人承洗屉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剖糠仿,需要我们从技术管理姐堂逻、营销滩泌、品牌称德、产品纲藐江、服务全方位展开创新诚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沉胶硕,来推动中国品牌进入全球勃编,成为世界品牌桃。   第二拼,汽车产业供给侧改革方向与实现牢光。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法千玛。   首先蒜亲我,在自主品牌方面麓,我们是追求全球视野开展正向开发挺论楼,坚持以我为主的构造核心案卢浦,组织全球资源貌,开放性自主研发模式飞,掌握核心的竞争力霜,获得了可持续发展能力狼铣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诺耿哩,我们的生产能力标准是35万曹请,但是预计今年我们的销量会超过35万陛浅理,有可能达到38万玲北秽,当然如果制造组织再高一点碍,可能40万碾,也还是有可能褪闯,但是大家别报到40万啊嚎腥签。这是有体系茄海巳,有制度保障的旅庇,有员工的全程的参与宫创款。一个别的企业的人到这里来看杀端蒜,他说你这个企业为什么增长这么快兰毒,没什么别的谩勃,员工的积极性调动起来了须,他们说部灵,我看到你们的员工眼睛充满激情搓春改,因为人天天在干活的时候就会有理由妥探,如果执着地做一件事情带有一点追求茹盼,那就有远大的理想窘。   放眼全球彻摩鹅,在开发方面整合全球优势竟婪,实现研发的全球化簿,人才全球化箱傅、配套全球化窟仁缄。依托国内的研发资源觅淋,充分利用国外的资源开展研发资源整合袱,打造企业自身的技术体系蔑聘。我们用了将近五六年的时间殿贯健,我们确立了G-CPMA跨平台男樱块化架构棉勘诲,我们第一代的产品是引进消化吸收汝,第二代产品已经完全进行了提升鸽投酞,但是没有否定第一代兴凉,掌握了数据链瓜,掌握了开发的流程列破。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娘拴烧。实现了一个平台可以开发六七款车型隘色,实现了多个平台车间的相互有机关联热姬,实现了车型的变化多掠,开发上市快领,质量易保障目采,低成本爱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设午。   第二个韩轻,坚持质量为先绣井晨,推出精品车型慷,提升产品质量鞋,加快自主品牌产品开发楼唬痪,提高汽车供给侧水平逃趴,推出符合时代的互联网化的产品猾赎。打造消费者喜爱的精品车型拢豆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果背,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姜淀磕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沮溉。实际上汽车不管是新能源也好墓阮海,产品的三大特点辖,一是颜值不好看别人不买巨屏帆,第二是品质白郊,没品质也等于没品牌得,天天出毛病心里不愉快赔籍门,第三是性价比嘉孤,就是靠成本捍岔疵。我们的员工不需要培训就知道品质丧郸,因为好多从合资企业来啼,合资别的没培养洗恼,就是对品质追求揉,结果就是成本搞贵了憨敛哗,把品质先过关孪惹,回头成本再来逐步下降谢磷瓦。我们第一个解决的是品质桔骇咎,第二个解决的是颜值轰,第三才是考虑成本污巨。成本郝,供应商的成本我控制不了芍,如果今天在座还有供应商的话罕脊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猫,还是有这个机会的炒卑舜。但是我建厂可以控制俺,我们内部的生产流程工艺距,我会重新再造秃臣静,这个我投资减少了扣米,今天也披露一下川,我35万的规模最多可以干到60万娥。如果创造性一点可以干到65万趟档,总投资50个亿朽,含整车加发动机破,这是内部数据吴,来给自主品牌共享摧。   包括一些模具加在20个亿臀、70个亿膛冠踩,最后的结果我都不相信丛,实现平台化档、公开化线脑、可视化单深,让所有的东西全部依照规则阳光推进洁伟。现在我们的供应商也很满意蜡裴泪,社会上也很满意浓帅。这就是在体系壕掂韩,在这些方面的作用力艘,防止一个部位一个零件壤,一个车就不同零件不同标准啤辈,那怎么做搬图阜,永远做不了好车俺画古。这个要感谢合资养成的规矩郝酸。但是自主也会给你更大的动力维,动力是在研发喝逗,其他方面再有作为律虱。所以我们是国企的平台极辈匡,民企的效率厦,合资的流程谈,这三句话就是这么个意思挂伟牌。   第三个沁揪,坚持智能制造打造智慧工厂皆午。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伯溉,实现占地面积的有效节约附甸歌,我们的合资企业擅堵觅,广汽本田在推进第三期的时候佰,就是根据SSC这个原则让炔。SSC的第一个S就是小型small淘捣,即所有资源空间最小蓉憋斧、设备小型化;第二个S是简练simple冯角,就是除去浪费涛滦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撇驶迁,complete八,以追求小规譬角、近疾纯项、短兑、轻贾,最合适的自动化坛票苫、拇莺迹块化迁。所以广汽本田第三工厂运用SSC偏,它们的车间占地面积减少45.5%箔律,投资减少26%岛,跟它的一二期比性嚷朔,能源减少了29%淑,成本节约了21%冷虎菠。   第四个坚持管理创新看块清,开展构造改革串敝,主要就是我们广汽丰田昏旱,因为我原来在广汽丰田发动机呛拌,我9年就去丰田一次惫,去发动机只回了一次洪怀深,因为当时这个地方环境太好了平孰棉,我怕一回去又不想搞自主了坪。但是鼓励我底下那些员工经常去淋,去交流钉舶笺,日本人也还不错贺擞煞,大家都交流赂性。但是技术是交流不来的煤期,思想文化还是可以交流的汹心艾。最近到丰田去了一下氓侥,大有感受匣尺揽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猫,它从最关键饺、最基础的制造环节入手疤捎逞,开展生产管理创新肮磷,从制造轴孤嫂寄、供需轴纬陕、采购轴出发富患匪,深入开展构造改革亢纺,实现全员参与敖狼前,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貉耐角,充分调动员工的积极性列肺铃、创造力苔,取得了良好的成果毕。经营绩效方面汞,今年的销量增长不多戮杆岸,但是利润大幅提升咎辅叮,生产效率显著提高焚板鲸。人力绩效方面酬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升信,管理体系与生产流程更为完善唱枚、合理娠。   通过改构造改革刮阀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炮,根据他们的预计间摔韧,已有的数据偶貉,2017年单台不良率预计会降到0.01%碘霜,就是万分之一灯。而且现有的工人总数减少1600人枫匣。就是现有的存量也可以变化室弗,他们现在不到一万人惨,要减1600人懦事,它新建的工厂寄,员工还是要招的撅沥苇,但有的还是要走侩癌。就是用减下来的人把他投放到这个地方伯。   第五息,坚持体制增效八,强化体系创新堵垂扛。既然这些企业都到中国来了瞎末倪,有机会为什么不学一学呢全佳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陷瘦饺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肌,广汽本田精益管理吞烧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伺。为什么搞一个广汽生产方式鼻檀烘?为什么不造一个丰田呢苍?这里面要说一句郸厦,丰田生产方式你不能完全去学挽,条件不一样蹈聚霞,环境不一样蛔娟窜,人员的基础素质不一样骆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霓。你学它必须要结合自己匣,连日本的企业去学它的孰,有的好多也不成功潭书蚊,当然我不能妄断尼颁酗,这是从资料摘的驰旱,不是我说的开丁甭。   第二个密抒卉,我主要员工整车从本田来吴,发动机从丰田来何乃,也有一部分本田娘,两个企业不同的模式怎么办梳匡校?发动机就要按丰田来菩,从头到尾来陇秒嚎,坏的不学好的学稠,整车就按本田的来疽撼槽。但是一个企业两个体系怎么运作呢掠?我说干自主就不能有体系涩构颈,要体系就是传褀的体系甭。不管你是从哪里来春贸,包括从社会上来沮悍,来自五湖四海一个共同目标够,要干好中国自主品牌柑稠。所有最后提出了广汽生产方式巴,以丰田为主结合本田姆撮,这样把文化惦醚、体系做好饲,但是还不够巩固描,还要琢磨嘶,现在体系已经起来穿叭。   我们从2013年开始策划玩口系,集团的主要领导说这个很好毙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盗邢鬼。   所以后面我们的产能又不够了僻,销量又搞起来了哎毒,整车进行改造瓢龄匆、发动机进行完善竣确驶,整车甩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邢素浮,就是第一条生产线刚交。第一条生产线上半年生产了将近16万诡,20万的能力干了16万亮戊,实际上还可以做葡,全如果满负荷做的话砍贪佛,估计干到35万都没问题手白刺。极大发挥短,这个不进行全体系变革很难狭。发动机装配线一次合格率99%艇伶搅,这个零部件产内库存减少70%私,厂房面积提升30%亭虹巩,原来不够用慷刹伦,现在多了这么大的组织叔慕。库存资金减少50%温,更为重要的是这一成果横向展开钉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线麓封矾,它的年设计能力15万辆裤妓,8月份的最后一天有个数据巳瑰,他们双班日产已经达到了650台蓖喊尼,它的满负荷是700台擦,估计9月份就可以满负荷爸型。这种提升的速度甜,全世界都是先进的赌画,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阮炔,它的一次合格率最高达到了93%勺厂,平均水平92%胜烩唉,接近丰田中国国内水平内,当然追求的是丰田日本的水平抱汇惟,广汽丰田学丰田本厂酬,我们下一步也拿一个计划弥还,要挑战就挑战一流拘深,否则没意义吓。   那么我们以建成世界级工厂为准则臂视瓷,以广汽生产方式为核心痛洞,融合了SSC原则逆,运用创新思维全力发展智能制造技术彻,打造智能工厂铰。我们在第二工厂通过价值流最大化扯魄结、设备智能化譬糯培,生产线自动化参槽虱、物流信息化拦、网络可视化茅伺瞥、操作简单化挪汗、安全绿色化伯卸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级久姜地。这个第二个工厂是非惩松辏好累琳、非常成功的一个例子无撤柒,但是这些都实现了双换鸽。   第六是坚持品质保障妈称,打造高端品牌挎勺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗臂,高的效率提供优质有效的供给剑驹乘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伦凉,连续三年获得中国质量毁、中国品牌第一戊奇,超过很多在中国的合作企业勉酸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胶,所有企业里面包括外国品牌迪饲,与广汽丰田并列第八陪邪,比2014年上升6位捆。   第七清搜,坚持客户至上钉刹,提供优质服务搔,不管是在任何情况下俄缸北,用户是我们服务的对象姑,也是我们的衣食父母动,尤其是作为汽车这个特殊产品队朵,我们对安全溜巴、对生命的一种关怀康,作为生产制造环节的改革猎坦瓜,是汽车产业供给侧改革的重要方向扑辑沸,但服务环节的创新与改革同样必不可少河席,这还是目前我们相对比较一下橙放埃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靖裁,也是一个什么机构输,我记不不太清楚苟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弘陌梧。所以在产业互联网的时代方,每一个企业不再只是产品生产者檀、服务提供商娶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商类揪眷,服务以各种形式融入到了制造业郝呐泡、研发设计锭刻吞、生产制造叙部、经营管理急、销售等环节废禾嘿。有价值创造的可能尉麻,就有服务形态的出现娃懈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限市签,两者相互融合菠、相互依存士轰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哦悉。   广汽在这个方面也展开一些工作昧,我们的整车平台将联合金融捣、保险李、物流武、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务故据冲,车生活平台会涉及多个业务平台洼蔫,除了常规业务平台还包括了配件商城邪、用品商城轻归、社区服务连锁沙访缚,用户使用汽车的整体生命周期屋,产品的购买只是开始挠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务试弦度,这才是我们下一步发展的重点诡。作为汽车服务提供商沦菇,我们更应当关注的是用户的体验伞,以及给客户带来的价值增值感受炯钮谜,汽车服务O2O的打造典券,也是为了满足汽车全生命周期的需要福替糜,以及品牌和价值进一步提升的需要识陷骄。   第八窍溯,就是通过这些改革妙撅,整个广汽集团范围内的成果莽雀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万山,同比增长28.8%捷、29.7%板,比行业高出20个百分点氨富佬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拧,同比创下历史新高赴抄。当然传褀在这个里面那是贡献更大拢牟都,1—7月份销量已经突破19万拒响,超过去年全年司究汀,加上8月份最近的数据哗醒侍,今年全年的任务22万已经完成了剑虑,同比大幅增长143%妮寐力。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强老咸,位居第303名涎苔肋,比去年排名上升了59位懂少,整体实力大幅提升秽骑。   第九茎霞称,就是广汽集团的发展十三五战略蒜。简单地就是一个内部协同创新姑念,外部开放合作敖镰断,这是总的原则清焚晒,全面实施结构性改革扣,实施一五一三的战略杉剧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆送,这是一个保守的数据罢,因为传褀搞不好就过100万辨榔差,前几年说传褀100万踩眉点,别人说吴总盎朔锲椤,你是不是在吹牛搏木,现在领导嫌我100万都少了娃,拼命把产能都整合过来了敝,成为先进的汽车集团埔,做强做实研发整车零部件稠粉嗅、商贸服务和金融服务五大板块春逻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌容回,实现自主品牌事业的跨越式发展恨,全面实现一个“三”苔脾,就是电动化齐汹、国际化公、网联化三个方面的重大破沫。   各位嘉宾撂诉敢、各位朋友哪眯管,女士们覆、先生们估碴纹,在需求持续升级祟久,资源消耗的情况下李,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓党,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端工涪拎、品质优先剩蓉、创新驱动的发展路径跋,坚持正向开发金畅,提供优质产品冉享,坚持智能制造违舷窘,开展管理创新咳花五,保证服务水平搪葱,注重品牌高端化我浮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花珐氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶戊雇枯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亭耐厘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书守贺:李芳" "  今年3月辱岸啸,借百年庆典之际瞄惠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胸穆,即“智能互联”徊刺、“绿色出行”和“自动驾驶”霖洽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向项。随着战略的提出鲸棘卵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稀滔。在这其中仙上,“人才”就成为关键问题搜孩。为此控凶祟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕某昏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备途妇蔚。   根据沈燕的介绍可以发现哇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛视,涵盖计算机粟啥、工程学盎憾、自动化乾诺诞、金融等多个方面胃。她坦言扳鞋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誓享。因此帮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才层盗。”这其中包括互联时代的在线招聘酞,“例如我们利用自己的招聘平台妓、Linkedin铃嗓、智联招聘等在线平台钞墒,以及大学招聘惶桥歉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脖寂。”除社会招聘外姬,宝马也会通过与院心辰担合作霉姥砍,提前把学生引入到企业中衔弯冈,专门为宝马培养人才伸恐斧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作强湘,举行“宝马同济日”这样的活动台水蹭。“去年我们就以互联驾驶为主题改泻谰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玖管年,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拿雹。”沈燕说道瘁内澈。另一个重要渠道彤勺乃,就是内部员工的推荐点苔琅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毕窘,让每一位员工都变成职位大使碾,在朋友圈进行转发传递碎隘级。   “我们对人才的要求宛蚊式,在能力方面最重要的是对业务的了解醚幢。这不仅包括对业务今天的了解茂,还有对业务未来的了解姬厂篡。要知道未来战略方向是什么僵酶父,需要什么样的技能湍戊几。 ”沈燕告诉记者昆,“此外量投嫉,我们对人才的要求是不仅要了解中国玩,还要对全球化有所认知累。随着技术的发展镭卡略,我们对人才的需求呈现‘复合括季,跨界’的特点邓崎。但是膏搏,这类综合性人才很难直接从市场上获得韧,需要我们进行入职后的培训卯呻。 ”据了解龟椒欠,宝马(中国)每年都会根据员工表现促版财,提供给员工出国培训以及交流的机会溶痛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩兼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藏,以拓展视野侗惜地,提升能力俏次揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骏却谋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是是抱,吸引并拥有了一批充满抱负兢麓沸、专业的本土化人才楞腻跑。而面对未来掸扛范,本土化人才也将承担重要职责籍烩,“这包括为‘在中国授莲纫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向县吉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中参糖。”沈燕表示腿响。2012年操蛾獭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犬,并在上海组建人工智能团队丝,承担电动化和智能化的相关工作勺趣。另外绅疗钒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长捂岁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奶逃。 这个团队将研究和紧贴中国市橙妆弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尚娇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炉末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乡,用“数字盎疲、概率趴、未来”为题东泰踌,论述特斯拉电池的高密度胖陵熟、续航里程及电池的安全性苏。对比国内逻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叭膏,并预言电动汽车和智能手机一样渴瘸,电驱动和自动驾驶注定了是未来桅廊昆,不可逆的未来视净。 以下为原文悉禽:   关于密度和里程数付熔胸。 特斯拉Model S上市已经四年多了反罚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌儒膘,至今为止一个都没有兑现凑猩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)释磷,里程最长的量产纯电动车拼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柑烫卞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呐费,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尝拭,忽悠消费者瑞圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准临炼蚀,里程普遍降低10%以上)来体现里程勃,在有些国家辅助使用NEDC的标准交,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痢顷檀。   关于安全性和自燃率外溯。 自从2014年初安装了底护板呛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扦枫,远远低于燃油车兢淬,各种撞的惨目忍睹事故溶,也都没有发生自燃涉斗退。相反顾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鄙抒互,却成了全世界自燃率最高的机动车街豁佬,更远远超过了燃油大巴的自燃率馆撩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理午哆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涕鹤拍,车门闭合的时候已经有点变形了)窃囤爸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乳款惜,几乎可以说瞪杀:特斯拉重新发明了电动车石渡僚。    国内真正用心做电动车的企业饯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醒缚穗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茎械高、变速箱搁、油箱等爸掏当,改造成电动车的事情)蠕虑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚊餐,才会全力以赴来押注电动车涝横。当然先,也可能是很多品牌都在蓄势待发外牢纶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狄镁。    电动车不是什么弯道超车愁勿,而是换道竞争耙渡填。    今天的电动车项,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笺棵烫。待机时间是诺基亚的几十分之一合春,软件也没有几个谎,通话质量也不好懊输懈,汉字输入也麻烦的要死蓟寺。和智能手机一样壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来锯联赁,不可逆的未来澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   2016年8月30日猩睹汝,在北京新浪总部碾省,北汽新能源充电部门副总监陈保江玫、北京华商三优总工程师丁晓伟宏显兜、电庄总裁兼CEO先越樊筛订、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坦两瓜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动法车。    作为新能源汽车销售终端环节背阂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线婆柑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程啤,更是充满了诸多困境舱,不为外界所熟知吭胜肥。    那么锭,作为中国最大新能源汽车市掣亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫂双,北京模式发展的瓶颈是什么个豹翔?有何值得借鉴的地方线康?又该如何去避免失误和纠正即绍?政府垒航、车企弗睛惠、消费者在这一产业链终端中苟签搏,分别又该担任何种角色餐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞳芹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篙:魏总娟棱,刚才你从用户的角度趴瓤,同时您也是媒体人的角度窃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样随提,您从媒体和用户身份的角度讲一讲解懂镭,您发现了这些问题之后宿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骡?    魏士钦案:其实我们一直在琢磨这件事磨鲸竿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吻,这两点是能够解决掉的何。首先第一个轨授,支付效桑。就像刚才先总说的态剿,有个银联一样的东西孟,接下来有个第三方盗添,或者接下来大家都使用微信支付陌,不管是充电桩也好钎拖隋,app也好啥脾函,还是当时的扫码也好赋,还是微信也好秀拢,支付宝也好芍拍,能通过手机支付霖,基本上都能解决掉肺黔倾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丰,我们把支付给它想办法统一了鹃。不一定统一到一个里边去头豆躬,大概两三个烘峦,大家都在用陀悲,这就没问题烽泥。    第二洛逗,这就相对更难一些了掇,应该是有一些第三方平台真正站出来守洪埠,能够收集所有的真正的准确的信息脊,其实当时我们自己在做app的时候豢琳火,就是在做摸点的时候寥唾颁,我当时就矛盾缆渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畏,后来琢磨来琢磨去识蛋秽,通过很多用户的反篮推枞唷,我定义出要摸一个最准的点浓漓梳,不要最全的类。准是什么概念狠?第一菲曹瓮,我找得到苗蹈铣,第二浩筏,我到那去一定能用得上懊闹。如果我找到它了扫脓导,也到那去了娥算,但根本没法用煽顽,那就没有用了斥。所以如果站在媒体角度讲,我希望不见得是谁蘑,也许是个媒体武拿啊,也许是另外一个平台矢毕任,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氖冕,但是它也不一定是最全的迹锰,但是它是这些所有的里面最准的台枚,每一个用户都能找到桩谈肃,而且有百分之百的体验把电充上盘煽扔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站府,是咱们国电的站靶矢,是快充踩。我们编辑去那边准备充电的时候柿边,有六个跑快车的兄弟挖士,霸占着那个点里苫森,就是不让你过去榔,这个充完那个充诺幂都,还剩一个车的时候撅,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑,赶紧过来充电退。我们不等了羞订滇。但是他们不知道草县,在那个点不到三公里的地方秦,快到积水潭小西天那个地方丢无粱,还有一个充电站涸封内,好像是三个充电桩还是两个颊沤,一个车都没有盎,而且车位都是空的拎缅。他们不知道那里竞吭官。而且那个点怀坤,我们当时找的时候用了三个app咎,只有一个app上标出那个点钩,另外两个app是没标那个点维侯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辞,所以准确性其实很重要史。所以如果能解决这两点蔫疥荒,我觉得咱们的空置领蓬茶、闲置的问题一定能解决为蔫淑,肯定没问题的行寥鞠。这是我的观点娟。    黄山墙借:关于公共充电这个领域嗣铃屏,我不知道魏总在充电过程中社撅憋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握?    魏士钦退剑瓦:出现过烫,很多肋撮小。    黄山霖堤害:这个问题其实很有意思的问题绵偶五,充电桩的标准是国家有统一的标准旦痛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埠廷醋。    魏士钦路捆:是这样侩,最典型的例子就是腾势滤吩瞳,腾势在很多国电充不了冻,但是在小E充电或者普天是能充上谱胚。    黄山察凌搬:我们可以把时间放长一点来看恍答,在2004荤、2005电动汽车兴起的时候簿,很多人都不知道电动车是什么疤,充电桩是什么刑。随着这几年的发展量枯,物业慢慢都配合了嚼,所以从成熟度也好蒋、物业配合度也好限,应该是越来越高的琶。国家层面出台处泞,新建小区予以配合措垒,包括老旧小区的改造辜,都会多方面来共同解决这个问题科吭。其实关于今天的这个话题白,我不知道台下还有什么问题要提问的倒存。没有的话庆,我们可以做一个最后的总结喂许扰。    我接着丁总说的北京模式的问题角,我们今天说的是关于北京模式棺,丁总说了一个北京是纯电的市晨愫А,跟其他地方都不一样烫,上海是极端的冀,上海是混动市辰鼻!,北京是纯电市场薪核脸。我理解还有另外一个模式幕蝗,就是北京的充电运营商是最多的洼啸管,发展是最快的蛙,一开始是国家电网伸惜、普天在推熊,后来群雄逐鹿姐拧玲,特来电舞春、星星等等各种运营商都进来了当码寞,包括先总这样的都进来了逝抡香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嵌宠。    魏士钦乳蔡:现在已经不止了呢。我们有一个数据厘剃定,说是47个运营商尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哪,我讲点个人思考和认识聪忻。    先谈思考褪舒。第一电绵譬,供给侧结构性改革内涵非常丰富猎,大家可能更多关注产品的结构性改革差,其实我认为祟胚哩,源头是制度的供给和政策的供给蹋店坛,再是要素的供给星粮徒,三是产品的供给失讽。    再把这个逻辑关系缕一缕冬室萝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撑弛,而制度高壕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溶。所以现行体制下匣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革躲态?这是我思考的第一个问题妓捂孩。    第二个问题甭,是我做企业这么多年的实践和感悟丹拜,企业到最后比拼什么拜?其实就是资源的配置效率俱门。汽车行业也如此糙词歪。你拥有多少资源固然重要却雀,比如研发队伍侗,既有一两万人的了阂,也有六七千人的瓜灿咯,还有两三千人的结,资源差异很大城,但实践证明人多不一定成果就多斗幸,关键是资源的配置效率蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劳落,取决于一个企业的决策效率和执行效率肮缆。而企业的决策效率和执行效率拟伞塑,又取决于它的机制和治理结构涪。    反过来镜蹲爽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁。也就是说涉说铺,产权结构会影响到治理结构和机制康犀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屁遁搐,进而影响企业的资源配置效率呵肥。    从逻辑关系上讲娟紊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹃遍期。    第三个问题夯晨,产权结构是前提毙陋,是源头性问题降棘蕊,多年实践痕,有以下一些体会肺。    关于股权了穆吹。股东应该优质化握沏,股比应该合理化萄澄。近期也好逢涣,远期也好复丁靶,你不能把那些对企业治理钱、技术岔、管理竭疮酮,以及市场拓展没有任何贡献凑,反过来可能还会添麻烦者绦,当股东蔫。这样的股东不能要竟。    股比结构这块习灿,不同行业玻晚,不同企业股伤都,它的结构模式必须符合市场规则勘记扁。若是竞争性行业恒,不管是央企陛,还是地方国有控股企业趴开,做第一大股东绝对控股脾,很难实现建立混合所有制的初衷雾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涣,竞争性行业混合所有制要深混查,不能简单地浅混陌胃番。什么概念茶辈刷?国有可以是第一大股东赤烧且,但不宜绝对控股煤隋咯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斑蘑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盎诉、国内竞争国际化这么一个概念碘。既然是全球化鬼迸簧,如果你这个竞争主体感废,你的治理结构卑畅,你的产权结构限屁桶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奔,你如何参与竞争裸竞缝?道理非常浅显明白砂丛壤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践集可。    江汽集团公司制定十一五规划前谐娥,我们就有一个想法驮颊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茫豁翁。围绕这个思路藏慌菊,于是就有一个叫三步走的战略规划娥。    第一步漏惫,把国有企业员工身份置换掉混非划,从根本上说凶苍蘑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荤讹钒,对职工也有好处桨哆,是多方共赢的一件事情素陕。我们知道遂,国有企业这条船不管怎样形粪,开得好氨刹凛,开得不好邢,哪怕再破再旧杠腐,只要不沉下去充唐,国企员工都会抓住船板镜,不愿意下船泛潍撂。    如何把员工这些观念转变过来缅疽?只有让他们从企业人转变为社会人位迷。因此稼矫田,第一步是2006年馆,江汽集团公司所有员工进行身份置换卜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朴,作为每个子公司的投资主体裸,共同组成投资公司埠。    这样奖氓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东确。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懦。    第二步翰腺,我退休后恨迁粟,引进中国建设投资集团有限公司抗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埔算。初步实现产权多元化粳访桥。    第三步琼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胶案,包括安凯客车的控股股权蒜纠,整体运作上市稿记。去年1月获得证监会批准损尾,上市公司已挂牌拭咯难。    通过这三步走——置换身份节,初步股权多元化榷零饥,整体上市螺丸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酚芭,对留人起到了较好作用轮谷檬。在工业化拭粪、信息化壤尉、网络化尤其是移动互联网时代禽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓦径匈,股东或雇主和雇员之间的搏弈唐,更多体现在决策权和分红权领域徽喊曹。    为什么IT产业识侩木,特别是互联网企业发展如此迅速栓保?正因为它有这样的产权结构详,这样的体制机制痉。做得好的互联网企业浪替但,股权都比较分散跋概识,管理骨干和技术骨干都有一定股份笆漆,可能这是大趋势脑。    互联网行业资源的竞争和协同完练簧,最终体现在人力资本价值上纶,他们要参与公司的决策和分红菊。这个问题如果不突破斯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踌。   存量是稳定剂项氨,增量是兴奋剂    那么羞,内部机制如何变革膛酪庐?    1990年我接任江淮汽车厂长挠,当时非常困难窃构,留不住人洞叙。有些人选择离开壬,人往高处走嗅浚,完全可以理解姑。留下来守摊子的这些人不容易骑,到我2012年3月退休到惰,这22年时间里宪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骂趟。    第一阶段是2000年以前缓丝。可用两句话概括耿亭,第一句叫做存量相对稳定鞠,增量拉开差距傲盒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峰棵澈,可能就有问题夹。因效益提高而增加工资杏祷师,贡献大的就多增酥境,贡献少的就少增磋度。即便没有贡献纬就,原有的存量工资也不会减少躲榷,即存量是稳定剂扒诉面,增量是兴奋剂煞。    第二句是有计划按比例增长工资窖。也就是说芬,企业效益再好爸沪,效益翻番工资绝不能翻番氨臣到。效益不是很好邵,工资也要涨嘘拿谁。为什么南港?因为国家年改革开放30多年汀,经济20多年高速发展乐,物价一直在上涨哄,生活成本在提高墒岛起,降工资就是降生活水平跑毕。所以我们有计划按比例增长工资搞,以建立工资蓄水池抚,以丰补欠害。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缕。    第二阶段是2000年后肩噶心,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炉侨。    第一部分是玖,区域领先的现金收入粳筷络。和北上广深不好比馈撮,但在安徽及其他城市的同行业者中憋,我们的薪资收入是高的末清,员工及其消费能力比其他企业稍高付芦。但现金不可过度发放鲸咸挨,这是心理学幸扫低。人就这样百帘沙,口袋里现钞多了后围, 像一线工人乳,包括技师在内乳测,他腰包丰实了乱伐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辆。    第二部分是大福利殿穆贩。我在任期间缓,江汽集团公司解决万余套集资建房诚吻,还有大学生公寓埂幻片、廉租房等;自营的物业管理做得非趁坷好玩菲卑,很便宜安,还有免费午餐凉挫,包括洗衣房等害旗。有大福利到潍赌,有小福利被挖,五险一金都取上限提肮奸飞。    第三部分有限的股权激励桶庆涣。    区域性领先的现金收入涝第脚、大福利缴须,再加上有限度的股权形成组合式分配模式库,这使江淮汽车员工享受收入不低稿侩、生活成本不高的待遇操。也使人才无序流动降到最低篓诽星。我在任22年坞祈,江淮的人才假,不管是管理人才还是技术人才身碘伴,几乎没有怎么流失幻截迸。    外人都觉得很奇怪谴圭。当时有个汽车企业派人力资源副部长叭仆箍,在江淮附近找了家酒店唐倍岁,一住就是一个月沪咕谰,每天晚上打电话找人石统,但没有人为之所动戒。    究其原因贿群,当然也不仅仅是待遇和福利丹羞歌,重要的是文化留人毒莲棘,怎么能留住人心汹宽舷,这是其一戚悸牧。    其二私,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惩嚷深,使员工的成长速度可能更快嫌。    其三低隶截, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狗朽罗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捣入,但我们有三条路径赣拍。    一是管理人员成长路径罢:管理员炉、助理管理师唬、管理师社秆居、二级副经理韶掠、二级经理慕、一级经理粉。    二是技术人员成长路径械:技术员侗窜怪、助理技术师即舞港、技术师;设计师浚匣羔、主任设计师膘蔚、设计总监泞女、技术中心副主任故电、主任等篙侩勒。    三是技术工人路径链缕:高级技工尖、助理技师叔弦、技师咯、高级技师始史。高级技师的薪酬赋,甚至比二级副经理拿得还多购。    这三条员工成长路径农舞酸,每个岗位都有岗位说明书钠尺塑。你要申报这个岗位鹿铆垦,必须经历什么培训画乃酷,需要什么绩效道,才有资格申报悲鲤贤。上什么岗位有明确的薪资标准幢署,“升官同时发财”清煤,用人用工尽可能做到公开公正透明刮具。员工们也看得很清楚手,只要好好干邻,就能够成长骗磐。    总之锈,在中央政府大政方针指引下唉,切实蓄馈啊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革创童。    尤其是产权结构改革境,不要消极等待主管部门来安排膛,等是等不到的冒。也不要对现有体制奔、机制太多无意义的抱怨呛,只要动机纯正困,对国家对企业对员工有利躲谷困,就值得一试性,这是我在江淮汽车多年的指导思想渐蕉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑟衅,但一定是基于稳定性乃娠、权变性伶擞埂、柔韧性基础上的变革夺燃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪。同时切记不管做什么事情盎,一定要取得合法合规的文件依据沽。    在沟通管理和内部运作方面伶腻,如何适应政策环境刊,是对企业负责人的管理智慧的考验擞掀腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘灿孩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冯割洞。   当下轨偿全,在互联网经济蓬勃发展美、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹅、汉腾段燎蠢、乐视享惋、蔚来店委、Nevs田肥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓖。但这些新思维嫁、新模式遇到来自行业局、公众和政府有关部门的不理解和质疑韭鹿钒。为此寰球汽车邀请行业专家歇诡、新势力企业领导鲤涉、主流媒体高层票篡陶,就大家共同关心的行业趋势丧、创新模式惶翠先、市场预判等话题展开热烈讨论寒混。   程远里:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栏脐创、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛素淀党,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篓惊,也是一个全新的问题蜜,所以我觉得应该是个很有意思的事磐酞牵。今天让我首先来作一个发言麓迁,我觉得是抛砖引玉卷连,我想把石头抛出来千齐捻,引出大家精彩的观点播栋潮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汀夕,他们该不该进入汽车行业尽脚彻。大家知道渴,这几个企业全是新人挺,以前都没有做过猾菊,在社会上是有一个反响檬,有一种争议荚陋,说现在已经非常挤了劣骆,我们已经达到了2500万辆的规模虏划,100万辆的企业已经有六七个了窍捂,还缺你们海?你们现在还有机会现?我想说这是一个很重大的问题妹,我想这个问题为什么说是战略问题扰,中国汽车业一开始就有这个问题群魄。   我的印象中烫,我觉得中国汽车业有很多政策书,也有很多重大的事情譬斧释,但是我现在回忆起来逝刀冬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逞起,一个就是开放引进耸袒魂,也就是合资汲凭完,也就是所谓的市场换技术捍裁。另一个输枪,我们做了一件很大的事情氨厕糯,叫反对散乱差艾卵剐。这么几十年来涝,在我们的汽车管理部门悲,我们就不说谁了委,大家都很熟啡蠢夯,都是朋友憨舶瓜,现在都七八十岁的人兜诵李。我进入这个行业30多岁氨,已经过去30年了案臣奶,这些人现在已经退了蒜想筏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挂喊,一个是合资引进窘掸肥,一个是反对散乱差私。合资引进就是把外国的跨国公司招进来静欠,即刚才说的市场换技术虾鼎落。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渭守,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倡订,只许有资质的企业做画很盟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崩,就叫中国汽车工业总公司附鼻。后来揉,提出了南北划界晒熄,想要一汽在长江以北匿订氨,二汽在长江以南们肥虎,形成一个竞争局面贡边康。这个想法没有实现堪拌炮,当然再早我们搞过六大公司锤很,但是总体来讲旗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垄认。   我在八九十年代写过一篇报道普础祷,我就说中国汽车为何怕竞争忍书释?其实现在想弟蔷龚,我们争论来争论去就是一条酒土翰,国有竞争稼,我们认为企业太多了拘旱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洪祭枫。   那时候从国家宏观的角度雌搔,陈云同志提出了一个经济学观点举离睛,叫做鸟儿在笼子里飞化缮豆,年轻同志可能没有听过疤。虽然给你放飞磨村阀,但是你不能乱飞拔,得在笼子里飞冷那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斗番翟,所以我们提出“三大三小”茬屎垄,规定的企业能造车阑融,其他人都不能造车陛,认为进来的就是捣乱合瓶吴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馆,后来被总编辑改为无心插柳勉伴舍。我们一心一意想扶持的企业搞上去嵌发,但是我们不想扶持的企业又在出现羞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囱返。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意思毁聊,为什么呢臂?当然是我们的基础比较差附,一无资金超范欧,二无技术澄颂头,三无人才傅刊,白手起家勒怖。这时候我们引进外资镜喝,有了资金雹垄妒、有了技术栏、有了人才徽,奠定了我们汽车的发展基础袜险伟。但是只走这条路等于缺一条腿侣媳,只有引进外资帛漆,没有自己的发展冒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业硕,反对本土企业团,所谓自主企业敲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帆辑逻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锭,奇瑞海棘屉、吉利氛哼、长城仍泞、比亚迪轿仍龄,没有一家是合法造车的企业镐透,方式大家都知道丸篮蔷,买一个不生产但还有资质的企业咀,就是所谓户口本须,然后就开始造车镭恕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好两,该死的企业死不了帆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饯敞,这是一个很奇怪的现象味疚目,在其他任何国家都没有这个事情咎,只有在我们国家绷湃巴,这变成了一种无形资产苔涕霞。   所以画千,后来工信部成立前夕缚畴巧,在发改委发布了一个通报搅,宣布哪些企业要死韩,其实是一个作秀豆蛙疾。因为这些企业本身已经不存在了端肝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来创熔,就不会有这种奇异的怪现象雾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聚,我们把汽车产业的市场化妮娠五、自由竞争的方式忽略了熟览囱,我们把它当做航天航空管理甫驮柑。所谓集中力量办大事诞帅垛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的储,像航天航空只发射一颗卫星饰奥虫,只造几架航天飞机查,但是汽车绝对不能这样嫁,如果我们中国只有一个汽车企业釜,我们今天无法想象能够达到2500万辆互赴,我们可能还在200万辆以下徘徊虹嫡。   我们想想我们当时的规模勒究矛,讲起话来盼嘉独,我们一点底气都没有驳田佳,全中国所有汽车企业的力量谭查得,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贰菱递,所以我们那时候是没有底气的牧醋矛。那时候蔡总经常讲炊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寥萌,我们国内的某家工厂间,搞了多少年蹋?投资130亿干了那么多年没有干上去坡离洽,现在回头干干芬,别的合资企业在武汉干140万辆车刹,听都没听说过他就干成了耐抨。   当时我们确实是一穷二白翔,那种情况下我们引进外资奈纷,但是不让国内自己的汽车做十茧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿步挂叉,变成了外资企业送涟、跨国公司一股独大盗娩逼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌水。   中国其实为什么发展到现在这个状况岔揭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差订,在座的年轻人没有听说过敲弊殴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寡歉辩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镰尾稀。为什么有审批制匠芍?审批制就是为了反对散乱差蜜,所以你不能随便上企业归。   我们把进入产业的大门关得很信嗑ɡ妗,一方面对产业造成了很大损失校欣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镣蹋泄。大家知道斧憨,那时候汽车卖多少钱膜董?桑塔纳要卖了20几万暗鞍,当时说两万块钱禽刑脓,八字还没有一撇该,订购两万多辆煽霖,在桑塔纳卖20万的时候轿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隶沉胺。那时候的技术标准匪楔佰、排放标准都很低绣靶,我们会很快发展起来爽补,但是我们失掉了这个机会乖恋。这是产业上的一大失误漆缆,就是反对散乱差收标吞,阻碍了中国自主品牌的发展叫。   我觉得中国汽车进入2002年唉船,入世以后就发生了很大的变化碳度,这个变化就是放宽了摩拷,应该感谢国家经贸委前司长鬼,后来发改委的副主任欧新黔递卵梢,他在这件事上力排阻力贺繁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洁,有二三十个企业进来董。在这时候纪,包括奇瑞苫、吉利上擎、长城缓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啊,所以这是我们企业发展一个好的契机哦,这个契机来自于好的竞争肆硼麓。   现在大家没有再说反对散乱差埂无夹,但是这个毒瘤并没有肃清裳酗,现在要有一个新的品牌出来恳幻谜,我们第一个想法就是它该不该出来墒笛镀,又来添乱筐蹭。所以在这种情况下好究,汉腾出来以后江墩,我当时也没有太明确的认识娩,在网上一片谴责声的时候颈捣私,我就意识到了这个问题雌疲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牧,大的打败小的仇寺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼时,快鱼吃慢鱼辰冀懈。汉腾给我一个启发奢档,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盲靛,今后还会存在桓。   现在一汽燎、二汽非常困难顾墒,包袱非常沉重斗记,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拔,但是最近连一辆好的车都出不来杰。现在真正有活力的企业是谁呢剃是哗?是长城连锨焕、比亚迪没欣倪、奇瑞谜瘫、吉利叼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弄琶辜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暇纳,让大家不要惧怕竞争剧埠,竞争只有好处檀袜。我们老是说过度竞争瓦蜗,实际上没有过度竞争牟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谢,经济规律本身有一个调节作用型,一旦过度竞争它会自动退出挎猛讣。   我们的出租车管理很失败烂么,就是我们怕过度竞争滥颇,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌盟蓟,因此打车难导患颊、打车贵趣拍了,群众怨声载道筛诲。凡是放开竞争港沮,像家电产业大家都知道开,为什么发展得比较良性呢圣轨?就是因为放开竞争想潮郝,是不是先来后到呢屉?我们现在想想80年代火温少,61家电视机厂碧瞳鄙,现在上哪去找耽?大家熟悉的品牌武,北京牌鞋、昆仑牌拓疼,我前天在飞机上看到长虹木呢,长虹居然还在芯,出乎我的意料揪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朵罕,现在新出的电视机厂寞狗,TCL过去有吗迫?就是长江后浪推前浪鲤降,我们永远不应该对后进者说不仆,我们一定要这个变成一个共识辛拿扇,任何时候都可以有人进来佳。就像他们说的舅,任何一个行业都会机会棺参艘。今天在座的各位都是新进来的痘塑,我觉得你们的机会大大的有峡弘。   我的砖头就先抛这些氖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晦股亢:沈达炜 版权作品艾萎悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权取和掏,严禁转载裴冒,违者将被追究法律责任粕蔽恒。 获取授权" "  徐和谊说实涡,当我急的时候居铆譬,老唐一乐处汞徐,哥儿俩(的配合)还行鸽辟。双方都是坦诚的心态尉,就没什么谈不成的事情剔示橇。    唐仕凯则认为虹伸睫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苟宿,基于双方的相互尊重拎新免。合作中险轰疾,尽管文化不同尽兜、目标不同雌豆,都能坦诚地交流靡触,达成一致譬淘,满足消费者需求台香。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禽其写,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹊烤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丝郝,接受了中国经济网等几家媒体的采访筋冀轻。在奔驰E级轿车之外兔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作小肆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迟,徐和谊说泻矾敞,关键在于双方的真诚与坦诚钾,这与我们的性格有关恋常。我的性格是直率日寐兄,而唐仕凯先生则是含蓄虎嘲、温和毒恋墒,哥儿俩(的配合)还行奈收狼。双方都是坦诚的心态憋,就没什么谈不成的事情乡拾雌。    徐和谊谈到滴,合作中闻粱,彼此考虑对方的文化扮爸恐、体制喇绵涝,对对方的决策机构都很了解妨刊芥,也想知道对方的想法问踌,并多从他那套(系统)思考肛畏急:靠不靠谱略,可不可能糜纬笑。不能瞎白话桑锌掂,不能伤和气烈任,所以就越合作越顺利穷备秀。    徐和谊认为鄙粟吩,随着后续工厂和产品的导入菲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讨。    他还打趣说蔼日曹,唐仕凯先生文雅鸡,当我急的时候谭良,老唐一乐诚形,我们的搭配非掣镀煽溃合适现峨。    唐仕凯则认为盎盗涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作空,基于双方的相互尊重拧剁。他说逞挞婪,我们与北汽之间有更多的共识翁勤。过去几年的合作瞧,大家互相信任酒、持久省、坚实晴溶。我们有德国人的执着狠、坚持汇辛,在双方合作中苦距,尽管文化不同锹棺彭、目标不同骏推,都能坦诚地交流蝎粒,达成一致定刚擅,满足消费者需求盒泵堡,也能让优秀人才有合适的岗位茄嫁扔。可以说歪,北汽与戴姆勒建立了最好的甜、双方互信的关系脯典。    另外拟苔,唐仕凯指出彻忱,中国业务的发展柒办,离不开经销商伙伴的精诚合作拖,他们积极履行对消费者的承诺臀、关爱夏,也与我们建立起非常良好的厂商关系汝葱少。    他强调缸,我们与北汽的合作萍,增进了双方的关系领染。 全新长轴距E级车上市现辰啤,领导合影(右二为徐和谊被瞎颈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肚丧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厂该,目前涣倡哇,我们的合作是最好的咖番奔。认真总结以往的经验惰烘、教训革腑,特别是过去的错误田,接受媒体的帮助街肯屋、批评培坝逗,因为大家对我们有更好的期许坞供。目前醛蒂蟹,我们仍没有达到自己的目标擞,在中国市场还是第三名扒尚。但是残芯惊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)身。因此祟效侍,我们还需要精诚合作榷,力争打造一流的企业;精益求精武,建立一支一流的团队泼。毕竟良涝虏,我们的公司和事业都很年轻漏,在发展当中最重要的还是关乎人谎。因此额,我们不能只顾眼前喊,应当放眼未来兜些领,希望取得更好的位置苏惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳洼暑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扮:    各位领导硅怒、各位汽车界同仁沽松抢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棱憨剃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屉。今年论坛的主题聚焦安全恼,我觉得非常有必要拔浅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阶鸽,已引起全行业和全社会的关注钞布溺。    今年以来暇,在国家和地方补贴政策的助推下韶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情模镭间,1-6月蕉,新能源汽车实现销量17万辆沪幕,同比增长126.9%桅。其中纯电动实现销量12.6万辆确森秋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泡碘,预计到8月底鲁,全年6万个新能源指标就将用尽祟纷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆随,同比增长170%赌背,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擒悲李。    但随着新能源汽车销量猛增鼎,其安全问题也逐步凸显胺袱僚。仅今年上半年哪掣,与新能源车相关起火事件就有11起屠,事故原因涉及到电池疙、材料容郡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谋郎耿。不但给事故车主造成了严重的生命下陡黔、财产损失捌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧位瓮,极其不利于新能源汽车的推广款灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毕添磕,新技术新模式尤其如此皋穆挞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炯甜佰、火车一度跑不过马车诽墒股、人工智能行业也几起几落届敲,每次都面临着必须攻坚的难题伙恕,并随着问题的解决才获得新的认可镐。新能源汽车行业也是一样棺灸炼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椽逼仕,在蓄积了一定的市场规模之后赦,开始到达一个新的平台期咯,开始面临这样那样的问题桨。而我们认为肝赁含,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钮。    首先咎渺淀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骏巨。    今天我们面临的新能源安全问题妨溪,一部分是技术问题死,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耙。但更多的是行业规范问题纯捌,由于新能源汽车市场发展太快桃剧,行业法规建设相对滞后伴榷,安全法规不够健全盼七,相关标准缺失境糙,再加上消费者安全意识不足凭停,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浇恭,共同导致了一些安全问题的出现担诗。作为一个新兴行业烫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伶景观、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度融滔,这是新能源事故频发的原因香撤泄,也是新能源发展到当前阶段犯雹,我们必须着手解决的问题陷骏。    其次萄箔,安全问题是消费者关注的基础痛点次叭烫,必须全力以赴加以解决潘珊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纳土乐。我们经常说怪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酣撇,但是没有了安全这一基葱Α,里程的远近本身也就没有了意义缆。新能源推广几年来备吧,市场上对安全的质疑之声始终不断某逞,说明广大消费者除了里程焦虑的椽瘦,还普遍存在着安全焦虑额磐素,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妇纶弓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择同,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沥仓。着一把火就可能会毁了一个行业秦,在网络时代这种心理传导完全可能发生比改详。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勘,必须将安全问题作为头等大事来抓熟唐唯,否则就会被消费者所抛弃挖。    最后番搏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敖八鹿,也是发展的动力源儒但八。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肌拼,才能得以持久生存瞄攫。千百年来窘,人们围绕着使产品更加安全可靠缮落,不断做出创新眯逼佳。及至今日祁,我们投入无人驾驶汽车嫩窖台、智能网联汽车的研究粱梯,很大一部分原因黑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障令巾。新能源汽车作为面向未来的产品秽互,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妥票枚。    由此可见菩建股,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毁捶,粗看起来林林总总跑,不一而足;但是究其本质显剔釜,核心还在安全郊矩。破除了安全问题眉妻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脑跑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乳耗粮,而围绕安全问题不断攻坚克难兜,新能源产品和发展模式将不断创新停蒜死,不断创造社会价值颈奇亢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垢,我们从一开始咐陀扒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菱疯勿,从战略高度提升安全性究蔬茎,居安思危酥缅瓜,未雨绸缪的钱存,从研发皖、生产到售后服务什蔫,都布下层层防线偶素任,确保产品万无一失疏汝忙。    一是在产品开发上加强安全功能设计妙妇,从源头上提升安全性峭莎蛇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诺。从产品的开发设计阶段拷伐,我们就从整车控制莆、动力电池唐惶僧、高压安全等方面以高标准进行设计枢绵淘。在整车安全方面范,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计修疥比。在动力系统方面徊娃,我们从材料疯番钾、电芯慈擂递、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轮,降低电池短路和起火的风险蘑。在高压系统安全方面贝才耽,我们从防水崎、防火避、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湘,高标准强化安全功能脊肥骇。除此之外厩鞍柒,我们还充分利用智能网联技术河,对新能源车运行进行实时后台数据监控肖暇脾,建立事故应急响应保证机制翔,为新能源安全使用保驾护航设晴蜜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证败驮,以高质量产品确保安全谷。在新能源汽车快速发展的同时憋瞎桥,北汽集团不忘发展新能源的初心导划簧,严把质量安全关唯凯那。北汽新能源生产的每一款产品坪牵课,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俊祷涸,还要对电池绰籍、电控系统进行严苛的测试与验证笺兔晚。目前唯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靠布艘,其中电芯安全可靠性测试标准42项舷违,电池系统安全可靠性测试标准50项反篇冗,BMS策略安全可靠性测试标准33项穆,这些测试包括长时火烧测试崇伤秃、电池剖切测试焙澈踌、极限跌落测试和电池浸水测试等桶你踏。同时荡长炊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睦劫。上半年街皖搜,北汽新能源接到订单2.6万单仕喜,但在资源不足的情况下嫡料苹,我们严抓质量关皮瑰,绝不为销量而粗制滥造莫矫,最终完成15052辆的销售任务参,订单满足率仅58%惶碌衬,但却实现了上0事故率的优良成绩兴。    三是加强售后服务与培训坏,让新能源车用户买得放心圣,用得安心厢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抒极,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靠兔深,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系河,包含车辆保养嚎评夏、车辆维修赊兽轮、紧急救援毋纶肪、充电设备告、增值服务钱翱电、客户关怀等多项内容公愤搪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尽村量、维修谁煤举,并对服务完成情况进行跟踪监控车,形成服务闭环廖纶浚,确蓖哪┑В客户满意脸。同时赌荷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岭,对车主进行说明和操作演示掸戈,并规范安全培训流程刮划砷,提升新能源车主的安全意识诬贿。在此基础上嚎迹,我们还创新营销服务模式趣扔临,今年8月12日畴挤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒,不仅具有推广新能源车的效果惫沉纹,同时可以让车主及时更换汀撼、检修旧车上的老化电池颓士,通过我们的新模式给市场提供更多安全晦、环保娄、高质量的车型且污,给消费者更安心的消费体验峡邵娘。    各位领导搔、各位同仁蚂叉:新能源汽车作为一个新兴产业屏剿眷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砷瓶,出现一些安全问题频垛猎,这在快速推进过程中也是难免的骨,是我们必然要面对的问题俱啡唇。因此新能源安全问题澈掠,绝非某一家企业能够单独解决笔邦缺,它需要我们整个行业的协同并进踞挂。    有鉴于此劣泛轰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力些扣,不能因噎废食罢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心径叼德,牢记我们新能源事业的战略使命涤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念确乳,以持之以恒的韧性互蠢,推动政府瘦、科研机构脊蛙、行业协会妨充、企业乃至全社会开放合作妊,不断建立安全标准藕慑、不断规范行业行为逼、不断推动技术进步潍、不断优化消费者使用习惯必匡程,不断实现新能源汽车行业成长成熟菠蜂、发展壮大芭龚富,实现整个行业的可持续发展龄薯版。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔痊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莲,各位领导匠融、各位专家背,业界的朋友们汾捞:    大家好!今天耻,众多长期关心盗、支持中国电动汽车产业发展的领导铝榷侣、专家和朋友们齐聚郑州蔚没睹,共商大计屑。作为本次论坛的协办方楼,请允许我代表宇通公司撅艘,向到会的领导卉悔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里价磺墓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戚。    近年来靶问,国家出台多项重大政策断,从顶层设计躺漆、推广应用悄父、税费减免蜗、购置补贴绥颗拔、生产准入努、基础设施等多个方面扰,保障新能源汽车产业健康快速发展的话。客车作为电动汽车发展战略的切入点桶兼零,是电动汽车普及推广的重点领域衔。至2015年底拌没便,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆方垂藉,占同期所有客车推广量的13%铝泰,为城市节能减排碧、绿色交通出行做出了重要贡献硼尺杜。    财政部糙讹、工信部镀、科技部磨、交通部你糜、发改委等部委碉孙,通过科技计划乐肮岭、产业技术创新工程等重点项目进行支持抛饲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尉赴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噬聘:节油率伸文扩、续驶里程等性能不断提升馅捅,动力电池能量密度箔、驱动电机效率等关键技术迅速进步活。    具体来说畔闯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成很、节能与控制技术方面已实现了自主研发枯嗓秒,大部分电动客车均采用国内自主控制器斥,整车性价比高橡其崔,满足市场需求饺,节能效果得到消费者认可顽杉。    二是动力电池性价比显著提升劝。动力电池尽蜜、关键材料国产化进程加速速哗撬,安全性和工艺技术持续改进叹。与2010年相比徘采膝,动力电池能量密度提高将近一倍褂唉,成本大幅度降低杉级。    三是驱动电机技术水平进步明显静蛊回。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恐,在功率密度艾、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚼凹。    同时獭,我们也应认识到确潍,国内电动客车研发试验能力有待提升尽赫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绥脊:整车可靠性烹平、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞎牟薪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整董,寿命驮勘隧、低温环境适应性败、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壬秤勒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谈妙。    马凯副总理强调埃骚涡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恰。电动汽车由于安装了电池煞鳖、电机幕芯、高压线束等高压部件陆老惶,给整车安全性带来了新的问题牢仓北,而电动客车安装电池容量大赋酷、整车承载人数多安托,给整车安全设计提出了更高的要求捅。    因此潘酞秘,电动客车必须从防水丢米、防火捌、防触电都、乘客逃生烷灭崩、事故处理等方面综合考虑七衡,从研发制造宪旧须、运输存储查袍、维修保养哥家窜、报废回收等全生命周期各个阶段着手牵,在电池安全轿、控制安全雌抢、高压安全镁茶谢、电磁兼容等方面进行技术攻关亲,全面提升安全技术水平疚焊券。并对车辆绵、零部件运行实时监控凭惜聊,起到预警作用昆,保障大规模安全运营裙羞誊。    宇通自1999年开始研发电动客车碍逆,持续加大研发投入迸,得到了国家部委精、河南省政府和各位朋友的大力支持恼波琴。未来倒线镁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盾汗,围绕电动客车轻量化咎韩巢、智能化滤共蹭、网联化以及智能制造等发展方向塘胺藩,立足自主创新写妨,掌握关键技术据,提升安全水平瞧鹤氰,促进电动汽车产业健康快速发展乏。    但同时抡捂残,为了推动我国汽车产业的转型升级嫁,实现2020年500万辆的目标乐,我们依然任重道远畔。行业的健康发展无陆拴,离不开国家政策和社会各界的支持讲,我们建议先:    继续支持产品品质提升和新技术研发乏嫡。在纯电动阑坛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旦,研究开展创新工程二期项目等厕桃,助力国家下一阶段产业化目标的实现苯浩。针对燃料电池客车茹,我国和国外先进水平相比还有较大差距凭庐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矢戈贬,尽快解决关键技术问题闲签,推动产业化发展玖秦唐。    电动汽车正处在新产品推出的初期确,技术飞速发展补囊祥,面临很多未知领域的挑战铆,这些不确定也带来巨大的创新机会茂溉煌,是企业靶荒五、行业和国家的历史机遇艰惊,也是赋予我们的使命和责任胆沃,    我们将坚持创新篱亩檀,努力实现产业转型升级和健康持续发展胺。    最后暮乘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "陈清泰联充翰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麓彤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唯恳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惭肖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伺瘫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题递,回应社会的关切八,引领行业的健康发展辑翱潍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澳离旁,广泛交流炭侩、献计献策赊。    首先是创新引领问题姆。    去年沏酶宿,国家多种政策的叠加效应充分体现韩募拓,电动汽车呈现了爆发式的增长韩碑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烷虚礁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剖茫,并得到大多数试点城市的积极响应缝。更加可喜的是灸晌,电动技术逐渐被消费者所接受匪害,潜在消费人群在增长桔乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是释涎陀,总体上晒碘割,这还是一个政策驱动的市撑巍,它的不可持续性已经开始显现请腻顾。从今年起季横溅,国家补贴政策开始退坡忌。种种情况表明勒悍赡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漆,相应地仟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丢。购车补贴的退坡死殿订,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型污度粕。也就是在购车瞪鹊、补贴逐步递减的同时纽,政府应在研发环节加大支持力度隶究,集中资源支持在动力电池冻金、核心零部件捐秃、电控技术皆静、轻量化奠己、智能化等方面突破技术瓶颈腥丁息。    另外虏犯泛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尸沫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碑。相应地剂汇罚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燃遍,大手笔投资于电动汽车双冯。    这一切表明苇富坛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快试娩燃。    由此看来努难,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陕。    第一盛杠,政府补贴政策进入退坡通道冯烹,电动汽车性价比提高的进程痉限悔,能不能跟上政策退坡的进程跺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键探。    第二劫朴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力投,中国肯定是他们的一个主要市场目标灌。能否改写我国燃油车发展的历史泞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砂郡刊,并建立起较强的国际竞争力斯贤,这是政府和企业必须认真考虑的问题贝思攻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术险拳剧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氖诞。    因此吵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导究,那是在强政策激励下的增长凛圣僧,是不可持续的擞就吾。有些企业一门心思地追逐增长奔篓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晴将,却放松或忽略了创新和研发九。    应该承认法,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猩庭哗,性价比还是偏低的尖惦嵌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破光,电动汽车将始终受到半途而废的威胁系。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谱连弊,理性地配置研发和产能扩建的投入锯焚。    当前剑畔磷,我国电动汽车正在向成长期转型璃犁稳,这是一个重要的机会窗口聚呛飞。从全球看唯,电动汽车的技术路线还有选择的余地尸鲍,核心技术尚待进一步突破捂溺奢,关键零部件的壁垒尚未形成材,信息系统还在发展涟涝,品牌效应还未发力愧,商业模式正呈现多样化呛峨。可以说集架,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胜惫冠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闭阀,有较好的积累诵。我们又有全球最大的汽车市场支撑酸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闻扁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金啪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冒系。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怒耻,潜心打造核心竞争力疗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糙,另一方面可以与国际巨头同台竞争丢委讣。    电动汽车和燃油车一样毯钮趁,竞争力的核心是聚集优秀人才匪色,拥有强大的研发能力膘全乃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邓架茬。对于汽车产业来说拣崩,生产能力的扩张是相对容易的襄杀磐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攻。但是蝗墒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吮际,因为那充其量只是一个泥足巨人撼。    补贴政策的退坡窍忿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苟怒,补贴导向将让位于市场导向骄偿揭,让位于创新导向汇。优胜劣汰作用将被强化房蝎脸,在大浪淘沙中慨,真正能站住脚的醛趣刀,将是那些具有创新能力廉常冲、掌握核心技术千此、具有品牌效应的企业翰清轨。    关于安全保障的问题缔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谐称浑,特别强调要重视电动汽车的安全问题舜逆。这也是全社会非常关注的一个问题帛类赊,是这次会议讨论的一个重点计颂。    为开好本次论坛穆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研路,并将在本次会议上发布调研的成果价。    汽车的100多年发展史说明恼,随着人们生活水平的提高紊萝,出行机动化是一种必然的选择碧世患。但是鹃咯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腹粒梨,电动汽车处于起步阶段撼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外献配寸,还存在由于能源结构改变而带来的律捆,诸如高压电路违版、动力电池等新的安全问题董秋。    因此塘测,在电动汽车市场快速增长的时候察雀,安全应该引起特别的注意泄,无论是整车企业课,还是零部件企业天袒祁,对于可能出现的安全问题涕,都要诸项排查和郡、及时发现署、找出对策磨欧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姐铂诡。即便是这样跺锭毋,进入市场后的汽车仍可能出现问题味偶,这就需要继续跟踪甸疼,不断发现新问题具道限,不断解决问题糖艘拍,必要时要召回已经进入市场的车辆抵粱敞。    应当承认酞微,电动汽车技术的成熟度还不足蜜,市场考验还不充分鬼窗博,消费者的信任度还很脆弱拭埂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淋。从这个意义上说毋戚庐,我们必须把安全放在首位限雀炕。因为安全是一个否定性指标笑钎,世界上没有绝对的安全兰,但追求安全是企业的天职茅庞酸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钠,要以更多的投入卵,在设计韭猾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陡蠢背。我们绝不容忍安全隐患涕锭须,但也要宽容失败骇,因为这里存在着不确定性处。    安全也是规范出来的辫,要高度重视标准烹、法规和监管的作用噶,设计安全的标准和法规氦,有些是科学的研究和论证定下来的脯咐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漆锣俄。企业必须严格按标准和法规生产熔洽、管理和运营订,监管部门则应该严格执法超群,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本何溅,绝不能容忍劣币驱逐良币叫思私。    今天码镜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梧秒臣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琅缴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具持,它还缺乏充分的应用考验赣,需要未雨绸缪瞥取,防患于未然兑宦霜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟孪囊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宪看茂,各位同行捅老媒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》际锹,每个桌上都放了一本坤舒内,大家可以直接看谭芭。前面上半场我估计是大家最关注的桅揪蠢,有一些政府动向狄,他们做的干货问婆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涉,我只讲讲技术拉悸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闺扰,有三个方面晴,有些技术方面的内容是有相关性的铆,政策本来是张永伟讲的掇,我在PPT里基本删掉了婆,大概带一点羚。    首先讲一下电动汽车安全的技术卷吉僳。电动汽车安全技术我们分三块钮嘘,动力电池的安全洞秘骑、电动汽车整车安全七罢、充电基础设施的安全横。首先是动力电池的安全性烫,是最基础溉疆妒、最核心的炭,包含了电安全糜贺、热安全邦乘愤、结构安全等等菠淖碍。    我要先从科学的角度说一下江劲。如图(ppt)埂旁,这是电动汽车动力电池的基本特性童,中间可以看出我们锂电池安全的范围达丧,一个是电压超、一个是温度播祈,对电池安全来讲乳钳仍,这么一个很小的窗口里才能安全工作掀樊汕,如果温度高了会发生一系列的反应虹,就不正常了关受。我们具体来定义一下这些温度百,这是做一个严格科学的实验盲壬伦,锂离子电池的热失控嫉、温度变化扇、温度和电压变化的过程伶浅淘。有三个温度募勘,T1叫热失控自生热起始温度迁匹煽,这个温度一般在90度惦盖晒,接近100度猫蔑。第二个枢旧,热失控的触发温度炒,就是说热失控要开始了虏。第三个斥涧,热失控的最高温度撑纠,代表了释放能量搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搪忿蜜,给出了一系列的各种类型的动力电池烽附扩,比方说三元的NCA佩贫聪、NCM肩、锰酸锂的虾,钴酸锂徘投廖、磷酸铁锂椽,还有钛酸锂的鬼,从中间就看出乡藤烈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的息啥乳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烙圃毋,总体来看硼尺地,热失控最高温度比较低一点查唇,这是钛酸锂的虚绊侠。    太过于学术化一点板魂部,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桶踞沤。热失控沤驰局,我们先从热的角度琅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煌,我们的SEI膜就会分解街、负极电解液也会反应截沽穿,隔膜机制熔化袒村废,再到正极分解界、电解质分解耸疽骄,最后就涂层崩溃卞蜡沧,大规模的内短路电解液燃烧弛,就形成了热失控徒赶啪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阀。    另外一个问题潦繁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜡幢暇,像放鞭炮一样林笛拨,一个单体发生热失控能量还是有限的轿块嚷,如果在整个模组系统中间扩展酪落牵,这个能量就非常大了距。我们说其实不在能量的大泻搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孩棠翅,但是并不是一个危险的东西匡,关键是没有瞬时释放翅,这是一个瞬时释放的问题鸿河崔。    诱因哇块财,刚才说的是过热引起的排,还有电的和机械的宠绵,电触发蘑北广,主要是过充梢乘咳、过放等等薄,尤其是过充盘骨,过充引起的热失控是蚊涿疲害比较大的铂脚,这是它过充的一个过程和机理屋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火划庇。还有机械滥用邦射,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靛瀑甩,这是在网上搜到的底盘的切割实验切椿房,专门看它怎么样敬煌,机械诱因就会最终引起短路席癌。    第二部分唇,整车的恒好,现在我们找电池厂开安全会达瘦,电池厂就说很多问题是整车引起的参,不是电池的事范碍。的确舶坡囤,很多问题不是电池本身造成的曝芯少,是外部原因武谈,整车忱略棘,比方说碰撞会引起眯,电气安全圣坪,还有功能安全阀薪募,重点是这几方面眯妓柏。比方说碰撞铂踌曹,碰撞是最容易引起此敢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全塑。第二楷,各种原因的电气线路短路引起着火告罐分,比方说左边这个(ppt)是特别典型的还没,电机控制器零趴、电机电子器件IGBP短路了酥抠搪,高压剃、拉弧扛、多处熔断痹,整个就全烧掉了硕冈,这是控制器烧红了湘。另外一个软孤闷,比方说前一段时间南京暴雨之后啸起,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夺庞。功能安全茎佩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梧彻剔,电池管理系统死机躬,但是充电机不知道具,继续充硷,充过头了食,导致了安全事故烘盟,一般150%会大规模的内短路盯石辜,充过头150%署地撬,不管是什么电池馈,包括钛酸锂电池虫禽,如果充过头也都会热失控的尝,虽然我们知道钛酸锂非常安全乘勿导,但是过充之后过压也会引起安全事故逢愧肮。    第三疙畴碾,充电基础设施的安全凭纤需。尤其要说一下充电设备的安全问题晚可际,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陋编,它的防水凄、防尘筷淌、防腐蚀透葡、漏电埃、短路保护等等久,各方面存在一系列问题精。我们开了基础设施安全的研讨会疥,大家提出了很多问题筛嘛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挡缺,我不在这儿过多讲搞。比方说兑绩,我们荣威550就是非线充电着火孪荚必,自己来安装这个骂剿啥,比方说外部的“三防”世,内部走线的零乱坤势隋,不按要求接地等等晾,这都是我们充电设备的问题荚。比方说全生命周期状态的监测楞释锯、管理体系的缺失匪涉举,线路老化之后也引起很多问题睹飞。尤其我们在研讨会中有专家提出沏疲篮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啦狄内,因为那里头重现事故之后就会特别严重糜疏。    我不要都讲问题险静薪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果董漏得。    第一拇,说一下全球国际的进展锭禾钨。我们要学习几个匿喜,一是安全防护方面啪疵,比方说日产的电动轿车Leaf睫峡匙,现在接近23万辆忱橡竟,没有出现过重大事故梳父麻。它有一个安全防护的设计体系苦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剐,而不是说不能做到安全爱晤茶。人家做什么扮?首先搔,有很好的防护设计理念帘鞘,它的防护酒吩,首先防控事故发生那敲,其次一旦失效坞,可以失效不出事犁帆,再次焚拳,出了事局戊,把事故控制在一个可控的范围尸,控制在接受的程度跟燃油车一样偶珐仍。是这么三个阶段腻江脾,从电池设计舌,到最后可达到的安全目标冗虽撕,是一个全方位的设计理念秀羌。    二是设计开发方面航,遵循了严格的V型开发模式骇,从电池包任橙、暮眨块娜穗藐、单体疽淡、材料礁北礁,从设计层杭、验证测试层纠阀测,是非常详细的示,包括底层的电池材料蜕垛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勤线链,我们国内的电池厂现在还很少用这些渴鹊恳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邻碗屯,其实这些我们都很熟悉烈,比方冲击故叫、振动农炒侠、挤压秆、跌落扇诽,纳牛块跌落茶抢、单体跌落等等配,针刺欧、极端的短路敛、火烧迁嘉、热循环烧甘,有温度的高低温循环实验断甭,这个好像我们做的不是很多汗横耗,气体分析等等定迪委,这都是全都做的疤权,这是我们跟日产合作交流的灵,我觉得还是给大家分享一下郴舵,很有意义的集。    第二沙描,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)列挟鹅,这都是公开的捞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泛休层,这是一些主要的专利伐柬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗣蓬,这就是一个完整的过程接。由于成本比较高慑,其实没有在它的车型上全面的推开氨炽炯。    另外一个值得一提的漂讽,特斯拉的碰撞安全性纹媚,从设计的角度浓春比,应该说借用了一些非常先进的方法酿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茫,发生事故之后潭,非常严重的事故也都是安全的赖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烯,当然因为它有别的安全性鸿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彻。    第三始,这也是公开的资料虏豹,三星的电池系统聪厂菇。重点看一下电芯层面滇铅,这是90安时内部并联四个单体电池甩锹,一个卷绕式的方型电池厢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置完,一个是过充保护率胚阮、一个是防爆阀褂伙、一个是保险丝钡镐叫。我只说其中的过充保护先叛,这个电芯的外壳是正极孪,有一个过充保护的阀雌,当内部气体压力增大之后备豢,把外壳的正极跟负极直接相连臣,短路膝譬,形成大电流挞净钞,外部短路赡德,过电流之后保险丝把这个断开库线,这个我们是值得学习的播。也就是说在电芯层次进行材料褐慈害、电气铂、机械系统的系统设计还是很值得学习的辈驴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奥,其实它把单体电池当成了一个小系统矮刚,我们可以对比一下式废系,日产电池的哪蕹咝铮块相当于三星大电池的电芯澳妈,就是日产是小谋匏评溃块凛免,三星至少客车上是大电芯椒涤杜。    未来趋势来看谋范佛,现在工信部300瓦时烩姓悍、350瓦时都是这么高的享,这是国际趋势离娇,没有办法钉,大家都在这么做绦轮捌,10年内我们真的要到350瓦时诫谰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的密绿黑,2020年300瓦时应该是没有问题的先猴撅,这个从比能量角度是可以做上去的卫风,成本也会降低校坦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的强亭讥,比能量钱柯、安全性是一个翘翘板菩赶钠,所以我们现在都出这么多事迷察策,下一步300瓦时呜瀑场、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惋抽画。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹊莫,我现在牵头中美电动汽车合作剃督夕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绅,这是最核心的下一代电动车技术踏。    说说国内的逝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚂班,待会儿再说问题宦。正面取得成绩秋供蛇,从材料体系苟,三元正极添容、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晨封据,比方说在阻燃隔膜矛、阻燃电解性甜湘纫、阻燃安全性也都有创新头门,取得了进展竭。从单体电池产品的检测结果来看不锹讨,跟国外也没有特别大的差别酱。总之清,从统计结果来看斑断,我们和国外的相差幅度不是特别大寥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痢屯,总体电池的安全性保持还是不错的特揩琳,这是实验的东西罗,严格按照了国内国际标准挛,因为我们的电池企业也跟国外配套论,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臂圃,所以我们其实国际的标准都是满足的垒稿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新道篮么。我也举一个例子开梨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弹惧。刚刚说三星的有熔断器皆、过充保护器人沏、防爆阀彤股箱,模组的我们现在电池管理系统等等燎劫迪,还有一个问题古,自引发内短路歇纶妒,这是一个问题捍枫蔷,我们的制造杂质香癌啃、经常小规模的过充过放内幻,长期积累以后会自己引发内短路措铃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做携迫,因为不好重复实验俏,我们首先做了一些重复实验的方法钞,把规律摸出来了呕超功,这个短路会形成三个阶段额观贪,内短路的第一阶段截完龋、第二阶段礁红袍、最后一阶段落。第一阶段只有电压的下降痹腊、温度基本上变化不大位硕,第二阶段贫色,电压下降同时温度有大幅度下降休水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测物零。    如图(ppt)广,这是替代实验蹋,这是算法广悸邢,这是短路的测试实验扦藤,这是结果锈玲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晦圭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程对、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞄彼麓,提前预警热失控事故獭。    整车安全奋失倡,首先是轿车安全搅孩委,比方电池的防水甸尝睛,跟整车关联度很高尽疲,因为静态的防水反,放在车上不一定防水虹,现在都知道IP67镣偿,其实一些厂家都做IP68了社楼呻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铆计,我们如果做得好是完全没有问题的觅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计们,这是我们做完的设计贾便晶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赴抬,这好像是我们比亚迪的电动车郊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恳,做得好我们的防水比燃油车还好榔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好江岛橇,关键是我们的技术到不到位仓胳慰,所以我们来谈安全问题应该这么看蛙浪。    第二盘,轿车碰撞安全兜,我们做得好的企业也是不错的吻彼。举个例子娠萄,长安的烂围齿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耍啥舜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畔磨两,这是产喘何授、学沥、研联合研究的虑。甚至为了将来的发展桑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俗某。而且电池包不是越厚越好蛊览,如何又轻量化饲、又防撞梅,在优化设计方面也还有很多工作可做戏啸赶。    第三痘,整车电池系统总体的安全保护陡簧鹃。我觉得我们通过上次的整车交流会粟缎屡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案补,大家都觉得还是非常不错的渡衔寡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的安纱,尤其是轿车企业是比较好的粗仙,分层屁、分级做的是非车得欤好的杯,比如说高压安全管理系统惨稿。就是说只要按照严格的流程来进行开发喷牧鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亩。    另外我提一句客车迸俏杭,待会儿宇通的汤总还要讲的侧染疵,我不多说了仁刹,他们有成套的方法来保证安全性惋湾藏。    最后敬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倍伟。前面领导都说了臂废舵,多少起多少起氛,这是从2月份到7月份统计的10起以上蝎,7月份多起来了蔽。现在存在的问题苦,我们在报告里面有详细的介绍戏泛卡,我在这儿时间关系也不说的太多了炊铺烫。总体来看迁臣,我们安全性准入门槛要提高宿邦,所以现在在指定各种标准算棱,要进一步提高标准伺。当然还有一个问题荤靠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衫论谜,因为充电桩跟车的接口是老的徽起,现在要搞新的揉喉徽,新的总体来看是更加安全的卸颈冕,老的怎么适应新的蔽蜡涣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赖骇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怕狡。    我们的发展建议豹屯,我也不详细介绍了筏乘戈,因为我们在报告里都有谁薪泰,永伟会比我说的更清楚一下耿班祟。    第一个拼梗屠,完善安全标准惜旧,制定更加严格的安全标准恐。最近客车安全标准幌、电池系统的安全标准滇撵棠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准眷版半。    第二个扇纳,监控体系钾唯午,现在当然都有监控系统畴徒氛,马凯副总理上次也说了库撼窜,监控主要还是要靠厂家监管蜜龚孝,不是靠城市最后的那一级朗尖,最后那一级你也不会给太多数据城描撬,数据最多的还是我们厂家自己广懊,我们最有能力监控好冯醇。    第三个闭,强化充电基础设施安全管理嗡,严控地下车库检、高危场所充电设施建设与安全监管拆疙。    第四个瞬罐恳,改革检测体制嚷徒烤,我们建议建立新能源汽车年检制度身,传统车要年检凳琼炭,新能源车是需要年检的豢驾日,比方我们防水庭、防尘性能捞,新车是好的瓤,老的就不一定了蔼,我们的绝缘性能寒沦宛、漏电保护等等是需要检验的毁富多,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迫,这都是很重要的扔暮。    第五个雌裁,建议改革行业的监管体系俺呢建,现在我们是准入粱,有几千个车型懒岭梨,客车是很大一个数苟,很多厂家都进来了蓟,不能说让谁做澄讹、不让谁做痞淬惶,我想将来要引入事后监管的体制递肖,谁要出了事要负责蒂,要召回公葛、吊销执照释肉农、取消资质纱,甚至取消你不能再进入这个行业确仑,这是我们建议的要加强羌费,否则这件事情没法弄枯。    结语三句话吴辨篓:    第一抗特,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俱通蜗,为什么是“命根子”啃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转法,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刀譬吉?我觉得怎么强调都不为过蹦,所以我们要警钟长鸣力德,高度重视亢,大家都是这行的从业人员上吉赐,都不希望这个产业下滑缝侍,但是为了做到这一点蓖,必须要警钟长鸣方,高度重视巴。    第二毋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术创厂布。想性能大幅提升拨淬,大家都希望300公里百范、400公里呵,客车也是要提娃零,高比能量电池是必然的趋势黎汇,往上提的瓶颈技术就是安全黎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荤汰滩。所以随着动力电池比能量不断提高帅,电动汽车安全技术的门槛越来越高硼掀,本土企业要有危机感超。    第三恼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馁斥。安全管理晒肆俺,政府责无旁贷活。    我就说这么多伶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥形:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苏恢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起襄,到今天的北汽EH400的下线客兽,北汽的这100万辆用了5年的时间祷缔。    在活动现嘲槊盒啊,北汽集团董事长徐和谊表示塑枯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风违剩,不断的加强产品倍、技术拒防、管理创新维,不断的加快电动化酬、智能化帆琼、网联化百前、轻量化的发展步伐腊覆缮,全力抓好‘π计划’的深入落地芯缅袱。力争到2020年尘,实现自主产销80万辆怯,这其中包含新能源产品20万辆妇林淋,实现销售收入700亿元戌面,进入自主品牌前三名的目标攀市双,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乌肛怯。”   “来得晚撮米,干得猛授靛,站得稳”    “来得晚和,干得猛粹酮,站得稳讥疤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戏搐。    “在行业内来说扦怀,本土企业已经很多完成百万辆了媚裁嗅,我们加入进来毫本,形成一种集团向上的态势滑浇怠。”北汽自主分为三个部分溅,“绅宝伯、北京恨化闪、威旺缺一不可匿,齐头并进韶邦桃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧居。”在随后的媒体沟通环节中接配徘,李峰坦言汹妒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列白汗媳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酒搂哇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缓矮邦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挤。北京是传承“越野世家”品牌精髓胯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌横布挫。    “越野车是小众市澄陆础,但是在中国市场上赴,硬派越野寝拌,没有人能从北京汽车手里抢资源面乔。硬派越野或是下一个风口上。”李峰在接受媒体采访时表示骂赁。    除了在品牌划分上的努力倒脱,在车型投放层面勤店戏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炒紊乓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车多拢,而到了2016年聪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烷,加上北京品牌和威旺品牌柏娩裁,更是达到了六款欺波局。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萌厩市,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蟹题混。    而面向“十三五”诚,北汽研究院院长邬学斌表示孩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述令匣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浑坡瞧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妨酵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拎。”    是的挂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猜态,北京汽车仅用5年的时间盖牧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箍迸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霜,现在一是车型结构变化了全,市场引导到SUV赎盘、新能源和智能化上去被骇诚。我们由三级跳变成了一级跳死吮榔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汰,“市场的变革对于自主品牌来说陷,恰恰是一种机会怠干。我们有对市场最敏锐的感知胸霓粉,最接近市称怠,这是任何合资企业都无法比拟的赡貉咆。”    从年产销量看嫂漠崔,2011年达到2.4万辆冀玖、2012年实现7.8万辆浚露、2013年超过20.2万辆眉孝绞、2014年突破31万辆颗、2015年完成33.7万辆耻博瓣,2016 年预计目标42 万辆佩,到现在已经完成了23万辆腔。“2020年我们要达到80万辆皑搞欧。”徐和谊表示烫檬醇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品块绣,还要有好的营销瀑,“酒香还怕巷子深”举。在产品营销与销售网络建设方面泄,北京汽车依旧不甘人后讣两。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懒联纠,“人在一起叫聚会坤漏路,心在一起叫团队坞。”    2016年上半年耍丛锹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屉,同比增长396%计悍炊,目前网点总量高达到836家嘿,渠道建设速度令业界刮目相看唇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虾耪,同比增长20%沪势,目前网点总数已达1081家律念。    据已公开披露的销售数据炯司,2016年截至7月秤荡屏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毫变,同比增长42.7%磊秦翅,远超乘用车行业11.1%的行业增速摹竣搏。其中诬访,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆礁觅,同比增长94.6%匿,成为名副其实的“自主增速王”木伺。在具体车型上榷,绅宝X25累计销量接近5万辆碉,在A0级SUV细分市场排名第一渡房。威旺1-7月也实现了近10万辆凸火良,同比增长6%以上蠕笔。    对于营销体系患厘搞,蔡建军表态称传:在互联网时代橙啸,消费者出现了很多新特征床睬,他们爱分享互动暴,重视原创和分享沮,并处于一种“始终在线”的状态谋辆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茨。   对于未来殴炔及: 李峰表示墒,在“十三五”期间建衫褪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌免。    其中针对绅宝品牌其掸新,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讨寒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐模块化技术平台湾。    此外先,针对SUV市场火热形势龋,绅宝连续推出多款SUV车型危分钦,形成了X25疏戊、X35寡仓甭、X55爸、X65组成的SUV系列咳芥拧,实现了对细分市场的全覆盖蹿戈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型么睬侣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哗哇领。未来胯脱档,北汽威旺由经济型微车僵歉、MPV挖歇、SUV和轿车等品类组成屎假末。   责任编辑孝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏浑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戳袜埔,在杭州召开卉,我们非常激动丹。我们希望全球贸易更加公平蒙,中国企业能够更好地融入世界市场礁驳眷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乖帕沫,要向世界展示中国汽车业的良好形象诗。据了解汝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妹脆。李书福说厦煌荒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台需茅抹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剿泵钮,李书福告诉记者纫秦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闺弹,吉利要展示好自己的形象溅辱。李书福认为寒舜典,我们要解决全球经济治理问题泡深,首先要做的就是提高自己的竞争力时蛾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凶突。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贡,李书福就来劲了课壁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔼久,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展题扣炮,是全球经济的一个缩影芳管。”他介绍说风,未来汽车产业的方向是电动化癌阔、智能化饶该式、轻量化眷哪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偿腐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秽酱。李书福认为拜斥两,两者的“联姻”以及之后的融合发展确盯仑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狠、活力扯亲、联动丧抄陕、包容的世界经济”蛾萌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凉骑,在他看来两者在基础理论研究和基础墓⒉桑块研发方面合作得非常不错忌硷,他希望沃尔沃能更豪华哩频湃、更高档冬、更有竞争力埔,希望吉利能不断提升品牌力窖、竞争力和溢价能力妮凰挽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捌。”   在吉利汽车体验馆不蛾,新款的“博越”展车停在那里办红,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眯糜拾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袍。李书福估计骆匆危,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作观。去年冬天湍叫殊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兑贪,他也曾表示贺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化每,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霉思警,商业模式的变化已经从电商漠铣仍、维修搬懊、汽车金融泞焕默、二手车台祟如、人才培养等领域开始涕落捶,逐渐延伸到供应链前端的设计鹃、研发和生产沽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型计哩,这是核心乏捆。”李书福说吉班绷,汽车和互联网峡,两者已经分不开了办俊吵,汽车制造业要想有未来互,就必须和互联网深度结合起来汾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崩黄,吉利每一次研发创新慷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衔伐。   “安全既是时间长度旅,更事关人的生命夺距。有人说匠抱,现在的汽车都很安全了东,安全已经不能成为汽车的卖点了碌疼,我认为奠,这句话说的不准确霸罚,也不全面阮挖。安全对全球都很重要侩角,对国家很重要霞饰,对个人也很重要码梁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害领米,可以说安全事关大局扮踌唇,安全关系到千家万户剂桑,我们一定要把安全放在首位腻。”李书福说味巾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧京榔,不仅有央视的直播轨托,现场还有上百家媒体龟汐刀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分禾塘欺,受到业界的肯定令。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挂轻,用现在的话来说就是企业的基因舌厘扦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念及星,当其他条件与安全设计有冲突时灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坏,而不是相互妥协痪。”他认为罐孰粳,当造型与安全有冲突时场,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时改活谜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讼,也会毫不犹豫地选择安全才贸。“汽车是给人坐的喝堆,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑟韧。也就是因为以上这些理念如品妙,沃尔沃才能发明汽车安全带怂、汽车安全玻璃邦、安全车厢方借、儿童安全座椅犊疏、侧气帘巷坟梅、车外气囊聘畔伸、交叉路口自动避险自动刹车肪痰涪、城市安全系统等等浪偷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蕾死,因为对人的健康会造成影响咳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确。 责编浚蔫钩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度交呛榔?这是东风集团高层必须面对的问题核睛。“国内前三邢兜氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平畅铅淮、市场份额5%虚、销量125万辆寿疾,其中东风风神必达35万辆括靛,挑战50万辆险赐微。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖莽镰。   论自主品牌的持久战故朵篇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点技聘。在他看来嗣,相对与合资品牌家,自主品牌的发展分为三个阶段顾内潮:战略防御寡捍厦、战略相持和战略反攻拒。   “对标合资品牌膊、自主品牌已经经过了战略防御阶段了盯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段械邦屉。”8月10日藉嗽魂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纺共氨,并反复强调答陕壤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轿蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浮,风神刚刚取得的历史最好业绩祈。凭借旗下三侥ǚ模客——AX7遍、新A60裂慧、AX3糖锋墒,东风风神1-7月累计销量76322辆莱怖缅、同比增长33.5%门舷截,其中7月单月销量首次破万枷。另外目疲,轿车销售26756辆雄槽伎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆补筛势,同比增长27.4%喀错。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陕:第一监捂,超额完成任务;第二瑰材悸,轿车和SUV双增长礁。按照目前“三箭齐发”的态势玻盛段,东风自主乘用车会超额完成今年的目标变踢眉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆栖敬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媒蹋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麓蓖,东风A9超过传祺GA8绞奠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罚棋。   “其实未,我们重点想对比的是帕萨特衰罕。”李春荣云淡风轻的一句沽离,让一向低调的东风乘用车酿捕锚,平添了些许彪悍和霸气苗嘶。   不过扯惫兽,面对长安洛培、吉利呛痢棠、长城笛疏奢、上汽这些强劲的对手熟,以及合资品牌下探磷改谈、车市整体放缓的趋势韶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔷?这是东风集团高层必须面对的问题嚏垃。“国内前三封,2020年品牌影响力达到行业平均水平犯、市场份额5%惦、销量125万辆勾,其中东风风神必达35万辆瞧反,挑战50万辆恐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龚恼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肆壬,我们要尽快达到35万焊拼。”李春荣形容梨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贺操,未来五年将是“本硕连读”岭清,从自主品牌的生力军成为主力军乌。   如何冲击第一阵营厂贝窘? ?   对于目前的东风乘用车来讲界斗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巍,首先是产品贺。关于产品规划膜,李春荣给出的答案是谁,东风在2020年之前彤袖菱,会推出17款全新车型评,其中传统车型将达到12款粱,新能源汽车7款埃典幕。   实际上乘陛,经过七年的储备遍恕,东风风神已经形成轿车墟、SUV和新能源汽车三大产品军团替,在大姑丢、中男、小细分市场布局承卑激。   值得一提的是仆辈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吕。这意味着沛秋,除了传统车型腑,李春荣手里又多了电动车这张牌缆琴,而在2020年的产品规划中钉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彼。   产品层面石娟,缺少明星车型怕摔郎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题躬故咯,而在未来的规划中萎几肚,东风乘用车的目标非常明确希咳:提升车型效率萎,培育明星车型链,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挖皋举,半数以上产品达到细分市场行业平均值拎木。   实际上咕解呻,东风乘用车下一步面临的问题阂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仓队刨。除了风神之外疟犁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壳辞,以及合资自主品牌忱很,而在东风入股PSA另白碉,成为第一大股东之后干型田,东风乘用车无论在资源整合门赊赁、品牌溢价健、平台技术方面尚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褥,当然这还需要时间证明补。   不过宠岔蔫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潦涎赦:资源协同包括产品霉、平台立馆烽、制造技术暖妓、供应链供到、营销和国际协同抵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淬苫喷,随着车市的放缓疗抠,近年来编及粮,从豪华品牌到合资品牌铂垒、再到自主品牌胯鞘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证深脖垂。   与成熟品牌不同滑芜,创业中的自主品牌际,在招募经销商硕逢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慑策诗。随着竞争的加剧伐疽渺、产品的丰富痘,未来将对渠道提出更多的挑战坦谢藕,比如一年之内连上四款新车的吉利乏活绷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泪。   盈利能力当然是最为重要的标准羔犯盒,但是牺牲自己赐、持续补贴经销商降拷,也不是长久之计吗笨态,解决之道要不断有竞争力的产品推出郴。今年年底奴咎,风神AX5即将上市受,明年AX1也将上市倾。   实际上蒋,在青海活动开始之前履窖,李春荣提前到达西宁囤,专门到长城和长安4s店进行调研射。让他感到欣慰的是骡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75北辟虚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骏朽,我可以负责任地说能风测,我们的商务政策是最好的弧乒捎,没有之一霖。”李春荣对于渠道的重视程度陕活随,基本上是亲力亲为删邦耍。   目前默硕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镜莫。按照规划那顽蜜,每年净增网点50家蕾,未来单店销量逐步提升至800台以上拍,达到中国品牌经销商中上水平库龟。 责编蛊:李芳" " 【叻馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哦,由中国汽车技术研究中心主办胖悉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镰。在本届安全论坛上仍怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲台差犁,在回顾过去的同时寝烯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议起苇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人理、车辆惜绢、道路等影响交通安全的诸多因素免,促进共同发展犬,从而降低事故中人员伤亡率使,最终有效改善中国道路安全状况木。   会后捕法,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迟饰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枷捶,并阐述了对于人搽鲤誊、车孤、路柏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗅躺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端脱扁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念事迫岔,一是日产汽车“三重保护”安全理念颈疤,即分别从社会施撅莎、个人和车辆三个层面采取措施颧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搭径,就是在车辆的周边懦,设置一个安全保护屏障峦醚,针对车身周围不同的危险接近程度本,我们会开发相应的技术进行保护骏犀冉。   除此之外慧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勺粳视。在车辆的前方龄掳渤、两侧愧、后方建立一个全方位的安全屏障感孙伤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凉辛。同时嗅宋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化短,日产汽车也研发了一些相关技术票熟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隘。   日产汽车始终将零排放朴、零伤亡作为企业愿景兽莱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担查寥坎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煤吉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骆快晾,可以在自动模式下完成转向勿、加速和刹车等操作逝,提升车辆的安全性能密蹈江。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煤芍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题修梆搓。即使后座坐有乘客辫憋扦,后侧方视线也不受遮挡吮豆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菜揣蜡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吧螺劲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砷陌戮,帮助驾驶者做出正确的判断耙崩。   针对电动汽车领域僚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仙,而电动汽车上的安全技术习棺,应该也已经达到了世界顶级水平笔古完。”   谈及无人驾驶和自动驾驶外,高桥信彦表示鲍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶村哎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶户煎胸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疼沤,日产在研发智能交通技术的同时奈残眠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沫杀啤,其主要分为四大领域汐。第一大领域是关于自动驾驶技术的驴粪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验你淘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昂横,对电池以及其安全性能进行研究寞堆。   第三大领域是新的移动方式矛居熬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘛,换句话说木簧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助几襄槐,我们针对这个展开了研究幌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展角。   未来怜缉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及募韧古,同时枷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宏手蝗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滤泞孪,进一步降低交通事故发生率逗、持续改善中国道路的安全状况扦勃赌。 责编黑肪乾:李芳" "     【环球网报道】8月10日和湍筛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姐,共推出6款车型幸,售价区间为17.58-23.58万缕冯。   新车亮点蹄:   外媒点评奉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慧:李芳 版权作品诧捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌,严禁转载险能弄,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廖百。   不久前掏勾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微膳疮,北汽集团以549.329亿美元营业收入详,排名第160位吧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帛吝,也是首次入围世界200强付剧。“我之前的预测是在180名左右踏糕,这个结果确实出乎我们意料钵说品。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话立。   据网通社了解么喝轻,2015年彩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迟,再创历史新高推。“十二五”期间馈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆何旧翱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元车寺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痴嚷,增长3.4倍荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诲硅恍,网通社可以断定以下两点法噶:一斥嵌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续迫罗、稳定的增长瞎泡祥。二僻晚茸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怒。   为什么能做出如此判断商砂赏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阮炉融?徐和谊的一番话做了最好的解答赖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漓,咱们给人家代工挣俩臭钱琅,那是发展民族工业庇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗联?不可能光疗盟。能走向国际化吗角屯?那更不可能杉蜕鸥。”   然而糯诲妇,做自主品牌孤径吴,光有决心坪、喊口号是没有用的洞。正如徐和谊所说聪:“干自主品牌真的难寒颊然,现在大家都处于成长阶段路刃,想要效益好显然不现实盲。但是效益不好就不努力扰,就情有可原吗疾离肛?当然不是!倘楞。”   从“1 ”变“2 ”磋刊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啤饺。短短5年时间抛髓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奸懦。“北汽人要有工匠精神柑轻,低着头狄薪山、少说多干埔充浅,闷头干肝,一代人不行两代人碧刻豌,肯定成功贺享。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啦诵谋。   随着“十三五”规划的展开懊懦起,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疮糙紊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氢潜。据悉廓陆链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产台攻未、供梆炼、销蕉冲、研于一体的北汽集团南方基地碱。   届时小抒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倍李,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市北酱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轰,形成1+1>2的布局嫂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品混圈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娩该省。   “十二五”期间佛尸,北汽集团凭借超前的战略眼光汝维赡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衔渤隙。通过产业链合作钠筋文,北汽掌握了最核心的三点(电池希耽、电机对、电控系统)技术察草。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘛须,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆围担娃,并取得了中国第一拒建兄、世界第四的业绩济入菲。   据徐和谊介绍署棵具,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纤负,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案米。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墒,北汽集团零部件业务板块几乎是0坦爆,经过这几年的快速发展触醛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纶疏嘶,这是之前想都不敢想的壳。”对于北汽集团的转型犬行兑,徐和谊深有感触毫拧记。   据徐和谊介绍草密,未来北汽集团将围绕汽车产业链察,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茧财墩,包括汽车金融估、二手车赋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓟耐愧,带来规姆В和效益的双丰收档岔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点端俯甭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醇菊标,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穿告,这也是转型升级的重要标志之一淮。北京通航以合资奈、合作遍辽、资本运作为主要模式捌佃枚,在国内实现了产品工业化和市场营销赤急辞。虽然规模不大仕,但已经显现出良性发展态势俗武玫。   直视软肋廖嘉,质量和效益成关键词   “整体效益不高帘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜕陇,“我们举一个例子翔,这次500强名单共6家中国车企上榜岔丝,总共盈利114亿美元系顶。美国2家车企峨驾哀,共盈利171亿美元记田。我们的产销量远高于对手嫌磋,总体效益却不如他们腻。”   徐和谊指出坡,提升效益淌矢齐,整合全球价值链惹,转型升级顺褐孩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奴舞,也是整体中国传统制造业需要提升之处孝貉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施居幌,向好的企业学搞扔饯,从7个维度努力棚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炬。还有四个月剁瀑,拭目以待米辜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诫蚀,通过与他的交流可以看出绊携昏,对于北汽集团的成长他是满意的僳楼彩。然而谜吗,作为一名中国汽车人墟琶娶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狠。   “跻身全球200强企业缔社,不是终点董,而是新的起点逗侗。”徐和谊更是霸气直言粹芭摧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诉,中国汽车行业前三甲沫廊太。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廊歌兄:李芳" "   车云按班健:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行百郎星。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沏家退,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躺铰锻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慑诽团。本文由现场演讲整理而成沧棚糠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇裁稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拉,这两方面的关联性是显而易见的笑突。    说到沃尔沃串齿,大家联想到的第一个印象就是安全嫁。的确瘟贤吭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阂,他们就讲文:“车是由人来驾驶的龄监缉。因此蛾晤底,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涕柒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酿分车。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛾寸。可以这样说搁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逢轿尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带七难。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术容钨歉。其中当然有标配的斗,也有选配的掇痛,组合成不同的配置鹿。这里我稍微着重介绍一下航,沃尔沃的City Safety城市安全系统唉曹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稿菩遂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史长规。在2006年的时候该副酸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颈官练。第二年也就是2007年烤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扫浆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魔。2008年士崇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昧,成为一个技术子品牌洼促荆。之后的十年中这套系统不断地更新完善骚拍,扩展了许多新的功能岛违,比如增加了行人探测筒街、自行车探测凳惠慷、大型动物炮材、路沿和路障探测与避撞功能梁坚苔。    避撞系统为什么这么重要呢仿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挂扣、转向功能的话刊奥,一切都是空谈乌壁伍。想象一下新怂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车露奶究,这将是非常严重的问题缺陷檀。避撞系统的工作机理非常简单令卤,首先是探测粮匈,然后是评估决策喊,最后是干预瞧倒,包括警告或者自动刹车桑叼昆。    首先是探测冀隋罗。相比以前密馆繁,探测功能已经取得了巨大的飞跃担缉。从单个雷达到多雷达和摄像头伸撤变,并结合多传感器融合算法色寥肪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桂翅湍。    接下来是决策辜口燎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铣尘湍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魔蛊。但是你在路上开车晨塘,特别是中国的路况掸,不可能前面只有一个障碍物加入。所以随着多传感器的应用腥叙殊,现实需要更先进的威胁评估算法紊,可以同时考虑多个对象缉稠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忌诫新。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逻,你车周围的一切都可能是潜在威胁博蝗斥。    复杂的算法肯定会增加计算量跨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肛水,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纲桅,有必要进行适当的简化璃懊。但问题是怎么简化惟?比如现在大家经撑看到的中国式过马路亥,一群人一起走鲍乱,走到路中间虏茶,可能有几个人继续往前走陡哺,有一些人停在那里秤,另一些人却往后退抄吵,这时候要判断预测是非常复杂的险纺峡。所以季壬坝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性少,使得警告和干预措施如何定时握、提升相关性和可信度始终受到挑战沁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁败,才能提高决策的相关可信度剖佬。    最后一步是干预叹。判断之后还要有一个干预的策略枫河。干预一般是两种膝熊懈,先是警告纤,再可能干预棵挞惯。怎样警告呢切翘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亭病,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乱泌。如果没有可感受到的威胁存在径,原则上车辆不应该警告驾驶员惯妊骄。这是因为嘲,如果还是警告纫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驰南。时间长了之后氛突,他就会把系统关闭或索性换辆车馆蹈骗,在中国的路况环境下掇坏董,如果一路上都是不停地警告摆百,这的确是个问题离。    警告只是一个声光或振动的信号兜,那么在警告之后栖舅趁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜕?我们的策略依然是赐驮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吮沙,否则车辆不应自主动作苛疚唐,理由也是刚才所说的效宿。可喜的一点是辆嘎茹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卷段廓,自动干预所需的时间大大缩短了飞刨,相比十年以前赤弟屠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迸峭琉。最后一点殴串,怎么协调人机界面劲墒辣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异登,也将是一个很大的挑战虎单。    刚刚讲了很多鸡话,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罕稿馈。首先是效率问题庭,要调整警告反应的时间靡力磐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伶?警告干预是否可感知与理解叙豆柒?第二是相关性炮暑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椭?是正确的警告穿犁惦,还是漏报或误报涂?比如说路前方有一辆大卡车理,系统把它误认为是高速路交通标志牌窟纽媒,而不给任何警告撇,这个明显是漏报搪。但是反过来说夸淡拌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挪聚菲,从而警告干预慈颇,这个就是误报拷靶,这也是第一类和第二类误报的区别徐昂。最后是接受程度嵌书,警告是否很高程度被驾驶员所接受哩同、并配合级欧猾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涩穆维?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凹,所以这三个因素之间要互相平衡卞踌控。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程突,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娄售,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杆嘶觅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目文概斧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虫朵虾?是不是因为最近自动驾驶疟每、无人驾驶炒的很热盯枢?同时还有一些顾客在问镜膊,自动驾驶以后贝,我们的驾驶乐趣在哪里瀑尝?因为很多人喜欢操控磊,喜欢在山路或者赛道上开车祈。    我们完全理解这些考虑铣汲骂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况村仁特,今天早上我走的是中环彭,走走停停溺静,就像这幅照片中般的拥堵漏船。当然苗背,交通拥堵也不是中国所独有刮瓦,随着城市化进程的加剧纷剧,这是全球性趋势家辟。请问这样的驾驶乐趣何在栖落?    除了拥堵论纺焚,还有安全问题咕棚板,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绞巷。城市化的发展也加剧了空气污染孩废秦,以及可持续发展与能源的危机替。对各位顾客来讲抹隙,还有实现实时互联和出行便利的需求匹。    所以缝簧,自动驾驶对社会继枯讨、环境和经济带来的益处是多方面的谐朗。首先桶硼皇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怕骄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锯急亥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酥汤,即使提升不到100%安全壬,但是97%舌辑抄、99%可不可以虎埠公?自动驾驶还能连带产生其它的好处粟,改善拥堵肠、节省能源消耗厂、减少大气污染太古想,以及使旅途时间利用更高效斧窘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壁,但我们说肯定也有挑战搂,世界上没有免费的午餐哗。对于使用者来说腐舶,有人机交互的挑战别泊携。还有失效模式控制抠乡郴,万一系统失效以后艘景,怎样用冗余系统来后备控制狈。有跟其他车辆系统的交互侣,你不只是一辆车单独行驶在路面上颅。怎么感知环境将,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篡。还有最后一个楞弊瘟,再好的系统储攘,当顾客不当使用的时候邓,怎么做这方面的技术应对处理斤祥官。对于车辆设计来说共免,还需要各种各样的冗余系统做后备步耍,确保自动驾驶安全穗。    其实雹卤违,自动驾驶不光是技术问题裁错,更重要的是对社会和伦理的挑战懦魂柒,大家是不是能接受汹?首先洁,什么样的商业模式慑,是我们现在继续卖车的模式怕莲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丘拉缕。基础设施的改变杏芍,比如说车道线斜、公路标识的统一棘,这也是非常重要的沮。还有保险公司是否接受筒项,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匿师。最后是公众的接受程度陡戮,法律和法规的约束盯古,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注供怜绥,从而也引发了很多相关的讨论劲书俊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甩?我们非常明确存,这也是一贯的战略甜讳恕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粳柑描。    这里举个最近的例子湘熔汾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钢林阿,已经在欧洲量产上市炮,今年下半年也将在中国投放市场品卵敢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叔徒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懒盖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琼,而无需跟随前车稠。要知道坍揉踏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揽氯臀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亮,那就是到2020年日,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褪暴薯。这是沃尔沃汽车庄重的声明私,也是一个非常具有挑战性的目标颗遣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逢貉?    我们认为首先要充分研究獭母,通过真实用户与真实交通搬陌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秒督蕾。还要多方的合作颊掣,沃尔沃汽车通过与包括供应商棚败、大学研究机构赔兰,以及政府部门在内的强强联合孤堵,来应对全球挑战篙贺翔。自动驾驶之路没有捷径沏棺瓷,就像练马拉松一样瓜吧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步癸抒舜、循序渐进的斯返康,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘫,我们走的每一步也都要以安全为核心妥。我们要以客户为导向归灸,通过提炼典型路况几夹粉,悉心定义测试所用的通勤道路煌标,同时尽量控制风险搞凶。在技术成熟之前露,必须反复的测试芹,以保证安全与可靠券瓢辉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试门路。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绦:要验证对社会和经济带来的好处祭,是不是适合当前的交通环境夹茫,顾客催糙、社会公众的接受程度舅麻虹,还有道路基础设施的支持是不是充分纱山,与其它车辆和道路使用者的互动萎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痹莫,真正的大规模测试将在2017到18年材,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车花般,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轮孟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目适熔荤。    上图右边是哥德堡市区的地图拉陌阂,这条环路相当于上海的内环或中环亥,即城市高速交通路邪腹,是没有行人画、自行车黄寝,也没有交通信号灯免蜡。自动驾驶测试者是租赁顾客换马,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绿。在驾驶过程中保逃溯,允许处理其它事务俺,从驾驶员监控到不监控卡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懒羚。    这里我要讲个非常重要的概念涡穿碾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壁缺惫,驾驶员还是负责监控和指令裙,必要时浅挠蹲,还应尽快接管人工干预触恒,所以还有不少局限性暇杜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糠,车辆负责监控交通环境算蕾,根据路况决策和反应睹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事围。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝗憨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粒萎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壤挝,驾驶员需要对驾驶负责祥难冀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洞泄剁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巧,或者SAE第4级的程度晃识,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屑敝蔬。可以看出褂含纶,这是两个阶段之间非常明显的分界线翁篇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理就课,简单地讲抖,是通过多传感器融合虏陌,包括单个或数个摄像头惭咕插、毫米波雷达将便纪、激光雷达沁裸、超声波传感器等筒许,加上云端和高精度地图穆,来感知周围环境廊喝瘟,评估路况和交通状况罢,相应决策与控制匪沤,最后通过制动邪帛、转向和发动机系统来执行干预辽搂。处于安全和可靠的考虑乃桔,我们有备份系统呐,冗余的执行机构挫攻,万一其中一套系统有问题弛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恐锨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迷箩饶。2017年掸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漓虑,随后我们将在中国涸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶上,自动驾驶的远景又如何哼辅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耿荚瓢。如果大多数车辆有自动驾驶功能暇躲,车辆可以与人媚怕婚、车痘、路互相沟通匡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浇侗妮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讽闯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时段,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任塘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸿日,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讼番,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茨蠕。 责编枫促:李芳" "   从很多角度来讲恢蹈鄙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僳斥烂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吼械,国产化是必须的道路簧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颧嚏图,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堆,能够接触到更多的消费群体蔷崩弧。在网络发展策略方面拉咯绵,我们会更加看重网络的构成形式蹲爸氢,像城市快修店别、售后维修中心暮莽携、维修工厂等抽,主要目的是增加服务的便利性泄贾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儡钳。    上周末(7月29日)缎,在接受采访时俱卿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士推邵疟,回答了中国经济网等媒体的提问岛辫颗,内容涉及国内高档车市吵琶堋,宝马在中国市场的发展战略配挛苯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哦宏,年轻骆罕搬、专注酥县,富有亲和力;与媒体的沟通自然苔捂、坦诚碎澈推,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搂岔驮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时靛凭,刘智说滇,中国经济发展已经进入一个新常态酥,就是从高速增长进入一个健康瞎、可持续性的增长袄。但是图蓄,随着经济运行质量的提高宏恍绍,每一个百分点的增长培睛成,都是一个不容小觑的数量溯薄刑。把这个结论放到豪华车领域碧恫,我们所存在的这个行业间爱篮,应该不会有前几年爆发性的增长境箱牟,市场会以一个比较稳定税、健康搐救、可持续的态势继续发展矾采蜡。就宝马而言滤撕翠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裸脱绍。比如猩康,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糖,而是把新车季滩、二手车煞钞,技术保险纯秤聪,国际式售后服务一起发展紊,我们叫“利润四驱”绍旁胸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸿胳。    今年怖,在集团诞生100周年之际乡盘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畅伙。那么匈,这些战略在中国市场怎样“落地”检幕泥?刘智谈到东,宝马集团刚推出新的第一战略扛,其中的很多元素不仅是契合中国市城ざ炷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屋猛滇。他举例说贺扩抢,宝马提出的智能互联概念悲膘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葱晚辈,领先欧洲10年以上撬赔版,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袭。再比如新能源方面姓箱。中国政府强调曙,到2020年新能源车要达到500万辆巢轨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线的,包括纯电动和插电式混合动力车型维互卉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV识。所以在新能源车领域很,宝马会加大对中国市场的投入搽恫叼。因此彭李,“从很多角度来讲陛牌餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”世屁废,刘智说搞施份。 BMW i3    随着本土化战略的实施剔,高档车市场国产车型所占比例越来越大俺瑟。那么蔼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恨图管?刘智介绍说持据患,目前慑说佃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棺宋试。在几大豪华车品牌里面侗拾恒,就进口车的销量来讲擞拴诚,宝马应该是最大的绩铰户。我们对目前的状况还是满意的饶。因为这本身就是在我们的商业计划内淀磺。    至于将来浓,刘智强调耗藩狈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功队,必须在中国取得成功拿枷,在中国取得成功鞭且,国产化是必须的道路”搜。所以肛蹭郡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叉铺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擦粟傻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贪楷辛。不久前抽咀儒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陶澳烷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场适篡。从长远来讲嗡,国产车型的占比会越来越高风级镁。 全新BMW X1    近年来凄侥,高档车市场经销商层面的动向备受关注块,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卫埃?刘智认为录爬嫌,应该说克,这是一个行业性话题套念。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力级顷,在厂商给予经销商更多的支持配合后阂窜犬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势为钠离。就今年上半年的情况而言摊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讲队贾。对比去年的数据犀,我们发现惕为咎,不管是在新车毛利怪恰唐,还是其他业务板块挎,尤其是在售后姬、二手车皖凉姬、金融保险等等几个业务板块禾嫡,我们都有了明显的进步喷珐双。因此竿蠢,他觉得奢:“目前寸,宝马的经销商网络是非常健康的”趣岗。因为鹃吕,随着中国市场的不断成熟筏逃票,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娄畅锰。从厂家的角度来讲寄仓,我们也不断调整新车的供求关系帘怂,调整车型的配比细蟹翁,调整商务政策褪葱嗅。综合下来舱,应该说目前宝马经销商网络扁沃挡,处于一个非常健康的可持续发展状态馁港。 全新BMW 7系    那么叛,比较以往屠褥绣,宝马在经销商网络的拓展上乱,节奏会不会放缓一些接嗜谎?刘智表示编,在经销商网络上玛,我们仍在稳健进行拓展琴箱竣,一步一个脚印地往前走耪慨。从绝对速度来讲拒獭,或者是从增幅来讲谭,因为基数变的越来越大持梢,所以这个百分比是越来越低的顷拔脆,这是很正常的陷揩。目前阂,我们全国的零售网点超过了五百家呻磷墓,覆盖了全国所有的省市自治区快,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭恃,覆盖了很多中小城市锻漏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辆平蚂。在网络的发展策略方面斗笺,我们会更加看重网络的构成形式恐徊返,并不只关注于网络的数量臼。所谓的“形式”就是像城市快修店妊扇、售后维修中心痉、维修工厂等等一系列的体系概念痛梢沟。主要目的是增加服务的便利性渡衅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惧蚀。对于经销商旱锯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本良探玛,让他们有一个非常健康良性的发展甭叮涩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,